Servus!

Solte aber im Reperaturhandbuch des Motores stehen, welches Spaltmaß die ZKD haben sollte oder nicht??

Hmm, aber nachdem der erste Zyl wo nix gemacht wurde auch nebelt, muss das problem andre ursachen haben.
Wie läuft der Motor??
Schön rund?? Oder sägt er??
Wenn er schön läuft fahre ihn man richtig warm!!!!
Schaun was dann passiert!

Der Motor ist nicht mehr original Lamborghini, der Vorgänger hat den leider zu Brei gefahren und diesen dann eingebaut.

Motor läuft wie vor der Reperatur, nur eben die Kraft fehlt. Fahren ist ein Ding der unmöglichkeit höchstens lange warm laufen lassen.

Der Lamborghini hat original keinen Deutz Motor verbaut . Der Deutz Motor hat auch keine Kupferringe als Kopfdichtung . Der luftgekühlte Same Motor , welcher eigentlich auch im Lambo verbaut ist , hat aber Kupferringe zwischen Kopf und Zylinder .

Ja und diese war bei Zyl 2 gerissen und wurde nur bei 2.3.4 erneuert samt den Papierdichtungen und Ohringe natürlich.

So wie du es hier schreibst verstehst du nicht was mit Spaltmaß gemeint ist . Das Spaltmaß ist der Abstand von Kolbenoberseite zu Zylinderkopfunterseite wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet . Dafür auch die Kopfdichtungen in unterschiedlichen Stärken

Das habe ich verstanden, nur leuchtet es mir nicht ein, dass 2 Zylinder mit einer anderen Höhe laufen sollten, UT und OT konnten wir ja nicht verändern, da wir so tief nicht abgebaut hatten.
We gesagt muss heut Aend mal schaun und stelle mal das Ventilspiel anders ein.

Einspritzleitungen Zyl 1 und 2 vertauscht?

TomDeeh hat geschrieben:Einspritzleitungen Zyl 1 und 2 vertauscht?

das könnt es auch sein, gut gedacht

Schrauber hat geschrieben:

TomDeeh hat geschrieben:Einspritzleitungen Zyl 1 und 2 vertauscht?

das könnt es auch sein, gut gedacht

Unmöglich
Einspritzleitungen Zyl 1 und 2 sind mit Schellen verbunden und nur so anbringbar sonst ist der Krümmer im weg und man kann sie nicht befestigen.
Gnauso 3,4 ich schick euch mal Bilder heut Abend.
3,4 mit 1,2 vertauschen auch unmöglich, dann müsste man alles verbiegen.

Trotzdem Danke

Hallo!

mchornegge hat geschrieben:Das habe ich verstanden, nur leuchtet es mir nicht ein, dass 2 Zylinder mit einer anderen Höhe laufen sollten, UT und OT konnten wir ja nicht verändern, da wir so tief nicht abgebaut hatten.

Aber je nach dem, wie dick die Kopfdichtungen sind, habt ihr das Spaltmaß verändert/beeinflußt. Und wenn es beim 2. mehr, bei 3 und 4 weniger geworden ist, dann schleppen die zwei Zylinder die anderen mit.
Das meinte ich mit unterschiedlichen Spaltmaß ...

Gruß F

Servus!

Original hatten die Lambos früher immer SAME Motore verbaut- nur halt mit Wasserkühlung
Deutz Motore gibts erst vermehrt, als Deutz- Fahr zur Gruppe genommen wurde- aber dieser Traktor wurde wesentlich früher gebaut

Was hat der dann jetz für nen Motor drinnen?????

Gruß

Hallo!

mchornegge hat geschrieben:

Schrauber hat geschrieben:

TomDeeh hat geschrieben:Einspritzleitungen Zyl 1 und 2 vertauscht?

das könnt es auch sein, gut gedacht

Unmöglich
Einspritzleitungen Zyl 1 und 2 sind mit Schellen verbunden und nur so anbringbar sonst ist der Krümmer im weg und man kann sie nicht befestigen.
Gnauso 3,4 ich schick euch mal Bilder heut Abend.
3,4 mit 1,2 vertauschen auch unmöglich, dann müsste man alles verbiegen.
Trotzdem Danke

Eventuell die Zündfolge überprüfen. Sollte normal 1-3-4-2 sein. Einfach mal die Leitungen an den Düsen abschrauben, und den Motor langsam auf Stellung Vollgas durchdrehen.

