Ackergaul82 hat geschrieben:Das ist so, achte darauf das der Motor nur SCR hat, Abgasrückführung macht oft Ärger. FPT im Claas laufen eigentlich problemlos.
Aber warum soll der Deutz denn weg, 3000h ist ja noch nicht viel?

Ackergaul82 hat geschrieben:warum ist das gut? Laberbacke.

Ackergaul82 hat geschrieben:
Die Verarbeitungsqualität von MF ist im Vergleich zum Fendt deutlich schlechter, Schutzschläuche und Isolierung vieler Steckverbindungen sind nicht richtig verarbeitet. Die Adern liegen oft kurz vorm Stecker frei, dadurch kann Dreck und Wasser eindringen, was oft korrodierte Stecker zur Folge hat die dann wieder Elektronikprobleme verursachen. Bei Modellen der 7000 Serie kommt es vor das die Kabine keinen ausreichenden Freigang hat und die Verkabelung zum Schwenkmotor des Getriebes durchtrennt. Der Schlepper muss dann im Notbetrieb nach hause oder in die Werkstatt bewegt werden. Die Verlegung der Hydraulikschläuche ist genauso Mangelhaft, Leckstellen an den ungünstigsten Positionen sind die Folge.
Der Schutz der Bremsleitungen ist bei vielen Modellen mangelhaft, hier kann sich Dreck sammeln was dazu führt das diese Durchrosten.
Die Vorderachse von Carraro ist nicht die haltbarste, beim Claas Axion der die selbe verbaut hat gibt es ähnliche Probleme. Hier sollte auf ausreichende Schmierung geachtet werden. Oft muss hier bereits nach 4000 Stunden neu gelagert werden. Bei den Schaltern der 6000er Serie gibt es oft Probleme mit dem Gima Getriebe besonders wenn dieses oft im Automatikmodus bewegt wird. Die schwenkbaren Kotflügel vorne lösen sich von selbst was dazu führt das diese Ständig nachgezogen werden müssen. Wenn die Kabine von Innen mit Druckluft gesäubert wird schadet das den Schaltern, diese müssen deshalb öfter getauscht werden. Der Sisu Motor ist insgesamt sehr haltbar aber es sind Fälle bekannt wo die Zylinderkopfdichtung vorzeitig ihren Dienst versagt hat.
Ein weiterer bekannter Fehler ist wenn die Luftfederung der Kabine versagt liegt die oft am separaten Kompressor der nur für die Kabine zuständig ist.
Dieser ist sehr teuer, eine gute Werkstatt baut es dir aber so um das die Druckeinspeisung der Luftfederung über den normalen Druckluftkreislauf funktioniert .

Ackergaul82 hat geschrieben:Sag mal hast du einen an der Waffel? Wenn die Verkäufer mir selber sagen wir bieten kein Valtra mehr aktiv an weil ständig Werkstattsaufenthalte wegen der Elektronik! Dann erwartetst du eine exakte Fehlerbeschreibung mit Fehlercodes oder was? Wenn jemand schreibt JDeere braucht zuviel Sprit muss das auch per eigener geeichter Messung vorgelegt werden?
Das du aus gerechnet Schröder nennst, zeigt das du keinen Plan hast. Gerade Schröder als AGCO Händler forciert den Fendt Verkauf. An den anderen beiden Marken besteht eher wenig Interesse. Wenns irgendwie geht wird ein Fendt in den Markt gedrückt. Die HSL in SH sagt genau das gleiche, zu viel Probleme mit der Elektronik, nur wenn der Kunde unbedingt einen Valta verlangt wird der ihm verkauft. MF Händler klagen über die gleichen Probleme. Pass auf das du dich nicht um Kopf und Kragen laberst.

Ackergaul82 hat geschrieben: Das ist doch nur Hörensagen, oder etwa nicht?

Ackergaul82 hat geschrieben: Wie solltest du als Bauer, sprich Endkunde das beurteilen können.

Ackergaul82 hat geschrieben: Die sind sehr auf Fendt getrimmt. Erstmal sind das von Hause aus alles Fendt Leute die polt man nicht so schnell um, die Werkstattleute noch schwieriger.

Ackergaul82 hat geschrieben: Die Marge ist bei Fendt höher der Service und Ersatzteilversorgung um Welten besser. Wenn du einen haben willst verkaufen sie dir selbstverständlich einen, gibt auch Regionen in denen geht Fendt schlecht, weil eben zu teuer.

Ackergaul82 hat geschrieben: Es gibt auch überhaupt keinen Grund dich hier aus der Sache rauszulassen.

310ervario hat geschrieben:Sind die auch vergleichbar ausgestattet?

Weil das klingt doch danach, dass einer fast nackt und der andere gut ausgestattet ist.