SalveMagister hat geschrieben:Allrad wurde bereits bei der Bergfahrt eingelegt. Am Ende der Rutschpartie war er auch noch eingelegt.

Kaum zu glauben, greift der Allrad auch, also Zugtest gemacht, zieht vorne mit ? bzw. Bremstest im Gelände o. Wiese einmal mit Allrad einmal ohne Allrad, Bremsweg ?

240236 hat geschrieben: denn mit bockharten Reifen wirst nicht glücklich

Welcher Luftdruck mit wie viel bar ist drinn ? evtl. Luftdruck hinten runter damit sich der Reifen den groben Steinen besser anpassen kann, insgesamt weicheres Fahren.
Wenn die FL-Schaufel vorne nicht benötigt wird, dann weg damit, bei Talfahrt mit kleinerem Gang und im unteren Drehzahlbereich max. 1500 U/min durch entsprechendes Beibremsen die Drehzahl niedrig halten. PS; Einzelradbremse ausgeschaltet-gesperrt, und Bremse zieht schon beidseitig ?

Ein Fiat 566dt , Eigengewicht 2600kg, mit einem Quicke 630, der ca. 600kg leer wiegt plus 2m Schaufel, mit mindestens 150kg. Plus die Winde, alle Achtung. So viel würde ich an meinen 75ps Schlepper nicht anbauen, geschweige denn an einen 58PS-Schlepper.

Weshalb nicht?
Ich hatte vor 20 Jahren einen DT 666, eine nummer größer als der DT 566.
Der hatte einen sehr schweren Frost Frontlader und war mein Pflegeschlepper mit 1.000 l Jakobi Spritze im Heck.
Vom Gewicht her gab das nie Probleme.

SalveMagister hat geschrieben:Ich habe ja auch den 1. Gang in der 2. Gruppe versucht, das hat nichts gebracht.

Es ist für einen Traktorfahranfänger nicht verwerflich, sich an solche Passagen mit dem allerkleinsten Gang beginnend heranzutasten. Das ist nicht feige, sondern schlau.

Wer immer nur (moderne) PKW gefahren ist, hat da an solche alten Traktoren eventuell übertriebene Erwartungen ...

Adi

Schlepperfahrer77 hat geschrieben:Plus die Winde, alle Achtung. So viel würde ich an meinen 75ps Schlepper nicht anbauen, geschweige denn an einen 58PS-Schlepper.

Denke der Fiat war so ähnlich wie damals der Same Minitauro mit 56PS und diese waren in unserer Gegend oftmals in dieser Ausstattung unterwegs, selbst der Gräfl.-Gutsforst hatte so einer mit fest aufgebauter S+R Doppelwinde 2x3,5t im Forsteinsatz. Die Bulldogs waren damals ja nicht aus Plastik-Kunststoff.

Servus,

Der Quicke 630 ist für Schlepper von 120 bis 200ps gedacht und bringt mit Schwinge, Konsolen und Gerät (bspw. die genannte Schaufel) schon mehr Gewicht mit, als die zulässige (statische!) Vorderachslast her gibt.

Bewegen darf er damit eigentlich nichts mehr.

Dass die Maschine bei den Gewichten bergab ins Rutschen kommt, kann kein neuer Reifen dieser Welt verhindern.

Besten Gruß

Ob auf dem Schotterweg neue Reifen etwas nutzen ist imho fraglich, vor allem weil die alten eh den Motor hochdrehten.
Auf jeden Fall immer vorwärts runter, niemals rückwärts(bei längeren wegen), vorwärts kannst du lenken, rückwärts eine falsche Lenkbewegung und der Schlepper läuft quer und kippt.
Auf so kritischen Passagen heißt es Frontlader runter, und wenn es rutschig wird ihn mit etwas eingeknickter Schaufel mit bremsen lassen, des weiteren die Winde abbsenken so sie im Zweifelsfall schnell auch abbremsen kann

Quicke 610, nicht 630, sorry. Allrad funktioniert zumindest in der Ebenen schon, greift ganz normal. Einzelradbremse ist gesperrt. Bar hinten ca. 1.5

DST hat geschrieben:Hab jetzt keine Erfahrung mit Frontlader, aber so wahnsinnig Kopflastig sollte das nicht sein.

Du wärst überrascht... Gerade bei den kleinen Hupferln macht das mit Frontlader extrem was aus.

