Allgemeiner Deutz-Fahr News Thread

[Gasse]

Lauingen leistet schon einige Entwicklungsarbeit, der Versuchsbau für die Komponenten ist für die größeren Traktoren auf jeden Fall in Lauingen. Aber natürlich arbeiten die Werke zusammen.

Wenn der Farmotion 6-Zylinder kommt wird er mehr als 5,8 ltr. Hubraum haben!

[saturno80]

6.7 ?

[Lenkfix]

Natürlich wird ein in Indien oder Türkei gefertigter Same Motor für SDF günstiger sein, das erhöht dann die Rendite.

Genau das ist der Punkt und damit sind wir wieder beim altenbekannten Thema das sich Naturgesetze eben nicht beeinflussen lassen, "Wer nicht mehr zu wettbewerbsfähigen Preisen produzieren kann, hat bereits das Verkaufen aufgehört" Wieso soll der selbe in D. teuer gefertigte Motor besser zuverlässiger sein als der in der Türkei gefertigte ?
Es geht immer rein um die wirtschaftlichkeit und die Verkaufszahlen Weltweit das ist was zählt, denke da ist SDF gut aufgestellt als Mehrmarken-Traktorenspezialist und darüber hinaus auch noch teils die Marktbegleiter z.b. MF beliefert, klar wird dabei knallhart gerechnet und wenn der nakte Motoren-Transport in D. mit Co2-Steuer plus Maut bis im T.-Werk ankommt schon erhöhte %-Anteile ohne echten Mehrwert verschlingt, dann ist eben gute Nacht angesagt.

[Christian]

Ich weiß nicht ob das nicht etwas kleinkariert ist, ich denke daß in den heutigen Deutz-Fahr Traktoren mehr Entwicklungsarbeit von Deutz-Fahr steckt als von Same, die Ingenieure in Lauingen werden ja nicht nur daumendrehen und auf Ergebnisse aus Treviglio warten. Die Übernahme von Deutz-Fahr durch SLH ist mittlerweile 30jahre her, in dieser Zeit hat es auch bei anderen Firmen gravierende Änderungen gegeben.

Entwickelt werden die Schlepper hauptsächlich in Italien. Das ist so. Auch die neue Kabine wurde in Italien geplant und getestet.

Die Agrostar und Agrotron Kabinen kommen schon immer aus Italien. Lediglich die StarCab wurde direkt von Deutz in Köln gebaut.

[AF85]

Ich weiß nicht wo die AgroStar Kabine gebaut wurde. Aber ich war bis jetzt 4 mal im Werk in Lauingen, 2 mal im alten und 2 mal im neuen Werk, die ersten beiden mal wurde uns die Kabinenvertigung bei der Werksführung noch gezeigt, wie der Rahmen geschweißt wurde, die lackierung und im Keller wurden die Kabelbäume gefertigt. Seit dem neuen Werk kommt man nicht mehr in die alten Hallen, aber dort war bis vor ein paar Jahren die Kabinenvertigung,und ich denke das ist auch heute noch so. Also die Kabine vom AgroTron wurde, oder wird definitiv in Lauingen gefertigt.

[Hans Söllner]

Die Agrostar Kabine wurde von der italienischen Firma SIAC für KHD gebaut. Die Agrotron Kabine kam noch nie wo anders her als selbst in Lauingen gefertigt, mit Ausnahme die K-Kabine als der K nach Italien verlagert wurde.

[KHD_AG]

Ich weiß nicht ob das nicht etwas kleinkariert ist, ich denke daß in den heutigen Deutz-Fahr Traktoren mehr Entwicklungsarbeit von Deutz-Fahr steckt als von Same, die Ingenieure in Lauingen werden ja nicht nur daumendrehen und auf Ergebnisse aus Treviglio warten. Die Übernahme von Deutz-Fahr durch SLH ist mittlerweile 30jahre her, in dieser Zeit hat es auch bei anderen Firmen gravierende Änderungen gegeben.

Entwickelt werden die Schlepper hauptsächlich in Italien. Das ist so. Auch die neue Kabine wurde in Italien geplant und getestet.

Die Agrostar und Agrotron Kabinen kommen schon immer aus Italien. Lediglich die StarCab wurde direkt von Deutz in Köln gebaut.

Also wenn man sowas schreibt, sollte man schon minimal Ahnung haben. Es wurden nur die Star Kabinen nicht in Köln gebaut. Die agrotron Kabine wurde in Köln entwickelt und bis zum Umzug nach Lauingen dort gebaut. Und dort wird sie bis jetzt vom schweißen bis Kabelbaum aufgebaut.

Im übrigen, ein SDF ohne Deutz Motor kommt bei uns nicht auf den Hof. Da fahren wir dann eher Fendt.
Der Deutz Motor ist einer der sparsamsten, wenn nicht der sparsamste.
Es ist aber auch ein Rätsel dass die köllner keine größeren Reihenmotoren mehr entwickelt haben.
Stattdessen hat man Liebherr und Mercedes Motoren mit ins Programm genommen.
Ich vermute dahinter Manager, die sich ausgerechnet haben, dass ein neuer Motor sich nicht mehr vom Entwicklungsaufwand rentieren würde, bis der Verbrenner stirbt.
Aber ich vermute eher, dass Deutz als Verbrennungsmotor Hersteller vorher stirbt, weil sie nicht mehr die Kundenwünsche bedienen können.
Aber Deutz hatte schon immer unter wilden Manager Ideen zu leiden.
Daher vom echten Weltkonzern zum kleinen Motorenbauer geschrumpft.

