Wer Gutes tun will sollte biofreien Diesel tanken, kostet aber 2-4 Cent mehr.

Hat aber dann das Problem mit der schlechteren Schmierung und müßte wieder Zusätze einsetzen wie Monzo5c o.ä. Produkte
https://www.google.de/search?q=monzol5c+erfahrung&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b&gfe_rd=cr&dcr=0&ei=s7H5WYnxFPDVXvfOsZgB

Zusätze sind im PKW Bereich (Common Rail) verboten

Wird in der Betriebsanleitung explizit behandelt das Thema.

Beispiel "Falschtanker" und Common Rail:

Mercedes ersetzt (wenn er gelaufen hat) alles. Tank, Leitungen, Filter, Pumpe(n), Rail, Injektoren.

Hat er nicht gelaufen, Tank und Leitungen.

Erster Fall kostet 10 000 €.

Muss also jeder selber wissen was er dazu gibt, ich habe zum einen einen alten 3 Zylinder, der bekommt 2 T Öl, einen Golf mit Pumpe- Düse, der bekommt nichts.

Common Rail würde ich nichts zugeben, auch aus dem Grund der Aschebildung im Katalysator.

MfG Berlin

Hallo,

Auf die Schmierwirkung dürfte der Bioanteil keinen positiven Einfluss haben. Reiner Diesel für sich wirkt schmierend, im Gegensatz zu Benzin.

Der reine Biodiesel hat die Wirkung das er Dichtungen angreift und teils agressive Rückstände bei der Verbrennung bildet.

Bin bloß grad am überlegen wo man noch Diesel ohne Bioanteil herbekommen sollte?

Grüße aus Mittelfranken ​

Hallo.

Der Premium Diesel? V-Power, Ultimate und wie das heißt?

Grüße

Aral Dieselkraftstoff enthält in ganz Deutschland konventionellen Biodiesel (FAME). Dem Hochleistungskraftstoff Aral Ultimate Diesel wird in der Regel kein Biodiesel zugesetzt, er kann aber Spuren von FAME enthalten.

MfG Berlin

Hallo.

1. Der Bioanteil schmiert BESSER.
2. Der Bioanteil sorgt in Hochdruckzuständen für Ablagerungen. Gerade im Bereich der ständig mit Hochdruck durchspülten Injektoren und der Venturidüse.
3. Der reine Diesel hat keinen Hochdruckschmierstoff mehr (Schwefel).
4. Diesel schmiert ab ca 70 grad nicht mehr besonders. Unter Hochdruck so gut wie gar nicht.
5. Einige Premiumdiesel haben keinen Bioanteil. Hier sind Additive beigegeben (welche aber keine wirklichen HD-Schmierstoffe sind)
6. Auch herkömmlicher Diesel der 590 (EN/DIN) enthält fast nie 7% Bioanteil. Ganz oft ist fast nichts oder sehr wenig drin.
7. gelegentlich kommt es durch Vermischungen vor, dass Diesel Beimengen enthält. Benzin z.B. Dann schmiert der Kraftstoff noch weniger. Begegnen könnte man dem eigentlich nur durch Zugabe eines ZDDP armen/freien Schmierstoffes mit ähnlichen motorischen Eigenschaften. Achearm verbrennende 2T Öle z.B.
Ist aber auch kein HD Schmierstoff. Beruhigt aber die Seele und schmiert zumindest etwas.
GERADE bei Railsystemen von Vorteil.

Gruß

berlin3321 hat geschrieben:Beispiel "Falschtanker" und Common Rail:

Mercedes ersetzt (wenn er gelaufen hat) alles. Tank, Leitungen, Filter, Pumpe(n), Rail, Injektoren.

Hat er nicht gelaufen, Tank und Leitungen.

Tank und Leitungen werden nie ersetzt, nur sauber gemacht und ein Schluck Diesel durchgeblasen.

In der Praxis sieht es heute so aus dass ausser dem Filter gar nichts mehr ersetzt wird (sofern der Privatkunde das selbst zahlen muss), auch nicht wenn er lief, als vor 20 Jahren CR aufkam war das das Todesurteil für die Pumpe, heute saugt man die Plörre ab, neuer Filter rein, mit Diesel volltanken und weiter gehts.

Ackergaul82 hat geschrieben:Die Schlepper heutzutage mache auch deutlich mehr Stunden im Jahr als "früher"

Dann guck dir mal an, wie schnell so ein alter mechanischer, drehzahlabhängiger Stundenzähler läuft und wie es bei nem modernen aussieht. Wenn ein moderner Schlepper heute 10000h hat, hatte ein alter mit der selben Laufleistung 6 oder 7000h, natürlich nutzungsabhängig und ausnahmen bestätigen die Regel, aber im Schnitt der Schlepper ist das so.

Gruß
Ede

Deutz 450, woher stammen die Info´s? Von Mercedes?

Oder "macht" ihr das so?

MfG Berlin

Ede75 hat geschrieben:

Ackergaul82 hat geschrieben:Die Schlepper heutzutage mache auch deutlich mehr Stunden im Jahr als "früher"

Dann guck dir mal an, wie schnell so ein alter mechanischer, drehzahlabhängiger Stundenzähler läuft und wie es bei nem modernen aussieht. Wenn ein moderner Schlepper heute 10000h hat, hatte ein alter mit der selben Laufleistung 6 oder 7000h, natürlich nutzungsabhängig und ausnahmen bestätigen die Regel, aber im Schnitt der Schlepper ist das so.

Gruß
Ede

Die neuen digitalen Traktormeter zählen ja auch Zeitstunden und die Alten zählen Betriebsstunden und von daher viel langsamer.

@ Berlin 3321
woher stammen deine Infos? Von Mercedes mit Sicherheit nicht!

Doch, sehr wohl von Mercedes. Zugeben will ich gern das die allerdings aus dem Jahr 2010 sind.

Wurde uns bei einem Lehrgang seitens des Arbeitgebers so "verklickert".

MfG Berlin

Rumpels hat geschrieben:

Ede75 hat geschrieben:

Ackergaul82 hat geschrieben:Die Schlepper heutzutage mache auch deutlich mehr Stunden im Jahr als "früher"

Dann guck dir mal an, wie schnell so ein alter mechanischer, drehzahlabhängiger Stundenzähler läuft und wie es bei nem modernen aussieht. Wenn ein moderner Schlepper heute 10000h hat, hatte ein alter mit der selben Laufleistung 6 oder 7000h, natürlich nutzungsabhängig und ausnahmen bestätigen die Regel, aber im Schnitt der Schlepper ist das so.

Gruß
Ede

Die neuen digitalen Traktormeter zählen ja auch Zeitstunden und die Alten zählen Betriebsstunden und von daher viel langsamer.

Klar, deswegen ja auch nicht direkt vergleichbar.

Denke das kommt auch drauf an was der Kunse beauftragt sofern das KFZ aus der Garantie raus ist wird wohl keiner wegen falschtankens 10000€ ausgeben.( wobei es ja lächerlich ist den TANK zu tauschen wenn der leergemacht wurde und gesäubert was soll da passieren? Wenn 65l reingehen und vielleicht 50ml nach der Reinigung drinbleiben wie ist da das Mischverhältniss?)