Kormoran2 hat geschrieben:

Euch ist schonbewusst des der sehr lange und kalte Winter schon vorletztes Winter war

Also so schwach ist mein Gedächtnis nicht, daß ich mich nicht an das Frühjahr dieses Jahres erinnern könnte. Derletzte Winter war außergewöhnlich lang.

Was vorletzten Winter war....ich glaube, das war ähnlich aber nicht ganz so schlimm.

Lang war der letzte schon aber nicht kalt bei uns zumindest nicht wir hatten zB im Frühjahr so gut wie überhaupt keine Frostgarre. Diesen Winter war ich krank und konnte sozusagen nur zuschauen.
Den vorletzten Winter hatten wir über längere Zeit über bzw unter -20Grad und damit auch die massiven Dieselprobleme aber es war den ganzen Winter trocken und kalt und wir konnten immer gut Holz machen. Und im Frühjahr ein spitzen ausgefrohrenes Feld.

Naja, wenn ihr eurer getankten Brühe nicht traut, hinter Additiven Teufelszeug vermutet, bleibt immer noch die Alternative Petroleum (Kerosene) zuzumischen.
Kostet kaum mehr als Diesel ...

Früher hat man einfach nen Schuss Benzin mit innen Diesel gehaun.

Hat jemand schon Erfahrung mit diesem Mittel gemacht? Bedarf wird sich ja erst noch mit den entsprechenden Minusgraden ergeben. Wenn's so funzt wie beschrieben, wärs im Notfall eine wirklich gute Hilfe. Am besten aber, man kommt nicht in diese Bredouille

Grüße vom GT-Fahrer

Beschreibung:
Diesel Thaw von BG verspricht, den Treibstoff schnell wieder flüssig machen zu können. Die Anwendung für den Mechaniker: Diesel Thaw in den Tank geben und den Kraftstoff-Filter austauschen. Das Mittel lässt die Eiskristalle schmelzen und verflüssigt den Kraftstoff. So wird der Kraftstofffluss zügig wieder hergestellt. Den Angaben nach greift es die Bauteile des Kraftstoffsystems nicht an und enthält keinen Alkohol.
BG Diesel Thaw ist mit allen Dieselkraftstoffen und Systembestandteilen kompatibel, betont der Anbieter. Das Produkt erfüllt die Bundesinhalt-Voraussetzungen für niedrigen Schwefelgehalt und ist unschädlich für den Gebrauch in Dieselkraftfahrzeugen, Katalysatoren, Diesel Partikelfiltern und Sauerstoffsensoren.
Diesel Thaw kann im Fahrzeug gelagert werden und gefriert auch bei sehr tiefen Temperaturen nicht. Im Servicefahrzeug kann es so stets zur Hand sein.


Link http://www.hheinzer.de/

@ Ferengi:

So kenne ich es auch. Mein Opa hat im Winter immer ein bis zwei Liter Super mitgetankt und gut war´s.
Die paar Liter die ich brauche hole ich an der Tanke. Damit hat sich das erledigt.

Ferengi hat geschrieben:Früher hat man einfach nen Schuss Benzin mit innen Diesel gehaun.

Hallo,
ist bei den "modernen" Einspritzpumpen das nicht der TOD der Pumpe? Die sind auf die Schmierfähigkeit des Diesels angewiesen!

mfG Herbert

610D hat geschrieben:... ist bei den "modernen" Einspritzpumpen das nicht der TOD der Pumpe? Die sind auf die Schmierfähigkeit des Diesels angewiesen!

Also 1:50 Zweitaktgemisch von der Motorsäge nehmen. Hat garantiert eine noch bessere Schmierwirkung als Diesel.
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Frantz hat geschrieben:

610D hat geschrieben:... ist bei den "modernen" Einspritzpumpen das nicht der TOD der Pumpe? Die sind auf die Schmierfähigkeit des Diesels angewiesen!

Also 1:50 Zweitaktgemisch von der Motorsäge nehmen. Hat garantiert eine noch bessere Schmierwirkung als Diesel.
.

Commonrail sollen den Benzin nicht mögen, dafür aber das 2-Takt Öl umso mehr.
Ich fahr einen PKW mit Pumpe-Düse TDI, der wärmt den Diesel auf ca. 70°C vor bevor er durch das PD Element geht, das ist der Biodiesel kein Problem.
Beim Commonrail kommt der Diesel direkt ausm Tank zur HD-Pumpe und die dankt dann für gute Schmierung.
Bei meinem alten Direkteinspritzer (Bosch ESP) von Steyr kommt ca. 1:250 2-Taktöl zum Diesel, wurde mir vom Motorinstandsetzer empfohlen.

Zur Erinnerung - Winterdiesel nicht vergessen

Wenn nicht ist es nach dieser Nacht eh zu spät. Wir haben aktuell -11°

Wir haben auch schon Winterdiesel getankt.

Ich habe auch schon seit 4 Wochen Winterdiesel im Tank bis - 30°
gibt es bei uns an der Dorftanke

Tanke mit meinem Oldi aus den 80ér nur "Premium" Diesel ohne die Biokraftstoffpanscherei und fahr dazu noch 1:200 -Takt Öl.
Ohne Schwefel und mit dem Biozusatz ist mir bei max. 100 Litern Diesel / Jahr meine Einspritzpumpe teuer genug.

Der "Premium" Diesel ist das ganze Jahr rum bis - 25°C tauglich.

Reine Glaubensfrage

Ich tanke Winterdiesel ab 15. November
und seit Jahren diesen Zusatz
http://images.google.de/imgres?imgurl=h ... 0QrQMIfjAf
Dieser Fließverbesserer entspricht einer Freigabe von MB und BMW
http://www.oel-engel.de/Autol_TP_10.pdf

Ich muss ganz ehrlich gestehen, dass sich im Trecker noch purer Sommerdiesel befindet, den ich im Juni oder Juli getankt habe. Jetzt ist der Tank ca. halb leer und da ich in den nächsten Tag noch ein Anbaugerät vom Lackieren holen muss, wird der dann auch gleich an der Tankstelle mit Winterdiesel aufgefüllt. Das muss dann über'n Winter reichen, hat die letzten Jahre auch schon so geklappt und wir hatten noch nie Probleme mit versulztem Diesel. Auch gestern morgen bei -2°C sprang er wie immer ohne Murren an und ist auch problemlos gelaufen (der Motor, der Trecker ist natürlich gefahren ).