2810 hat geschrieben:

SalveMagister hat geschrieben:...
Habe noch nie einen Schlauch gesehen, der zum Hebel geht

Du weißt was ich mein, oder?

Servus,

Das müssten ein DW und ein Druckloser Rücklauf sein. Für ein zweites Steuergerät, egal ob EW oder DW fehlt dir der notwendige Betätigungshebel in der Kabine. Zumindest habe ich den auf deinen Bildern nicht erkennen können.

Serienmäßig war bei den -66 immer ein DW und optional ein zweites DW. Die reinen EW wurden meines Wissens nach nur von den Händlern nachgerüstet.

Bis zu einem gewissen Baujahr waren die DW auf EW umstellbar, das hat sich aber irgendwann noch vor der Umstellung auf xx-66 bzw. -66"S" geändert.
Am 70-66 aus Baujahr 1988 hatten wir zwei DW ab Werk, diese waren nicht mehr umstellbar.
Der 666 hatte noch umstellbare.

Besten Gruß

Kanns denn sein, dass der 566 DT nur einen Kat 1 Oberlenker hat?

Mit dem 25,4 Bolzen komme ich nicht durch, aber bei einem 60 PS Traktor kein Kat 2?

Hi ,
es kann sein , dass schlepperseitig ein Sondermass verbaut ist. Das ist zB bei den älteren Deere auch so.
https://www.schlepper-teile.de/de/trakt ... ailid=1440
Als Beispiel , ob der passt ? Musst Du selber messen.

Danke, ich messe morgen. Es geht aber nicht nur um den Durchmesser vom Scherbolzen. Ich komme auch mit dem Kat 2 Oberlenker nicht mal in den Spalt hinein.

Eben hilfsweise gemessen. Sind wohl 19mm und damit tatsächlich Kat 1?

https://agrarunit.com/products/oberlenk ... gK3evD_BwE

Bei uns gibt es sog. Landmaschinenhändler mit angeschlossenen Werkstätten.Ich würde einen mit New Holland , oder notfalls Case-IH Markenbindung empfehlen. Da kann man tatsächlich persönlich vorsprechen und das Problem schildern. Ganz geschickt ist es , wenn man das corpus delicti mitbringt , damit das Teil später auch an den Okolyten passt.

Bei uns hatte einer einen 680dt, der hatte auch am Schlepper nur KAT1 und der hat damit jahrelang kombiniert 2,5m gesäht und hat auch gehalten

SalveMagister hat geschrieben:aber bei einem 60 PS Traktor kein Kat 2?

Nein, mit seinen 58ps befindet er sich eher am unteren Ende der Nahrungskette und die KAT 1 reicht schlepperseitig völlig aus.

Welche Gerätschaften möchtest du denn damit überhaupt bewegen?

SalveMagister hat geschrieben: Ich komme auch mit dem Kat 2 Oberlenker nicht mal in den Spalt hinein.

Meine alten STEYR haben zwar Kat 2 am Traktor, ich muss aber bei Standard-Oberlenkern von der Kugelbreite (Maß B etwa hier https://www.oberlenker-shop.com/oberlen ... -355-515mm )
auch immer paar mm wegflexen, damit das Kugelauge in den "Spalt" passt. Normen decken eben meist nicht alles ab ...

A.

Servus, der Fiat läuft soweit optimal, auch die Winde funktioniert gut. Danke nochmal für Euren Rat. Die Betriebsanleitung ist mittlerweile auch angekommen und ist wirklich hilfreich…

Jetzt hätte ich noch eine Frage: Die Vorderreifen sind mehr oder weniger hinüber, die hinteren haben noch ca. 25%. Kann ich jetzt erstmal nur vorne neu bereifen? Wie verhält sich das mit dem Allrad, wenn vorne neue Bereifung drauf ist und die hintere ziemlich abgefahren ist.

Besten Dank schon einmal!

Wenn vorne neue Reifen drauf sind und hinten abgefahrene wird die Voreilung des Allrad größer da der Vorderreifen mit einer Umdrehung mehr Strecke zurücklegt.
Ist aber im Normalfall egal.
Je nachdem wie die Hinterräder wirklich aussehen (25% klingt nach ~1cm Profiltiefe) würde ich die komplette Garnitur wechseln. Ansonst verschenkst du viel Bodenhaftung hinten. Gerade beim Zugarbeiten wie auch mit der Seilwinde ist die Vorderachse eher nur Richtungsgebend, nicht wirklich groß unterstützend da die Last auf der Hinterachse liegt. Daher muss dort anständig Profil dran damit der Karren zieht.

Der Schlepper hat noch keine Allradbremse.
Somit ist eine geringfügige Abweichung eher ohne Bedeutung.
Wenn ich mir dein Einsatzspektrum anschaue, bis Du selten auf die letzten 5% Zugleistung angewiesen.

Der Schlepper und die Winde wurden erst vor kurzem gekauft.

Was ist jetzt besser für den ungeübten Fahrer,
- die erste Saison mal mit abgefahrenen Reifen "üben", dann lernt man von der Zugkraft her schnell die Grenzen kennen?

Mit neuen und weichen Reifen hat man dagegen richtig Grip und kann mehr Leistung auf den Boden bringen.

Allerdings geht's im Wald auch mal sprichwörtlich "über Stock und Stein" da wären die alten Schlappen in der ersten Saison dankbarer, als ein neuer weicher Gummi.

Wird viel Hanglage - Wiese, Laubwald, oder steile unbefestigte Gassen befahren, dann wäre natürlich ein neuer Reifen für den ungeübten Fahrer sicherer, nicht nur bei der Zugkraft, auch beim Bremsen.

Ob zwei oder vier neue Reifen ist jetzt ne persönliche Bauchentscheidung, technisch ist das in deinem Einsatz egal.

Die angebenen 25% werden schon noch etwas mehr sein als nur 1cm Profil in der Mitte (wie von einem anderen User vermutet)?

Weil mit 1cm Profil, angehobener Winde und Stamm in der Kettenfalle kommt man auf weichem Waldboden eigentlich nicht recht weit.

Aber ich meine - Probieren geht über Studieren - nach einigen Einsätzen kannst du selbst darüber urteilen.

Danke Euch. Werde jetzt erstmal vorne wechseln und dann sehe ich ja.

Im Handbuch steht die vorderen sollen 1,5 Bar haben (24 Zoll). Soll ich aufgrund des angebauten Frontladers etwas mehr Druck nehmen?

Und noch was (steht leider nicht im Handbuch). Welchen Drehmoment haben denn die Radmuttern für die vorderen Reifen grob? Hätte jetzt gesagt 280 NM müssten passen, was meint ihr? Sie haben sich vergleichsweise leicht händisch lösen lassen.

BG