Ich tippe mal ganz stark auf Photoshop. Die Farbe ist jedenfalls nicht wirklich gleichmäßig, zb hinten am Kotflügel bei der Kabine und vorne an der Haube sind auch seltsame Übergange.
Und dann auch noch der "alte" Joystick? Das ist definitiv kein neuer 700er.

Krass was Ihr so alles seht. Man kann wirklich den alten Joystick erkennen. Sieht wirklich stark danach aus, dass sich Photoshop Philipp das Bild vom 800ter genommen hat und dort die Kabine vom alten 700ter und die Motorhaube vom neuen 900ter drauf gebastelt hat.

Warten wir mal ab. Ich glaube auch nicht, dass es schon dieses Jahr einen neuen 700ter gibt.

Hier auch "ganz offiziell" die Bestätigung, dass es nicht echt ist, sondern eben ein "concept by tractorum.it"
https://youtu.be/Wf_sbcImuAw

Und ganz abgesehen davon:
Einen einheitlichen Schlepper von 180-300PS zu bauen, ist unsinnig. Einen ~10to Schlepper mit 60km/h und ~300PS halte ich für nahezu gesichert, man braucht einfach Konkurrenz zum großen 6r und auch zu Optum und Konsorten. Einen solchen Schlepper mit viel geringerer Leistung bis unter 200PS zu bauen, ist aber Unsinn. Deshalb halte ich den Fortbestand von 700er UND 800er für sicher.
Da 300er und 700er die neue Bedienung bekommen haben, gehe ich mal davon aus, dass 800er und 500er als nächstes neu kommen, vor allem der 800er sollte bald an der Reihe sein. Die Lücke zum 900er ist doch relativ groß geworden.

Ich lasse mich mal überraschen, was die Aritechnica so bringt. John deere hat ja bereits so ziemlich alles für dieses Jahr abgesagt (wegen Corona), Präsentationen von Neuheiten finden dann wohl online statt. Ich könnte mir vorstellen, dass Fendt es ähnlich oder genau so macht und viele andere auch. Die Unsicherheit bei so langfristig und aufwändig zu organisierenden Messen ist dieses Jahr wahrscheinlich vielen zu groß.
Eigentlich schade. John deere will den 8r mit e-autopowr bringen, bei Fendt steht wohl ein 800er vor der Tür... Das wären in Hannover echt Pressemagneten gewesen.

Dass man übrigens kaum mehr Bilder von Prototypen sieht, dürfte vor allem an zwei Dingen liegen. Erstens braucht man wahrscheinlich weniger Versuchsträger mit neuer Außenhaut. Änderungen und Neuheiten betreffen aktuell wohl mehr das Innenleben. Dementsprechend werden Prototypen wahrscheinlich oft überhaupt nicht als solche erkannt. Ist aber reine Spekulation, genau weiß es wohl nur Fendt.
Zweitens ist man sicherlich auch vorsichtiger geworden, weil man mittlerweile weiß, dass absolut jeder eine Kamera in der Tasche hat. Da testet man wahrscheinlich nicht mehr so gerne im Großraum München
Vom 1000er Vario gab es meinem Empfinden nach recht viele Prototypenbilder.

Und ganz abgesehen davon:
Einen einheitlichen Schlepper von 180-300PS zu bauen, ist unsinnig. Einen ~10to Schlepper mit 60km/h und ~300PS halte ich für nahezu gesichert, man braucht einfach Konkurrenz zum großen 6r und auch zu Optum und Konsorten.

Warum? Soll das unsinnig sein zb ein 820er mit min 300 Ps, min 15to zgg, min 6to stützlast und min 2,05m Höhe Hinterräder, dann wäre auch mal Genügend Nutzlast da. leicht und kompakt muss ein Allrounder sein. Top Transportschlepper oder vor Mähhkombi mit Aufbereiter und Schwadfunktion oder Tridem Silierwagen. Für schwere bodenbearbeitung kann ja Frontgewicht Felgengewicht oder Bodenplatte wie beim 7r angehängt werden.

Mein Ladewagen wiegt zusammen mit dem 10to Schlepper 22,6to leer, also nur 17,4to Nutzlast. Genauso Gespann mit zwei 18to Hänger Güllezubringer usw. Was bringen immer schwerere Schlepper? Wir haben hier 40to Obergrenze jedes zusätzliche Kilo geht auf Kosten der Nutzlast und des Bodendrucks

@Vario_TA:

Also gehst Du davon aus es wird eine 800ter Baureihe geben mit nach oben verschobener Leistung (828, 830, 832 und 834) und wieder einen gesplitteten 700ter (718 bis 724 „kleineres Model“ und 726 bis 728 „größeres Modell“)?

Der deutschen Landwirtschaft gehts zur Zeit wirklich schlecht, jetzt kommen auch noch die Probleme dazu nicht mal mehr einen neuen 500er oder 700er Vario kaufen zu können weil der noch gar nicht raus ist.

Und keinesfalls mit Agco(Sisu)Motor. Dafür wird der Dr. schon sorgen. Geht garnicht.

Bekommt der neue 500er dann auch den AGCO Power Motor? Die 4l Deutz zurzeit sind ja nicht gerade das gelbe vom Ei. Von den AGCO Motoren im 300er hört man allerdings nur gutes bis jetzt...

Kommt darauf an wie lange noch die Verträge mit Deutz laufen....

Dann hätte Agco mit dem 4,9L einen bis 200 PS für den 500er, den 6,6L und oder 7,4 L bis 300PS für den 700er und den 7,4L und den 8,4 L bis 340 oder mehr PS, für den 800er aus dem eigenen Konzern!