Gruß F

Nochmal zum Motortyp . Wahrscheinlich ist ein luftgekühlter Same Motor verbaut . Denn der Same Motor hatte als 4 Zylinder 4,2 Liter Hubraum .

berndisame hat geschrieben:Original hatten die Lambos früher immer SAME Motore verbaut- nur halt mit Wasserkühlung

Die Lambos hatten damals auch luftgekühlte Motoren . Nur die Hürlimann hatten wassergekühlte Motoren .

mchornegge hat geschrieben:Zylinder 1 wurde nicht gewechselt das ist ja das komische dadran, nur Ventile neu eingestellt.Zylinder 3 und 4 wurden gewechselt, da stimmte alles. Kopfdichtungen wurden vom Händler durch Motornummer ausgesucht.Ich überprüf das morge mal und melde mich dann wieder.Danke schon mal

Hat denn der 854 vor der Reparatur richtig gelaufen ?? Deinen Schilderungen zufolge scheint wirklich der Einspritzzeitpunkt nicht zu passen . Wurde irgendwas an der Einspritzpumpe gewerkelt ? Hat der Motor vier einzelne Einspritzpumpen oder eine zentrale ESP ?

mchornegge hat geschrieben:Einspritzleitungen Zyl 1 und 2 sind mit Schellen verbunden und nur so anbringbar sonst ist der Krümmer im weg und man kann sie nicht befestigen.Gnauso 3,4 ich schick euch mal Bilder heut Abend.

Alleine deswegen kann es kein Deutz Motor sein , weil der auf der Seite wo die Einspritzleitungen liegen , keine Krümmer hat .

mchornegge hat geschrieben:Zylinder 1 wurde nicht gewechselt das ist ja das komische dadran, nur Ventile neu eingestellt.Zylinder 3 und 4 wurden gewechselt, da stimmte alles. Kopfdichtungen wurden vom Händler durch Motornummer ausgesucht.Ich überprüf das morge mal und melde mich dann wieder.Danke schon mal

ferguson-power hat geschrieben:Hat denn der 854 vor der Reparatur richtig gelaufen ?? Deinen Schilderungen zufolge scheint wirklich der Einspritzzeitpunkt nicht zu passen . Wurde irgendwas an der Einspritzpumpe gewerkelt ? Hat der Motor vier einzelne Einspritzpumpen oder eine zentrale ESP ?

Der Traktor hat eine zentrale ESP mit 4 Leitungen die abgehen zu den Zylindern hin Fahrtrichtung rechts vorne sitzt die und dort sitzt auch dr Krümmer und die Ansaugung
Die EInspritzpumpe wurde erst überprüft ob sie fördert, da bestand das Problem aber schon.
Der Traktor lief vorher einwandfrei war ein Tag zuvor noch im Wald damit, am morgen dan blies er am Zylinder 2 ab hatte aber trotzdem noch seine volle Power, erst nach dem Wechseln hat er keine Kraft mehr.

Hm, also hat der Motor wharscheinlich eine Tach Einspritzpumpe (Leitungen sind in einer Waagrechen reihe angeschraubt)- wie sie von SAME genannt wurde.
Aso, also hatten die Lambos FRÜHER auch Luftgekühlte Motoren

Ihr habt doch die Düseneinsätze erneuert, es könnte sein das ihr den Kegel (Rückhaltventil) der auf der Feder sitz um 180^^ verdreht habt.

So ein spannender Thread. (Ich hab selbstredend keine Ahnung und sowas bisher nur bei alten Autos gemacht).
Wollte ich bloß mal loswerden.

SHierling hat geschrieben:So ein spannender Thread. (Ich hab selbstredend keine Ahnung und sowas bisher nur bei alten Autos gemacht).
Wollte ich bloß mal loswerden.

Bei diesem Motor ist alles noch Mechanisch

Ich finde solche Beiträge auch immer besonders spanend- ich Interssiere mich für solche Probleme und deren lösungen

ist doch egak was da für nen Motor drinne ist. Im Prinzip sind die Luftgekühlten doch alle gleich aufgebaut.
Das das hier die wenigsten mit dem Spaltmaß kapieren und nach Einspritzpumpe und so fragen.....
Spaltmaß hat (für diesen speziellen Fall) nichts mit dem Kurbeltrieb zu tun. Das ändert sich mit den Fußdichtungen und Kopfdichtungen.
Das soll erstmal Kontrolliert werden: Düsen raus, Lötdraht rein, durchdrehen und messen...dann schaun wir weiter!

greez