[Agro]

Das die Agrostarkabine in Italien gefertigt wurde, war mir auch nicht bekannt. Meiner Meinung nach war die Agrostarkabine die Beste von allen Deutz Kabinen!

[wastl90]

Lauingen leistet schon einige Entwicklungsarbeit, der Versuchsbau für die Komponenten ist für die größeren Traktoren auf jeden Fall in Lauingen. Aber natürlich arbeiten die Werke zusammen.

Wenn der Farmotion 6-Zylinder kommt wird er mehr als 5,8 ltr. Hubraum haben!

Nein ist nicht so. Das läuft erst einmal alles über Italien, wenn das Ding fast fertig ist, dann kommt es nach Lauingen. Das weiß ich sehr genau

[Brudi22]

Das die Agrostarkabine in Italien gefertigt wurde, war mir auch nicht bekannt. Meiner Meinung nach war die Agrostarkabine die Beste von allen Deutz Kabinen!

Meiner Meinung nach der beste Deutz Schlepper überhaupt. Top Kabine und auf den Punkt ausgereifte Technik, alles dran was man braucht, gefällt mir optisch sehr gut.

So eine technische Reife wie sie heute der 700er Fendt und 6R hat. Funktioniert einfach.

[Christian]

Also wenn man sowas schreibt, sollte man schon minimal Ahnung haben. Es wurden nur die Star Kabinen nicht in Köln gebaut. Die agrotron Kabine wurde in Köln entwickelt und bis zum Umzug nach Lauingen dort gebaut. Und dort wird sie bis jetzt vom schweißen bis Kabelbaum aufgebaut.

Komisch dass die Kabine von unserem MK2 an versteckten Stellen mit italienischen QC Aufklebern beklebt war. Zum Glück ist der Mistkarren lange entsorgt, so dass ich nicht mehr nachsehen kann.

[KHD_AG]

Also wenn man sowas schreibt, sollte man schon minimal Ahnung haben. Es wurden nur die Star Kabinen nicht in Köln gebaut. Die agrotron Kabine wurde in Köln entwickelt und bis zum Umzug nach Lauingen dort gebaut. Und dort wird sie bis jetzt vom schweißen bis Kabelbaum aufgebaut.

Komisch dass die Kabine von unserem MK2 an versteckten Stellen mit italienischen QC Aufklebern beklebt war. Zum Glück ist der Mistkarren lange entsorgt, so dass ich nicht mehr nachsehen kann.

Abgesehen davon, dass die MK2 schon gar nicht so schlecht waren, versuchst du hier ein Märchen zu verbreiten.

Und was auch stimmt, Entwicklung ist nur in treviglio. Die Lauinger optimieren vielleicht die Produktion, aber sonst?

[lothar edmunds]

Ich bin der Meinung ,dass das Motorenfabrikat durchaus einen Einfluss auf die Kaufentscheidung eines Traktors haben kann, hier hat FPT einen exzellenten Ruf. Was kann SDF dafür, dass Deutz hier die Entwicklung in hubraumstärkere Motoren nicht vorangetrieben hat. Gerade als unabhängiger Motorenlieferant ist das ein armseliges Zeichen. Der 6,1 läuft im 8er an der Grenze und der 7,7 Liter Motor wurde meines Erachtens aufgebohrt und im 9er verbaut, der wie beschrieben, für die heutige Zeit mittlerweile viel zu schwer ist. Es wurde weder die 8er Serie nach unten erweitert, noch hielten sich die kleinen 9er lange. Beide Male hat wohl das Gewicht eine gehörige Rolle gespielt. Wo in Zukunft die Reise hingeht ( Hubraum, Gewicht),das sieht man ja am Fendt 800,Optum 440, Claas Axion,usw. Wenn SDF hier in Zukunft ein Wörtchen mitreden will, ist die neue Kabine ,die natürlich auch für niedrigere PS-Klassen bestimmt ist ,nur der Anfang. Die Erlkönigfotos ,die lt. Hans Söllner den neuen 8er zeigen ,lassen zumindest auf ein neues Abgassystem schließen-wenn nicht neuen Motorenlieferanten. SDF ist in den oberen PS-Klassen (wenn keine größeren Farmotion Motoren kommen ) auf Zulieferer angewiesen, das darf man nicht vergessen. Man darf aber auch gespannt sein , denn in einer Woche wissen wir mehr.

[Homer S]

Soll die Deutz AG nun extra einen Motor entwickeln um in ein paar Traktoren eingebaut zu werden?

Deutz liefert an diverse Baumaschinenhersteller Motoren und hier oft im niedrigen Leistungssegment. In größeren Baumaschinen in denen die großen Motoren eingebaut ist das Gewicht und auch die Baugröße mehr oder weniger egal.

Und ob SDF nun Deutz, FPT oder Agro Power oder wen auch immer einbaut, mir als Kunde wäre wichtig das der verbaute Motor, auch andere Komponenten, zuverlässig laufen.

Bei Fendt schreit auch keiner nach nem Agco Motor im 900er, viele wünschten sich ja die MAN.

[Ecoboost]

Servus,



Gruß

Ecoboost