Wir sprechen hier von einem etwa Zweieinhalb Tonnen leichten Schlepper. Da machen ungefähr 800kg zusätzliches Gewicht in der vorderen Hälfte etliches aus.

Besten Gruß

SalveMagister hat geschrieben: Bar hinten ca. 1.5

Denke das ist zu viel für die alte Schlappen, evtl. runter auf ca. 1,2 bar und austesten, der Reifen muß gut einfedern können und darf deutlich sichtbaren Wulst an der Aufstandfläche bei ausgehobener Winde haben. Welche Reifengröße ist denn da drauf ? Allrad hat doch Klauenschaltung und ist 100%ig, nicht das Muffe ausgelutscht oder irgw. in nachbastelei Rutschkupplung verbaut wurde. Ansonsten wenn tatsächlich so extrem Steil bleibt nur das Abseilen sofern gscheite Winde.

038Magnum hat geschrieben:

DST hat geschrieben:Hab jetzt keine Erfahrung mit Frontlader, aber so wahnsinnig Kopflastig sollte das nicht sein.

Du wärst überrascht... Gerade bei den kleinen Hupferln macht das mit Frontlader extrem was aus.

Wir sprechen hier von einem etwa Zweieinhalb Tonnen leichten Schlepper. Da machen ungefähr 800kg zusätzliches Gewicht in der vorderen Hälfte etliches aus.

Besten Gruß

War bezogen auf die genannte Fahrt mit der 5To Winde im Heck.

Anfangs hatte der TE auch eine 100cm Schaufel genannt.

Lenkfix hat geschrieben:

SalveMagister hat geschrieben: Bar hinten ca. 1.5

Denke das ist zu viel für die alte Schlappen, evtl. runter auf ca. 1,2 bar und austesten, der Reifen muß gut einfedern können und darf deutlich sichtbaren Wulst an der Aufstandfläche bei ausgehobener Winde haben.... .

Da wäre ich bei den alten harten Reifen, werden schon schnell Diagonalreifen sein, sehr vorsichtig.
Wenn die zu viel walken brechen sie ruck zuck.

Hi ,
ich habe auch noch einen 744 , der Ende der 70er einen verlängerten Frontlader zum Rübenladen bekommen hat. Das Ding drückt so unglaublich auf die VA und hat dann noch eine große Radladerschaufel dran mit Gerätebetätigung , dass die Hinterachse extrem entlastet wird. Ohne Betonklotz hinten dran ist das Ding gemeingefährlich. Hat aber eine top Hubhöhe .

So, arbeitstechnisch habe Ichs erst gestern Mittag wieder geschafft. Was soll ich sagen, ein Unterschied wie tag und nacht. Bin beim Runterfahren nicht ein einziges Mal ins Rutschen gekommen. Gefahren mit FroLa, ohne Schaufel, und mit der Oehler 5T Winde. Obs jetzt an der fehlenden Schaufel oder den neuen Vorderreifen lag kann ich nicht sagen. In jedem Fall ein Riesen Unterschied, bin sehr glücklich.

Ich habe aber gleich den nächsten Anschlag auf Euch vor: Ich habe am Fiat drei Hydraulikanschlüsse, also wohl ein einfachwirkendes und ein doppelwirkendes. Die Leitungen verlaufen alle zu einem Steuergerät. Ich habe aber nur einen einzigen Bedienhebel für das Steuergerät. Der Hebel geht auch nur nach vorne und kann dort dann an einer Schraube fixiert werden. D. h. damit kann ich ja eigentlich nur ein einfachwirkendes Steuergerät bedienen, oder?

Ich hänge Euch mal die relevanten Bilder an. Ich bräuchte ja dann eigentlich für das doppelwirkende noch einen extra Bedienhebel, oder nicht? Oder kann ich an den Anschlüssen neben dem Sitz das einfachwirkende abschließen und das doppelwirkende anschließen? Das bringt mir dann ja aber auch noch nichts, weil ich mit dem vorhandenen Hebel nur in eine Richtung druck geben kann und damit ein doppelwirkendes überhaupt nicht bedienen kann.

Für mich macht das ganze irgendwie wenig Sinn. Wenn ich schon einen doppelwirkenden Anschluss habe, dann müsste ich ja auch ein entsprechendes Bedienelement dazu haben, oder nicht?