Hallo Zusammenhabe ein Problem mit meiner Tankuhr mit eingeschalteterZündung und Abgestelten Motor zeigt sie richtig an läuft der Motor springt sie auf voll obwohl der Tank nur halb voll ist Danke im Voraus

Ich will das mal übersetzen als erstes...

Kopping hat geschrieben:Hallo Zusammen.
Ich habe ein Problem mit meiner Tankuhr.
Mit eingeschalteter Zündung und Abgestelltem Motor zeigt sie richtig an.
Läuft der Motor, springt sie auf "voll", obwohl der Tank nur halb voll ist.
Danke im Voraus

Man kann nur raten.
Es könnte z.B. an den Vibrationen des Motors liegen, die entweder ein gescheuertes Kabel an Masse rütteln, oder direkt im Tankgeber für falsche Kontakte/Anzeige sorgen.
Man kann sogar den Laderegler nicht ausschliessen. (Motor an / aus)

Ich würde zuerst die einfachen Dinge ausschliessen:
#1 Laderegler?
Batteriespannung prüfen bei stehendem und laufendem Motor.
(Soll: 12-13V, wenn Motor aus und max. 14.4V, wenn Motor an)

#2 Kabel defekt?
Kabel am Tankgeber abziehen, Motor aus/an -> Anzeige dabei beobachten.
Dann hier mal berichten, was passiert ist.

Der Lange

Sehr oft ist der Kabelschuh direkt am Tankgeber korrodiert. Ohne gescheiten Kontakt geht die Tankuhr auf Vollausschlag.

@Kopping: Problem gelöst? Was war der Fehler?

Ich habe einen John Deere 2030. Aufbau dürfte bzgl. der Tankanzeige grundsätzlich der gleiche sein.

Ich habe folgendes Problem:
Beim Fahren springt die Tankanzeige manchmal von leer auf voll und wieder zurück. Nie aber zeigt sie etwas dazwischen an.

Das Kabel zum Tankgeber habe ich geprüft: Ist nicht gebrochen o.ä. Kontakt am Tankgeber habe ich gereinigt. Wenn ich 12v auf das Kabel gebe, dann springt die Tankanzeige auf voll.

Ist der Tankgeber defekt? Oder welche Ursache kann es noch haben? Laderegler ist in Ordnung.

LG
Großbauer 2.0

Hallo Zusammen,

die zuckende Tankanzeige hatte ich bei meinem 2030 auch.
Ursache war aber kein Kabelbruch oder loser Stecker, sondern schlicht ein verschlissener Tankgeber.
Der misst den Füllstand über einen Potentiometer, an dessen Arm ein Schwimmer angebaut ist.
Irgendwann war die Drahtwicklung einfach durchgescheuert.
Ein paar Jahre ist die Tankanzeige wie wild herum gehüpft, aber bei jedem Ausschlag gab´s eine kurze Verzögerung die den tatsächlichen Füllstand einigermaßen angezeigt hat. Man gewöhnt sich an fast Alles.
Kurz bevor ich den Jonny verkauft habe ging dann gar nicht mehr.
Der Austausch ist nicht kompliziert (Achtung: Tank sollte nicht zu voll sein, sonst gibt´s ne Sauerei), hab ich mir damals aber doch gespart.

Viele Grüße und ein Frohes Fest
BB

Großbauer2.0 hat geschrieben:Wenn ich 12v auf das Kabel gebe, dann springt die Tankanzeige auf voll.

Uiii - nicht gut!
Üblicherweise schaut die Schaltung für die Tankuhr so aus:

tankanzeige-defekt-schaltplan-gesucht-zur-fehlersuche-t66602.html
tankanzeige-zeigt-falsch-t76724.html
sdf-tankuhr-defekt-t123395.html
tankuhr-defekt-t86880.html
Wenn du die 12V+ satt auf die Leitung zw. Tankuhr und Tankgeber gibst, kann das den Draht vom Tankgeber im Tank schmelzen.
Bei einem Dieseltank ist das nicht sooo kritisch. Bei einem Benzintank könnte so was deine letzte Aktion gewesen sein ...

Eiine zuckende Anzeige kann auch eine schlechte Masseverbindung der Tankuhr als Ursache haben.
Die Anzeige ist auf dem Armaturenbrett ja meist (isoliert) in Gummi eingefasst - und braucht daher eine zuverlässige extra Masseleitung.

A.

oha o.o

ja danke für diesen mörderischen Hinweis


Habe nur kurz 12V drauf gegeben, hoffe mal das hat nix zerstört.

Werde morgen mal nach der Masse schauen.

Macht die Tankuhr an meinem 2850 seit 20 Jahren so, daß sie bei laufendem Motor rauf und runter springt, aber die oberste Stellung ist die korrekte Anzeige. Bei nur Zündung an steht der Zeiger still.

Dies ist bei mir nicht der Fall, da sie immer zw leer und ganz voll springt, ohne Zwischenstopp

Tankgeber defekt.

