Und noch was: Wenn ich eine Seilzug-Winde habe dann brauche ich den Heben für das Hydraulikventil ja nicht?

Richtig, dann ist der Seilzug der Funk und der Bediener des Seils die Hydraulik

SalveMagister hat geschrieben: Lässt sich die ZW auch ohne Kupplung ein- und auslegen?
Edit: Natürlich werde ich das nicht machen, nur zum Verständnis.

Bei meinen älteren STEYR aus den 1970ern und davor (und auch noch beim 8055 aus den 1980ern) lässt/ließ sich die ZW bei eingerückter Kupplung (also in deren Ruhestellung)
ohne weiteres nur mit dem Hebel von Neutral auf 540 einschalten - wenn keine Geräte mit hohem Trägheitsmoment dranhängen. Kratzt nur bissle ... Mit der mech. bedienten Seikwinde funktioniert's.
Von N auf 1000 ist schon schwieriger.

Ausschalten geht auch mit dem Hebel (alleine). Keine ZW-Bremse.

Nachahmung auf eigene Gefahr

A.

Nick hat geschrieben:Vielleicht hat sie einfach immer mitgedreht. Motor aus, Gang einlegen, Motor starten.
mfg

Was meinst Du mit Gang einlegen? Wieso sollte hierzu zunächst der Motor ausgeschaltet werden?

Die Zapfwellenschaltung ähnelt denen der Landini-MF's.
Kenne den Fiat nicht aber möglicherweise haben die Italiener voneinander abgeschaut.

540/1000 hinten am Getriebeblock schaltet man bei stehendem Motor, dann kann man von Hand am Zapfwellenstummel drehen bis die Schaltung einrastet, wenn Zahn auf Zahn steht.

Kupplungshebel ziehen und Zapfwelle mit dem Hebel neben dem Sitz einlegen.
Kupplung langsam kommen lassen.

Seilwinde hat kaum Anlaufmoment da wäre die Kupplung nicht lebenswichtig, aber bei einem schweren Mulcher oder Dreipunkthacker mit Schwungmasse ist eine unter Last kuppelbare Zapfwelle obligatorisch.

Beim MF schaltet man mit dem seitlichen Hebel nach hinten die Wegezapfwelle ein.

Sollte der Fiat sowas haben so muss man beim ausrücken der Zapfwelle darauf achten nicht zu weit nach hinten zu schalten, sonst dreht die Zapfwelle beim Fahren langsam mit.

Sofern keine Last auf der Zapfwelle ist kann man diese auch direkt ausrücken, ohne die Kupplung zu betätigen.

Bei der Zapfwellenkupplung sollte man - wie bei der Fahrkupplung - darauf achten das diese nicht zu lange betätigt ist.
Also Kupplung ziehen - ZW einrücken - Kupplung loslassen.

Möglichst nicht mit gezogener Kupplung vor sich hintuckern lassen, oder im Wald rumrangieren.

Servus,

Also nochmal langsam von vorne:

Du wählst zu Beginn hinten am Hydraulikblock, ob du 540 U/min oder 1000U/min möchtest. Der Hebel muss in seiner Position einrasten.

Anschließend ziehst du in der Kabine den Hebel am Armaturenbrett bis dieser einrastet. Dann rückst du den Hebel links vom Sitz ein, dieser hat - sofern dein Schlepper über die Wegezapfwelle verfügt - drei spürbare Stellungen. Die hinterste wäre die Wegezapfwelle (bei drei spürbaren Hebelstellungen wäre die zweite diejenige, die du treffen musst). Beim Fiat macht sich das Einrücken trotz gezogener Kupplung durch ein Rattern bemerkbar. Anschließend löst du den Hebel am Armaturenbrett wieder -> der Stummel dreht.

Die Zapfwelle nur über den Hebel links neben dem Sitz einzuschalten, ist beim Fiat nicht empfehlenswert und wird mit heftigem Zähneknirschen quittiert. Das Ausschalten ohne zu kuppeln funktioniert nur ohne Last und mit viel Nachdruck - würde ich ebenfalls nicht empfehlen.

Der zweite Hebel links neben dem Sitz ist für den Allrad. Das Einschalten geht problemlos, das Ausschalten erfordert etwas Geschick. Am besten lässt sich der Allrad ausschalten, wenn du entweder die Lenkung bestätigst oder einen Hauch rückwärts fährst. Das nimmt die Spannung aus der Welle und der Allrad lässt sich seidenweich ausschalten.

Die Hebel rechts vom Sitz sind für die Hydraulik. Der in der Kulisse ganz außen ist für das Hubwerk, der daneben für die Lageregelung. Der längere Hebel ist für das DW Steuergerät. Die Schraube ist nachträglich hinzugefügt worden, damit das Steuergerät quasi bestätigt bleibt ("Rastet").

Anhand der Bilder dürfte dein Schlepper nur über ein einziges DW Steuergerät verfügen, zumindest sehe ich den zweiten gekröpften Hebel nicht. Das zweite DW Steuergerät war optional.

Was dein Händler oder der Vorbesitzer da gebastelt haben, um die Seilwinde zu nutzen, kann ich aus der Ferne nicht mit Sicherheit beurteilen. Ggf. wurde eine hydraulische Winde mit Funksteuerung betrieben und die Schraube am Hebel des DW-Steuergerätes hat die Winde dauerhaft mit Öl gespeist.

In der Bedienungsanleitung sind alle Hebel und deren Funktionen entgegen deiner Vermutung von Seite 1 sehr gut beschrieben.

