Lagavulin: was ich sagen wollte: es hängt nicht nur vom maximal zulässigen Gesamtgewicht ab.
Was nützt mir 2t mehr zul. Gesamtgewicht wenn ich gar nicht genug Ballast habe bzw. nicht genug Ballast zum Anbauen erhältlich ist?
Ergo hängts vom realen Gewicht ab.
Andererseits spielen die Reifen ja auch ne nicht unerhebliche Rolle.
Warten wirs doch einfach ab.
Denke dass man die zwei einfach nicht wirklcih vergleichen kann: JD Ackerschlepper, Fendt: hauptsächlich transportarbeiten.

In der Tat wird der Deere wohl auch mehr Gewicht auf die Vorderachse bringen, der hat ja auch nen größeren Motor.

Die Goldmedaille für JD finde ich nicht wirklch gerechtfertigt ,a die nicht wirklcih Innovativ waren sondern im Fahrzeug, Nutzfahrzeug und sogar im Schiffsbau(!) gängige Technik eingebaut haben und vorallem weil etliche Hersteller heuer Tier3, Euro3- Schlepper anbieten werden die dafür keine bekommen haben. Diese Medaille ist meines Errachtens nur der Marke geschuldet.
BTW, Tier3 Motoren haben absolut nix mit Spritsparen zu tun. Dank den Abgasvorschriften ergibt sich ein signifikanter Mehrverbrauch gegenüber Dreckschleudern bedingt durch Vor- und Nacheinspritzung, Abgasrückführung, sehr viel mehr Kühlfläche --> Luftwiderstand und wesentlich stärkere Kühlgebläse etc, die Liste lässt sich noch wesentlich verlängern.

Hallo Setil, ich habe jetzt ein Bild mit Vergleich vom 936 und 930 gesehen, ist schon gewaltig der Unterschied.
Mit 16t und 18t (bei 50km/h) werden sich die John-Deere und der Fendt nichts geben.
Vielleicht hat der Xerion noch eine kleinen Vorteil dabei aber ich denke der kostet noch eine Stange merh als der Fendt oder John-Deere.

Wie ich erfahren habe, solle der 936 erst im 4. Quartal 2006 erhältlich sein, wieso dann die Präsentaion jetzt schon auf der Agritechnica und werden vielleicht bis dahin auch die anderen 900er überarbeitet?

Na ja ich glaube mal das Fendt bei dem Preis nicht so wiet vom Xerion entfernt seien wird. Wie viel kostet eigentlich ein Xerion.

@ matze, bei deiner erklärung von der gewichtsverteilung steht der trecker aber, lass den mal was schweres ziehen dann wird aus 40% vorne und 60%hinten plötzlich 20% vorne (is zuwenig für nen allrad schlepper) und 80% hinten, da hat der xerion schon enorme vorteile und der jd is da auch besser wie der fendt.
Was aber hier noch kaum einer gemerkt hat, zum anhänger ziehen baut wohl kaum jemand über 1ne tonne radgewichte pro seite ab (selbst der frontklotz wird ja selten abgebaut) und wie schwer is der dann noch???? 12-13t? also die meisten tridem anhänger brauchen da nich mehr hinter.....

@powershifter: deswegen betonte ich ja gewichtsverteilung "bei zug". die dynamische achskraftverlagerung ist mir schon ein begriff .

Interessantist hier, dass Fendt die neue Vorderachse so hervorhebt, die ist eigentlich von CARRARO abgekupfert.
Einradfederung, gibts von diesem Hersteller schon lange, beim Fendt nur beim Topmodell!

Wenn ich mich recht erinnere hab ich die Einzelradfederung auf der agri schon 2001 gesehn. Glaub es waren Renault oder MF

Wenn ich mich recht erinner gehts darum, dass die Einzelradaufhängung vorne die 60km/h erst ermöglicht.
Zumindest JD hat die ja schon vorher serienmässig

Fendt prahlt ja nicht mit der Einzelrad Aufhängung. Die Neuheit ist ja das FSC (Fendt Stability Control), dieses System erkennt Bewegungen am Schlepperrumpf beim fahren von Kurven, bremsen und beschleunigen. Die Nick-, Wank- oder Pendelbewegungen werden dann durch einstellen der Dämpfung an der Vorderachse abgefangen. Die Sensoren erkennen die Bewegungen innerhalb weniger Sekundenbruchteile.
Die Idee hat Fendt bestimmt von BMW dort wird dieses System schon seit 2-3 Jahren verbaut um die Wankbewegungen in Kurven zu minimieren.

Moin,
dieses System baut LEXUS schon seit vielen Jahren.

setil hat geschrieben:Wenn ich mich recht erinner gehts darum, dass die Einzelradaufhängung vorne die 60km/h erst ermöglicht.
Zumindest JD hat die ja schon vorher serienmässig

+ Kugelmutterumlauflenkung o.ä.

@ holle honig

Du meinst doch bestimmt das AVS System von Lexus, dieses stellt aber nur die Stoßdämpfer in der härte ein, verhindert jedoch keine Wankbewegungen des Auto´s. Abhängig von dem Fahrstyle des Fahrers und der beschafenheit der Straße. Das hat mittlerweile fast jeder Autohersteller.

Aber egal das gehört ja nicht zum Thema hier.

@ Vario

nee ich mein Kurvenstabilität wie bei der Kipp Klasse von Mercedes zum Beispiel.aber ist ja egal,stimmts!? Schon Interessant was alles verbaut wird.

MatthiasG hat geschrieben:Und auf der Strasse gilt immer noch max. 40t Gesamtgewicht. Wer braucht da schon wirklich 350PS, und wer will mit so nem Geschoss gern 60Km/h fahren.

Mit Klasse T sind 60 Km/h und 60t erlaubt. Und das ist mit einer der Hauptgründe für die 60 Km/h Zulassung. Und deshalb wird auch auf die hydraulische Lenkung gesetzt. Ein weiterer Grund sind die Reifen mit einem Aussendurchmesser von 2,15m die mit einer 80 Km/h Zulassung unbezahlbar werden.

Es gibt genügend Unternehmer die sich die 936 Vario kaufen auch wenn die die nicht benötigen.

Gruß
Manuel

HolleHonig: meinst du das ESP der A-Klasse? Falls ja, dann ist das was komplett anderes als das FSC.
ESP bremst einzelne Räder ab FSC hingegen hat was mit den verschiedenen Dämpfern zu tun.