Kling mich kurz ein:
Hydraulikbremse ist zulassungfähig am RW in Deutschland.
Vorraussetung hydrauliches anhängerbremsventil Hydraulich ( die Mechanichen werden nicht Akzeptiert vom Tüv!!) Daher gehen nur Schlepper mit Hydraulikbremse.
und am Hänger muss ein Sicherheitsmembranspeicher Montiert sein.
Gibts fertig für glaube 800-1000 Euro wenn ich mich recht entsinne.
Bei Leitungsabriss blockieren die Bremsen.

Wenn jetzt noch einer sagt es könnte ja die Bremsleitung reisen, Drulu weis ich nicht was da passiert! aber Auflauf kann reisen, pkw kann jede Leitung reisen usw...
Man solls nicht so Kompliziert machen.
Ich fahr selber Hydraulik eingetragen und bevorzuge diese klar der Druckluft da diese viel besser als Drlu im bestand bergab ist.
da bremst nur der hänger das ganze gespann wie ich es will per Hand gesteuert exsakt und feinfüllig.
Auf der Straße= hebelrum und das Ventil über die Fußbremsesteuert mit eingestellter belastung mit vorlauf so wie Drulu.
Pflanzfeld bietet das Tolle System an Kombiniert ( Manuell hydraulik mit hydraulicher Auflauf) dadurch braucht man das ventil net und das sicherheits gedönse, allerdings sind die RW auch eine ganz andere Preißklasse, wovon ich inkl Rabbat von Farma, Nokka, Eifo 2 bekomme und die bauen auch nur mit Stahl.

MikeW, ja der kran hebt ordentl. was, genau deswegen hatte ich den im Auge, nur keinen zum Anschauen, die waren da noch neu.

Michael2005, wenn bei meinem RW mit DL die Ltg. reißt, dann machen die Federspeicher auf 4 Rädern zu ! Wie es bei den anderen ist, weiß ich nicht.
Hoffentl. denkst du in einer Notsituation auch noch an alles.... , da wirst du nur das Lenkrad festhalten u. die Bremse voll durchdrücken. Genauso ist es dem Bekannten passiert, der RW lag dann auf der Seite ! Wenn es den Schlepper mit erwischt, wirds teurer, evtl. bezahlst du mit deinem Leben .
Mit dem Kopf bei der Sache, auf alles vorbereitet, wird eine hy. Bremse sicher auch funktionieren, aber wenn halt einmal nicht.

@777


...sicher das dein RW Federspeicherbremszyl. hat???!??

Ich kenn das eher so:
Wenn dir die vorratsleitung (rot) abreist - dann steuert sofort dein AnhängerBREMSventil um und haut Druck aus deinem Luftkessel am Anhänger auf deine Bremszylinder- Anhänger steht- solange Luft da ist!
Was ja der Fall is weil mit ca 8 bar gefüllt!

Wenn dein bremsschlauch(gelb) reist- dann passiert erstmal genau gar nix!!!
Wenn du dann allerdings bremst- dann steuert dein Anhängersteuerventil am Zugfahrzeug um- entlüftet sofort die vorratsleitung(rot) dein AnhängerBREMSventil am RW gibt wieder Druck auf deine Bremszylinder!

Federspeicherbremsen haben eigentlich nur LKW an der Hinterachse!
Aber ich lasse mich gerne etwas besseren belehren!
Ich hab es so mal gelernt...

Also nix für Ungut!

Gruss Franky

Richtig Franky, und auch wenn der RW tatsächlich Federspeicherzylinder hat, wird im falle eines Leitungbruchs so gebremst wie du beschrieben hast und nicht mit dem Federspeicher. Der Federspeicher wird nur mit dem "handbremshebel/knopf" betätigt.

Lg hälle, der grad am bremsen machen ist

Sternkeil hat geschrieben:Wenn dir die vorratsleitung (rot) abreist - dann steuert sofort dein AnhängerBREMSventil um und haut Druck aus deinem Luftkessel am Anhänger auf deine Bremszylinder- Anhänger steht- solange Luft da ist!Was ja der Fall is weil mit ca 8 bar gefüllt!

Ich kenn das von den Federspeichern aber gerade anders rum. Eine Feder bremst den Anhänger, solange keine Luft zur Verfügung steht.
Wird Luft beaufschlagt drückt diese die Feder zurück und gibt die Bremse frei.

Federspeicherbremse
Eine Federspeicherbremse ist eine bei LKW, Omnibussen und Schienenfahrzeugen verwendete Bremseinheit.

Die Bremsbeläge werden rein mechanisch mittels Federkraft an die Bremsscheibe oder Bremstrommel gedrückt. Um die Bremse zu lösen, muss daher eine Kraft aufgewendet werden, was in der Regel durch Druckluft (Pneumatikzylinder) oder durch Hydraulikpumpen erreicht wird.

Quelle: Wiki

hälle hat geschrieben:Richtig Franky, und auch wenn der RW tatsächlich Federspeicherzylinder hat, wird im falle eines Leitungbruchs so gebremst wie du beschrieben hast und nicht mit dem Federspeicher. Der Federspeicher wird nur mit dem "handbremshebel/knopf" betätigt.

