Dann nochmal
Düsen von Zylinder 1(raucht weiß) nach Zylinder 3
Düsen von Zylinder 2(raucht weiß) nach Zylinder 4
Düsen von Zylinder 3(raucht normal) nach Zylinder 1
Düsen von Zylinder 4(raucht normal) nach Zylinder 2

Nach dem Tausch gleiches Bild, obwohl die Düsen getauscht wurden
1-2 raucht weiß und spuckt Diesel unverbrannt aus
3-4 rauchs chwarz und spuckt keinen Diesel unverbrannt aus

somit kanns eig an den Düsen selbst nicht liegen oder?

Ja, dann ned...
Ja ,dann nicht....

mchornegge hat geschrieben:Dann nochmal
Düsen von Zylinder 1(raucht weiß) nach Zylinder 3
Düsen von Zylinder 2(raucht weiß) nach Zylinder 4
Düsen von Zylinder 3(raucht normal) nach Zylinder 1
Düsen von Zylinder 4(raucht normal) nach Zylinder 2

Nach dem Tausch gleiches Bild, obwohl die Düsen getauscht wurden
1-2 raucht weiß und spuckt Diesel unverbrannt aus
3-4 rauchs chwarz und spuckt keinen Diesel unverbrannt aus

somit kanns eig an den Düsen selbst nicht liegen oder?

Schraub die ganzen Einspritzleitungen ab denn die waren ja zur Reparatur runter -oder. Puste die Leitungen mal ordentlich durch - nicht daß Du die Leitungen von zyl 1,2 zerquetscht hast - dann stimmt der Druck an der Düse nicht mehr. Wenn das nicht geholfen hat gehen wir systematisch der Sache auf den Grund.

Kennst Du die Einspritz/ - Zündfolge zu 100 % an der Karre? Wenn nicht dann Ventildeckel runter - durchdrehen. Damit Du die richtige Drehrichtung dabei hast - Ventilüberschneidung muß in der Reihefolge Auslass schließt - Einlass öffnet sein -sonst drehst du falsch herum.

Dann löse die Verschraubung von den Einspritzleitungen an den Einspritzdüsen und dreh den Motor nochmal durch. Jetzt sollten die Düsen in etwa 180 grad versetzt zu den überschneidenden Ventilen einspritzen -sprich es sollte an den Leitungen herauslaufen. ( Bei 1-3-4-2 laufen die Kolben 1+4 und 2+3 gleich, d.h. 1 Überschneidet, 4 Zündet).

Wenn das auch stimmt wirds unangenehm glaub ich
Habt ihr die Kolben richtig herum eingebaut? - die haben eine Markierung die in eine Richtung zeigen muß (meist zur Stirnseite) Außerdem haben die Kolben meist eine "Mulde" in die "schichtet" der Direkteinspritzer den Kraftstoff ein, er verdampft und - ist der Kolben verdreht - A-Karte gezogen, die Düse kann den Kraftstoff nicht richtig einschichten - und er verbrennt nicht richtig...
Habt Ihr auch die Pleuel richtig eingebaut?? - Auch die Pleuel besitzen eine "Einbaurichtung" das ist nicht einfach eine "gerade" Stange. Pleuel mit Versatz werden verwendet um die Kurbelwelle nicht mit dem "Verbrennungsstoß" zu belasten wenn diese senkrecht steht. Das sind meist nur wenige mm Kolbenbolzenversatz aber die habens in sich!

Ich habe den Verdacht das Kolben/Pleuel verkehrt eingebaut sind..

der erste war nicht runter?
nach was riecht den der Qualm?
Und, was heißt abblasen?/Der erste bläßt ab?
nicht das da Öl verbrennt.

greez

Hallo,


Lese hier schon eine Weile mit.

Habe einen ganz anderen Verdacht: Unter den Düsen liegt im Zylinderkopf eine Dichtung, sieht aus wie einen Kupferring (ist aber keiner). Der fehlt bei den Zylinder, die weiß qualmen. er Ring sollte beim Düsen wechseln/ausbauen mitgewechselt werden.
Entweder fehlt der Dichtring, oder du hast an eine oder mehrern Düsen 2 dran. Düsen rausziehen (alle), prüfen, ob bei jeder Düse einen neuen Ring drunter ist, und wieder mit neuen Ringe montieren.
Richtig mit einer Lampe ins Loch vom Zylkopf reinleuchten, und mit einen Schraubendreher prüfen, ob da nicht doch noch einen alten Ring drin ist.


