Hallo,
habe an meinem alten Rückewagen ein Hacken dran gemacht ich fand meine alte Konstruktion schei... des wegen habe ich ihn am Samstag auseinander geschnitten. Zu den Einzehlheiten drehbare und abnehmbare Rungen, Tandem Fahrgestell, druckluft Bremse, was ich mir noch gedacht habe ist Deichsellenkung aber ich weiß nich wie ich das umsetzen soll

Sau gute Bilder, und ....

Hallo,
ja die qualität is nicht die beste.
suche nach vorschläge für die deichsellenkung

Schau doch mal die Anhänger an die von Firmen gebaut werden.
Die haben eine Lösung dafür gefunden die sich verkaufen lässt!

brauch man sowas

ist ne Unterbrechung vom gesamten Zug des Anhängers... wenn die Bolzen zu schwach sind kannste dir ausmalen was passieren kann.

genau das habe ich mir auch schon gedacht die Deichsellenkung wir die schwächste Stelle sein und da her weis ich noch nicht ob ich es umsetze.
Meine nächste frage wär wie ich am gesten die Tandemachse lagere ( hatte an Messingbuchsen gedacht)und mit was für Bolzen was meint ihr???

Tandem oder Boggiachse
HTS 100 kennste doch ist ein gutes Beispiel.

HTS 100 kenne ich
habe vor eine Tandemsachse zubauen. aber was ist eine Boggiachse den Begriff abe ich zwar schon ein paar mal gehört aber was ich mir da trunter vorstellen so das weis ich nicht
Habe vor Ballonreifen zu montieren
das Gesamtgewicht beläuft sich auf ca 9,5t

Boggi ist hmmmm....Zentral gelagert (1 Herzbolzen ps.Hts 100) eigentlich an jedem RW so. Unabhänig bewegbar (pro Seite) und 2 Achsstummel jeweils in einem Achsträger.

Tandem 2 Achsen hintereinander. Gefedert durch Drehstab,Blattfedern oder fest.....

Nagut dann boggiachse, eigentlich wie beim HTS, wie du schon gesagt hast mit einem herzbolzen und da is meine Frage wie ich das lagern soll So werde eine woche nicht Antworten können aus beruflichen gründen

Kugelblitz hat geschrieben:brauch man sowas

Wenn du mal einen RüWa mit Deichsellenkung oder Lenkachse gefahren bist und das raushast, dann willst du keinen mehr ohne fahren.

Ich finds absolut sinnvoll und genial. Wer aber nur auf der Waldstrasse bleibt und sein Holz vom Wegrand aufläd zum heimfahren, der braucht das natürlich nicht...


Gruß wiso

@wiso

hattest du nichtmal solch Link mit den Radstummeln eingestellt...claak oder so????

Ich hab nix eingestellt, aber vielleicht meinst du die Links in diesem Thread?

ruckewagen-selber-bauen-t45539.html?hilit=achsstummel


Gruß wiso

Hi,
ich will jetzt nicht Dich nicht desillusionieren. Was glaubst Du warum ein Zentralrohranhänger ein Zentralrohr hat? Soweit mir bekannt hat ein T Träger nur sehr wenig der Verwindung um die Längsachse entgegen zu setzen. Ich befürchte das sich der Träger bei Geländefahrt verwindet und die Nähte brechen.
Sind wir doch mal ehrlich. Egal für wieviel Last der Wagen ausgelegt ist er wird doch immer Randvoll gemacht...damit sich die Fahrerei lohnt. Die Belastungen der Schweisstellen an dem Zentralrohr sind extrem bei Fahrten im Gelände. Deswegen hab ich meinen aus einem 200 x 200 er Feinkornstahlrohr gemacht.
Nur die Platte vorne wo die Zugöse angeschraubt ist wurde geschweisst. Alles was an dem Zentralrohr angebracht ist also Rungenträger, Prallgitter, Krankonsole, Achsenträger sind Klemmverbindungen.
Der Wagen bewegt bei mir im Betrieb jährlich etwa 600 Rm frisches Holz und das jetzt seit 3 Jahren ohne Probleme.
Also die Konstruktion mit dem T Träger würde ich mir nochmal überlegen
Ciao Patric

Hallo,

Ich kann Patric da nur vollkommen recht geben. Überall wo (hohe) Torsionsmomente auftreten nimmt man eigentlich geschlossene Hohlprofile. Ein I-Träger verwindet sich fast wie Gummi. Ich sprech da aus Erfahrung.
Auch dem Argument die Rungenbänke etc. am Rahmen zu schrauben / klemmen kann ich nur beipflichten. Ist auf jeden Fall einfacher sicher zu gestalten. Ich denke bei einer Schweißkonstruktion an diesen Stellen sollte man schon genau wissen was man tut (inkl. vorhergehenden Berechnungen).

Nix für Ungut und gutes Gelingen wünscht
Zupi