Und das sind ja zurzeit, mit FPT, die besten Motoren!

Sind dann natürlich auch dem MF ein weiteres Stück verwand.

Bzgl. 500er Vario erwarte ich keine große Änderung an der Grundmaschine. Jetzige Maschine läuft noch erfolgreich am Markt. Bedienkonzept wird auf FendtOne geändert, DPF wird verbaut und eventuell kommt noch was Richtung Dynamic Power (Boost). Motor und Getriebe ML 90 sind nahezu ausgereizt und bedarfen einer kompletten Neukonstruktion bei Motorwechsel und/oder markanten Leistungserhöhung. Die Updates am 200er und 300er waren im Bereich Motor und Getriebe auch nur marginal. Zudem gibt es in fast allen Reihen außer 700er Reihe, gleiche Rahmen, Achsen und Getriebegrößen.

elchtestversagt hat geschrieben:Und keinesfalls mit Agco(Sisu)Motor. Dafür wird der Dr. schon sorgen. Geht garnicht.

Da wird die grüne Mafia mit ihren Werkstätten auch was dagegen haben

512turbo hat geschrieben:

Und ganz abgesehen davon:
Einen einheitlichen Schlepper von 180-300PS zu bauen, ist unsinnig. Einen ~10to Schlepper mit 60km/h und ~300PS halte ich für nahezu gesichert, man braucht einfach Konkurrenz zum großen 6r und auch zu Optum und Konsorten.

Warum? Soll das unsinnig sein zb ein 820er mit min 300 Ps, min 15to zgg, min 6to stützlast und min 2,05m Höhe Hinterräder, dann wäre auch mal Genügend Nutzlast da. leicht und kompakt muss ein Allrounder sein. Top Transportschlepper oder vor Mähhkombi mit Aufbereiter und Schwadfunktion oder Tridem Silierwagen. Für schwere bodenbearbeitung kann ja Frontgewicht Felgengewicht oder Bodenplatte wie beim 7r angehängt werden.

Mein Ladewagen wiegt zusammen mit dem 10to Schlepper 22,6to leer, also nur 17,4to Nutzlast. Genauso Gespann mit zwei 18to Hänger Güllezubringer usw. Was bringen immer schwerere Schlepper? Wir haben hier 40to Obergrenze jedes zusätzliche Kilo geht auf Kosten der Nutzlast und des Bodendrucks

Das ist ja alles schön und gut nur muss die ganze Leistung ja auch irgendwie erzeugt und übertragen werden. Und ein 8to Schlepper kann halt nicht so groß dimensionierte Antriebe haben, dass da dauerhaft 300PS durch gehen. Erst recht nicht, wenn man sehr große Nutzlasten haben will (am besten auch noch bei 60km/h, schon klar).
Zaubern können Ingenieure nicht. Leistungsgewichte unter 40kg/kW sind in der Leistungsklasse um 200-220kW bei Standardschleppern noch nie erreicht worden, unter 45kg/kW auch nur selten. Das ändert sich auch von heute auf morgen eher nicht. Zwar geht die Entwicklung weiter, klar. Aber große Sprünge gibt es da nicht.

Buche828 hat geschrieben:@Vario_TA:
Also gehst Du davon aus es wird eine 800ter Baureihe geben mit nach oben verschobener Leistung (828, 830, 832 und 834) und wieder einen gesplitteten 700ter (718 bis 724 „kleineres Model“ und 726 bis 728 „größeres Modell“)?

Im Prinzip ja, allerdings schätze ich die Leistungen niedriger ein. Der 700er bleibt sowieso erstmal wie er ist, der ist ja gerade erst "neu". Der 800er wird zwar vielleicht den 822 "verlieren", der 824 bleibt aber wahrscheinlich. Mehr als einen 832 schließe ich auch weitgehend aus, man muss auf das Gewicht achten und die wahrscheinlichsten Motorkandidaten passen da auch von der Leistung nicht mehr. Ich lasse mich da zwar gerne überraschen aber bisher deutet nichts darauf hin.
Die Vergangenheit hat gezeigt, dass die Leistung zukünftiger Modelle durchweg überschätzt wurde (und speziell bei Fendt wurde immer wieder der komplette Umstieg auf agco power prophezeit). Schon vor 13 Jahren wurde (sogar hier im Forum) über einen 942 mit agco power Motor spekuliert. Was daraus geworden ist, wissen wir mittlerweile: der 939 kam, blieb fast ein weiteres Jahrzehnt mit Deutz Motor und erst jetzt kam der 942 und dann auch noch mit MAN Motor.

In dem Thema hier oder auch ganz allgemein in anderen Fendt Themen ging es schon immer mehr um persönliches Wunschdenken und Stammtischgerüchte als um Fakten. Da werden seit zig Jahren Modelle angekündigt die überhaupt keinen Sinn machen würden und der Motorenwechsel wird sowiso jährlich prophezeit.

Ich prophezeie euch etwas anderes: weder der Leistungsbereich des Vario 500, 700 noch 800 wird sich um mehr als 20PS nach oben verschieben und ein anderer Motor kommt lediglich im 800er.

Hallo zusammen!
Ich denke auch nicht dass sie den 700er so weit nach oben verschieben, also erst ab 718/720. Zum Beispiel bei uns sind die 714er und 716er sehr beliebt. Ich denke auch nicht, dass der neue 700er in den nächsten 4 Jahren kommt, sicher, vielleicht mal ein paar neue Modelle wie den 730, aber sie haben doch erst vor einem halben Jahr den Gen6 vorgestellt.

Schönen Tag euch noch!