MfG

müsste eine tiefgezogende Scheibe sein....die ein kleines Loch hat, was Ich Bin´s meint.

Servus,

hast Du den genauen Typ vom Motor?

MFG

man sollte die bieten Zylinder auf Kratzer überprüfen zuviel Sauerstoff/Luft

Gruß

meiller MK60 hat geschrieben:man sollte die bieten Zylinder auf Kratzer überprüfen zuviel Sauerstoff/Luft

Gruß

Zuviel Luft ??
Wo soll das herkommen?????
Kompression mit 26- 27 Bar- das ist ja annähernd neu

Das mit den Dichtungen an den Düsen kann auch sein- hab da gar net dran gedacht
Das hab ich auch mal in neun PKW Forum gelesen, da wurden due Dichtrigen auch nicht getauscht, war dann auch so.

@mchornegge
Ich hätt ein Werkstatthandbuch von allen alten gängigen SAME Traktoren auf CD. solltst Maße- Verschleisswerte brauchen einfach melden
Gruß

ICH BIN'S hat geschrieben:Entweder fehlt der Dichtring, oder du hast an eine oder mehrern Düsen 2 dran. Düsen rausziehen (alle), prüfen, ob bei jeder Düse einen neuen Ring drunter ist, und wieder mit neuen Ringe montieren.

Das dürfte in diesem Fall nicht so gravierende Auswirkungen auf die Verbrennung haben . Ich habe das mal bei einem 912 er KHD Motor erlebt . Da hatten Hobbyschrauber auch bei einem Zyl. die Dichtscheibe vergessen und beim anderen Zylinder lagen 2 drunter . Die Düse mit den 2 Dichtscheiben war undicht . Es hörte sich genau so an als wenn der Deutz Motor an der Kopfdichtung durchbläst . Mit dem Unterschied das es nicht besser wird wenn der Motor auf Temperatur kommt . Die Abgasfarbe war allerdings ganz normal .
Aber trotzdem ist es eine Kontrolle wert . Es kann ja sein das es bei dem Same Motor wirklich Auswirkungen auf die Verbrennung hat .

Servus!

Hab grad im WHB. geschaut-
Unter den Fehlerquallen- Motor
Heller rauch aus dem Auspuff- es könnten auch die Ventilschaftdichtungen Öl durchlassen- denn bei unmelgen Öl raucht der Motor auch ´weiß- statt blau.
Sonst steht- Ventile, ESD, ESP einstellen

Gruß

es reicht schon wen die Kolbenringe nicht richtig gegenüber liegen oder Kratzer in der Büchse sind dann wird auch die Kompression
die gemessen wird hoch sein aber für die Verbrennung reicht die Dichtheit nicht aus das kann man nicht Messen mit einem Druckgerät
das muß man sich ansehen

meiller MK60 hat geschrieben:es reicht schon wen die Kolbenringe nicht richtig gegenüber liegen

Ist egal, da sich die Kolbenringe beim Betrieb von selbst drehen.

Hallo!

NAJA hat geschrieben:Ist egal, da sich die Kolbenringe beim Betrieb von selbst drehen.

Nicht immer! Gibt auch Kolben, wo die Ringe gegen Verdrehen gesichert sind, und wo die Position des Kolbenringspaltes vorgegeben ist. Bei Zweitaktern ein Muß!

Gruß F

Fadinger hat geschrieben:Hallo!

NAJA hat geschrieben:Ist egal, da sich die Kolbenringe beim Betrieb von selbst drehen.

Nicht immer! Gibt auch Kolben, wo die Ringe gegen Verdrehen gesichert sind, und wo die Position des Kolbenringspaltes vorgegeben ist. Bei Zweitaktern ein Muß!

Gruß F

Es wurde nur die Kopfdichtung abgenommen, nicht tiefer.
Also kann daran nichts geändert worden sein an den Ringen, Kolben oder Pleul.

Wir haben die ESP nochmal weggegeben zum überprüfen und dann schauen wir nach dem spiel der Ventile nochmal und stellen die strammer ein.