Ergänzend: auf der rechten Seite befindet sich noch der Hebel bzw. das Pedal für die Differentialsperre und die Rändelschraube für die Senkdrossel.

Besten Gruß

Erst mal vielen Dank für die super Beschreibung!

In der Bedienungsanleitung sind alle Hebel und deren Funktionen entgegen deiner Vermutung von Seite 1 sehr gut beschrieben.

Kannst Du mir sagen, welche Anleitung Du zur Hand hast bzw. einen Link teilen oder sagen, wo ich diese erwerben kann?

BG

https://fachliteraturversand.de/Bau-Lan ... ::898.html
Scheint deutsch-sprachig zu sein.
Im Anhang der 566 DT.
Gruß AEgro

SalveMagister hat geschrieben:Kannst Du mir sagen, welche Anleitung Du zur Hand hast bzw. einen Link teilen oder sagen, wo ich diese erwerben kann?

Also laut deiner Aussage von einer Seite weiter vorne, hast du doch angeblich schon eine Anleitung bestellt...

Es gibt nur eine.

Besten Gruß

Servus DST und 038Magnum

war jetzt auch für mich interessant zu lesen, das man 3 Bedienelemente für die ZW hat... Hab ich so noch nie gesehen

Grüße

MF DRIVER hat geschrieben:
war jetzt auch für mich interessant zu lesen, das man 3 Bedienelemente für die ZW hat... Hab ich so noch nie gesehen

Das war aber Standart z. B. bei Fiat, und den Landini-MF.
Bei den älteren Deutz und IHC wars auch so mit der seperaten Handkupplung für die ZW.
Die noch älteren Coventry-MF a´la MF 135 hatten ein 2-stufiges Fusskupplungspedal.
Zuerst trennt das Fahrgetriebe, dann die Zapfwelle.
Den 3. Bedienhebel braucht gibts nur, wenns 2 Zapfwellenübersetzungen - 540 und 1000 - gibt.
Bei wegeabhängiger Zapfwelle ( z. B. für Triebachsanhänger ) gibts meist eine zusätzliche Schaltstellung des eigenlichen ZW-Hebels.
Mein Gott, bin ich froh, dass ich solch einfache Technik schon von Jugend an kennen lernen und nutzen durfte.
Die heutigen jungen Schleppernutzer können anscheinend nur noch elektronische Knöpfchen drücken und wissen gar nicht, was da im Getriebe eigentlich passiert.
Gruß AEgro

Da kann ich nicht ganz zustimmen, drei Hebel kannte ich so auch noch nicht.
- Kupplung ist klar - über Hebel oder oder Fußpedal, Fußpedal auch als Doppelkupplung
- 2. Hebel kannte ich nur mit 2 oder 3 Stellungen (1000 - 0 - 540, Fendt 100 Serie, Güldner etc. oder 540 - 0 -Wz bei z.B. Deutz D40)

Also was passiert dann mit den 3 Hebeln?
Hebel 1 = Zapfwellenkupplung
Hebel 2 = Drehzahl Gangwahl 540 750 1000
Hebel 3 = Wegzapfwelle oder Motorzapfwelle?
oder anders?
mfg

Nick hat geschrieben:Hebel 1 = Zapfwellenkupplung
Hebel 2 = Drehzahl Gangwahl 540 750 1000
Hebel 3 = Wegzapfwelle oder Motorzapfwelle?
oder anders?

Fast, würde ich sagen.
Hebel Nummer Eins ist die Kupplung, das ist allen Systemen gleich.
Hebel Nummer zwei ist die Wahl der Zapfwellengeschwindigkeit. Auch das ist systemübergreifend überall vorhanden, es sei denn es handelt sich um einen Schlepper mit zwei Stummeln für die jeweilige Geschwindigkeit (bspw. frühe Renault).
Der Hebel Nummer drei ist oft eine Kombination von "Zapfwelle Ein/Aus" und Auswahl Wegezapfwelle/Motor Zapfwelle.

Eigentlich total simpel.

Also eben einen Versuch unternommen:
Der Wählhebel hinten ließ sich schwer bewegen, habe dann die Zapfwelle händisch etwas gedreht, dann konnte man mühelos zwischen 540 und 1000 wählen.
Habe dann bei laufendem Motor die Kupplung gezogen und die ZW eingelegt. M. E. gibt es zwei Stellungen. Den Hebel Richtung Front drücken ist das Einlegen der ZW. Es gibt zwar hinter dem neutral noch eine kleine Stellung, die rastet aber nicht wirklich ein. Kann mir nicht vorstellen, dass das die Wegezapfwelle ist.
Was mir aufgefallen ist:
1. Selbst bei gezogener Kupplung knirscht das Einlegen der ZW etwas.
2. Bei eingelegter Zapfwelle und gezogener Kupplung dreht sich die ZW sehr langsam weiter. Das wird aber normal sein, oder? Eine normale Kupplung trennt ja auch nie zu 100%.
3. Wenn die Zapfwelle dreht hört man gerade im niedrigeren Drehzahlbereich ein leichtes Knattern. Ist das normal?

Beste Grüße und nochmal vielen Dank!

Und noch eine Frage zur Heckhydraulik. Ich habe ja rechts neben dem Sitz zwei Hebel, einmal zum Heben und einmal zum Ablassen, das ist der Äußere beider Hebel. Nun die Frage: Kann mir einer erklären, was ich mit dem Inneren beider Hebel mache und wie ich diesen benutzte?