Es gibt 2 verschiedene: Kabel am Tankgeber abgezogen >-----> Vollausschlag oder nichts.
Kabel auf Masse gelegt >------> Vollausschlag oder nichts.

Hast Du abgezogen Vollausschlag muss bei an Masse legen 0 angezeigt werden. Oder umgedreht. Danach den Tankgeber kaufen.

Hatte ich am Holder auch, da waren auch die Schleifbahnen durch gescheuert. Hab den gegen einen Universalen ersetzt, mir den "hin gebogen". Läuft, klappt, wie neu.

MfG Berlin

Ich habe mich den Kabeln eben nochmal gewidmet.

Thema Masse:
Die Tankuhr holt sich die Masse vom Zigarettenanzünder, dieser holt sich die Masse vom KontrollLämpchen des Fernlichts

Da das Lämpchen des Fernlichts funktioniert und ebenfalls der Zigarettenanzünder liegt bis hier kein Fehler vor. Das Massekabel vom Zigarettenanzünder zur Tankuhr habe ich probehalber ersetzt und die Tankuhr mit extra Kabel an Masse gehalten - keine Veränderung der Anzeige der Tankuhr bei Zündung an. Daher schließe ich daraus Masse in Ordnung.
Zudem wenn ich am Tankgeber das Kabel abziehe und dieses an Masse halte passiert ebenfalls überhaupt nichts. Auch daraus schließe ich, dass die Masse für das Problem nicht ursächlich sein kann - falls doch klärt mich auf

Weiter:
Das LichtLämpchen der Tankuhr holt sich seine Spannung vom Tacho, hier fließen 12V (muss nur das Lämpchen erneuern ) - wahrscheinlich hat dieses Kabel sowieso nur Einfluss auf das Lämpchen nicht die Tankuhr.


Dann bleiben noch zwei Kabel an der Tankuhr übrig. Ein Kabel davon kommt logischerweise vom Tankgeber, habe ich auch getestet, ist bei mir das blaue. Dann bleibt noch ein Kabel übrig, das Schwarze.
Ich denke hier kann das Problem der nicht funktionierende Tankuhr herkommen, denn:

Hier kommt am schwarzen Kabel keine Spannung an der Tankuhr an, egal welche Zündschlüsselstellung Wenn ich hier das schwarze Kabel an der Tankuhr abziehe und die Klemme an der Tankuhr direkt mit dem +Pol der Batterie verbinde springt die Anzeige auf ganz voll - wenn ich das Kabel vom +Pol dann wieder abziehe springt es dann wieder auf ganz leer.


Frage wo kommt das schwarze Kabel her? Wahrscheinlich vom Sicherungskasten, welcher bei mir stark erneuerungsbedürftig ist - schon bestellt, tausche ich demnächst. Oder von Sonst wo, wo ab Schlüsselstellung 1 12 V anliegen. Leider finde ich das andere Ende nicht

Beim Fahren springt die Tankanzeige manchmal auf ganz voll - würde zu obigen Ausführungen passen, wahrscheinlich ein Kontaktfehler am Sicherungskasten oder sonst wo, von wo die Spannung zur Tankuhr kommen soll.


Weitere Frage: Warum springt die Anzeige bei Spannungskontakt eig auf ganz voll obwohl nur noch ca 1/4 im Tank sind? Da ist bei mir wahrscheinlich zusätzlich der Tankgeber defekt?


Eure Meinung?


LG
Großbauer2.0

Wie funktioniert eine Tankanzeige eig? Ich vermute die Spannung wird von der Tankuhr an den Geber weitergeleitet und hier passiert dann etwas. Nur was? Widerstand oä?

Bitte den Beitrag "wie vor" lesen.

Spannung an Tankuhr sicher stellen, schwarz = Kl. 15 bei Zündung ein. Kommt vermutlich vom Sich Kasten/ Dose.

Normaler Verlauf: Spannung kommt von der Batterie (Kl 30) über Sich Dose an Zündschalter (ohne Sicherung, Kabelfarbe rot).

Von Zündschalter zur Sich Dose, dort "Aufteilung" nach Sicherung(en) zu den Verbrauchern wie Tank- Temp Anzeige, etc. Kl 15, Kabelfarbe schwarz.

Heißt also, es muss Spannung bei Zündung ein anliegen. Nach Tankanzeige zum Geber liegt Spannung bei abgezogenem Kabelschuh Tankgeber an. Anzeige entweder Voll oder Leer, siehe mein Vorpost.

MfG Berlin

Edit: Schaltung Fernlichtkontrolle: Spannungseingang von Lichtschalter oder Sich Dose Kl 56a Eingang Fernlichtkontrolle (Kabelfarbe Weiß). Ausgang Kl 31 an Masse, Kabelfarbe Braun.

Früher hat es im Kombiinstrument von Autos einen Spannungskonstanter gehabt, wenn der kaputt war ,dann hat es sich genau so verhalten.

Hobbyfarmer, Auto. Aber nicht Traktor. Wobei ich im Auto nie springende Anzeigen hatte, eher ging weder Temp- noch Tankanzeige.

MfG Berlin