Zentralrohrrahmen Rückewagen

von **323er** » Mo Feb 15, 2010 22:07

Hallo Holzteufele,

das ist gar keine so schlechte idee :!:

da werde ich mir ein vetilschutzbastel.
Danke für den Tip wär ich nicht draufgekommen. so wie du es beschrieben hast geht das bei diesen felgen nicht die habe ein ventilschlits da werde ich eine haube drüberschweißen

gruß Robert

von **323er** » Do Feb 18, 2010 0:25

Hier wieder ein aktuelles Bild, werde heute die felgen lackieren um Freitag die reifen wieder aufziehen. will hoffen das ich diese woche noch die Buchsen kriege

von **323er** » So Feb 21, 2010 20:03

Abend miteinander,
die wieder was aktuelles, die felgen sind gelackt ( zwei mal grundiert runderum und alles zwei mal lackiert mit decklack) sieht so ganz gut aus mit den grauen felgen, ender der woche geht es villt mit dem rückewagen weiter, habe noch keine Buchsen und noch kein material für das pralgitter

von **Markus K.** » So Feb 21, 2010 20:23

Hast jetzt einen Ventilschutz dran geschweisst?

von **323er** » So Feb 21, 2010 20:56

Hallo Markus,
ja habe ich, hätte ich aber gar nicht gebraucht, weil die Ventile von hause aus schon bündig mit dem lochbild sind. Jetzt habe ich den schutz drangeschweißt und bleibt auch dran. schaden kann es nicht

gruß Robert

von **Samedriver** » So Feb 21, 2010 21:01

Köntest du das auch die hintersten Rungen drehen um 90° und die vorderen rausnehmen um Meterholz zu Transportieren oder willit die einfach Langholz transportieren.

mfg Samedriver

von **323er** » So Feb 21, 2010 21:21

Also, habe mir dedacht erst mal nur für langholz, und für das Meterholz habe ich noch ein HW80 pritsche liegen( kein kipper aufbau) die ich bei bedarf auf dem rückewagen motieren kann. So kann ich zwei reihen a 5 Meter laden

von **Hinterländer** » So Feb 21, 2010 21:26

Hallo,
warum baut man eigentlich einen Zentralrohrrahmen? Einen Wagen mit rechteckigem Rahmen könnte man doch zusätzlich für Meterholztransport besser nutzen.

von **323er** » So Feb 21, 2010 22:03

@hinterländer: da drauf kann ich dir auch keine antwort geben. warum ich mich für ein zentralrohrrahmen entschieden habe hat folgenden Grund, mit dem zentralrohrrahmen habe ich weniger aufwand als ein leiterrahmen, und ich spar meiner meinung noch material
und da ich fast nur material verbaue was ich habe. Dies is dann der zweite grund warum und weshalb
für meine gewichts klasse von 7,5 tonnen zuladung ist der zentralrohrrahmen genau richtig

von **Holzklotz** » So Feb 21, 2010 22:05

Welche Stahlgüte verwendest du bei deinem RW
St.37, St.44 oder St.52

von **323er** » So Feb 21, 2010 22:12

eigentlich nur st 37, außer die bolzen

von **Hinterländer** » Mo Feb 22, 2010 6:53

Hallo,

habe mal eine Frage an die Profis. Am Anfang dieses Threads ist öfters die Rede von Torsionskräften und Verwindung um die Längsachse des Zentralrohrrahmens.
Meiner Meinung nach verwinden sich doch nur Zweiachswagen. Bei Einachs- oder Tandemwagen liegt die Last doch auf der Achse und vorne im hoffentlich drehbaren Anhängemaul. Wo da Torsionskräfte auftreten sollen ist mir rätselhaft. Falls ich mich doch irren sollte, bitte ich um Aufklärung.

Gruß Hinterländer

von **Waldgoischt** » Mo Feb 22, 2010 7:46

Die Kräfte treten bei der Kranarbeit auf

von **323er** » Mo Feb 22, 2010 20:58

Hallo,
am mitwoch endscheidet sich das mit dem kran, ich hoffe zum positiven :!:

naja mal schauen

von **323er** » Fr Feb 26, 2010 22:15

Hier wieder ein paar Bilder von Heute. Habe die deichsel fertig gemacht, mit höhen verstellbare Zugöse.

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