Lg hälle, der grad am bremsen machen ist

Na dann hoffentlich nicht verkehrt

Robs, so ganz falsch bist du nicht. Aber die federspeicherzylinder sind sogenannte "kombibremszylinder". Sind eigentlich 2 getrennte zylinder. Einer wie er an jedem hänger ist plus eben der federspeicher teil. Dieser wird nur als feststellbremse genutzt und kann auch nicht durch das zugfahrzeug angesteuert werden (festellbremse am zugfahrzeug ziehen betätigt die federspeicherbremse am zugfahrzeug und die betriebsbremse am hänger)

Lg hälle, der jetzt auf probefahrt geht

hälle hat geschrieben:Robs, so ganz falsch bist du nicht. Aber die federspeicherzylinder sind sogenannte "kombibremszylinder". Sind eigentlich 2 getrennte zylinder. Einer wie er an jedem hänger ist plus eben der federspeicher teil. Dieser wird nur als feststellbremse genutzt und kann auch nicht durch das zugfahrzeug angesteuert werden (festellbremse am zugfahrzeug ziehen betätigt die federspeicherbremse am zugfahrzeug und die betriebsbremse am hänger)

Lg hälle, der jetzt auf probefahrt geht

Kombizylinder bzw. deren System kenn ich pers. nicht. Sternkeil hat nur vom Federspeicher geredet und diese öffnen die Bremse sobald Druckluft beaufschlagt wird, d.H. keine Luft, nix fahren. so hab ich das in der Fahrschule für den LKW Führerschein gelernt Und so ist es auch, wenn man mit dem LKW bzw Omnibus weg fahren möchte, erst warten bis Luftkessel voll

so, probefahrt fertig. Hat gebremst


Ja das ist schon richtig und will auch nix anderes behaupten. Aber der federspeicher hat nix mit der sicherheit zu tun wenn ein schlauch platzt. Das sind völlig getrennte systeme, sogar über einen seperaten druckluftkreis abgesichert.

Und reine federspeicherzylinder gibt es nicht, die sind immer in kombination mit nem "normalen". Ich mach dir nacher ein foto

Lg hälle

Hallo,

Der Federspeicher funktioniert wie ein normaler Bremszylinder wenn Luft da ist.
Wenn der Luftvorat aber komplett aufgebraucht ist, macht der zu.

Hat hier erst so ein Experte geschafft, ne große Mulde an nem Schlepper ohne Druckluft, wie dann die Luft alle war hat er aus voller Fahrt ne Vollbremsung hingelegt...

Grüße aus Mittelfranken

Das ist aber nur der fall wenn zwischen feststellventil und zylindern ein leck ist.

Bei der motorfahrzeugkontrolle wird jedesmal überprüft, wenn ein kreis 1 oder 2 (die kreise der betriebsbremse) komplett abgelassen wird, darf der federspeicher nicht zumachen!!!

Und nein fendt-schrauber, der federspeicherzylinder ist nicht wie jeder andere. Sind 2 getrennte zylinder die aber zu einem bauteil zusammengeschraubt sind

Gruss aus der werkstatt

hälle hat geschrieben:Bei der motorfahrzeugkontrolle wird jedesmal überprüft, wenn ein kreis 1 oder 2 (die kreise der betriebsbremse) komplett abgelassen wird, darf der federspeicher nicht zumachen!!!

Der muss meiner Meinung nach zu machen, wie könntest Du sonst einen Anhänger ohne Luft abstellen ??
Der soll bremsen wenn keine Luft vorhanden ist. Das ist der Sinn des Federspeichers. Diese kann man nur manuell öffnen um einen Anhänger zu rangieren.

Beim Anhänger bin ich mir jetzt nicht mehr ganz sicher. Werde aber heute Abend mal die bremsschemas studieren.

Aber jetzt mach ich Feierabend und geh in den Wald

Hallo Hälle,

Sind klar zwei zusammengebaute Systeme. Du brauchst auch erst einmal Luft um den hinteren Federspeicherbereich zu öffnen.

Wenn der dann offen ist funktioniert der vordere Teil erstmal wie ein normaler Bremszylinder.

Wie jetzt die Sache mit dem offen halten des Federspeichers im Detail funktioniert weiß ich nicht auswendig. ...

Grüße aus Mittelfranken

Servus!

Der Hälle hat absolut recht!!

Und auch das mit dem Federspeicher stimmt!!
Meistens haben Anhänger aber eben keinen Federspeicher!!!
Und ich glaub eben net das der vom 777 einen verbaut hat!!
So und zum abstellen eines Anhängers!!!
Es müssen immer Unterlegkeile drunter- und beim Anhänger ohne Federspeicher gibt es eine mechanische Feststellbremse die betätigt werden muss!
Stellst einen anhänger ohne FS einfach so ab- dann macht er sich selbstständig wenn keine Luft mehr im Kessel ist!
Das is mal Fakt!

Es gibt beim LKW mit durchgehender Bremsanlage ja auch noch die Funktion am Handbremshebel das man am Anhänger die Bremsen wieder aufsteuert- die Federspeicher Bremse am Zugfahrzeug aber zu bleibt- und so kannst prüfen ob der gesamte Zug an der Schräge nur von der Hinterachse des LKW gehalten werden würde...

Aber ich glaub jetzt hab ich ne Riesen Diskussion los gerissen..

Grus Franky