Moin,

Westi hat geschrieben:

Neo-LW hat geschrieben:Moin,


jeder kann sich als Held versuchen.

Wenn der erste Ersthelfer tot neben einem kaputten Tesla liegt war's eben blöd (für den Ersthelfer).

Wenn der erste Feuerwehrmann tot neben einem kaputten Tesla liegt, kann sich die Witwe immer noch den Orden an den Kaminsims hängen.
Nur, dann geht der Ordnungsamtsleiter der Gemeinde in den Bau.

In der Steckdose im Wohnzimmer sind 230 Volt.
Zwischen zwei Phasen beim Drehstrom sind es 400 Volt.
Beim Tesla sind es 600 Volt (DC).

Man kann ja zu Hause mal mit dem Üben beginnen.

Zuerst die zwei Zeigefinger in die Steckdose (ohne Abdeckung).
Im nächsten Schritt dann in die Drehstromsteckdose.

Wenn man lange genug trainiert hat, dann an 600 Volt Fahrzeug-Baterien.


Olli

Das ist populistische Scheiße von der Du keine Ahnung hast. Es gibt Berufe, da musst Du täglich unter Spannung an höheren Spannungen arbeiten. Aber das sind halt Profis, die wissen worauf man zu achten hat.

Oh, also ich habe eine Mittelspannungsschaltberechtigung.

Wer bietet mehr ?


Olli

Neo-LW hat geschrieben: ...

Oh, also ich habe eine Mittelspannungsschaltberechtigung.

Wer bietet mehr ?


Olli

Ich steh ja nicht auf Schw.... vergleiche, aber ich glaube da lieg ich mit meinen 110kV knapp drüber

Moin,

na prima, dann hat der Herr ja auch Ahnung von Niederspannung und von den 5 Sicherheits-Regeln der Elektrotechnik.

Viel Spaß beim Kurzschließen eines Lithium-Ionen-Akkus.

Nette Erlebnisse beim Nassmachen von Alkalimetallen.


Olli

Na hast du wieder was für Dich neues im Internet gelesen?
Kannst beruhigt sein, da wirst Du noch viele Informationen bekommen.

Moin,

Westi hat geschrieben:Na hast du wieder was für Dich neues im Internet gelesen?
Kannst beruhigt sein, da wirst Du noch viele Informationen bekommen.

Substanzloser Beitrag.


Olli

Wenn man bedenkt wie viele Millionen Smartphone mit Lithium Batterien laufen , oh man

Die Menge macht's, Zement, die Menge, die bei einem Unfall wirksam wird!

Es macht schon einen Unterschied, ob dir ein Esslöffel voll Zement auf den Kopf fällt oder ein ganzer Sack.

P.S.: Vier Seiten <Elektroauto-Euphorie> nur "während ich schlief ..."

P.P.S:
@Westi
Was ist falsch am Rechenergebnis 1000 A Phasenstrom bei 400 V 3ph. für die geforderte Anschlußleistung von 720 kW zum Laden eines 60 kWh Akkus in 5 Minuten?

A.

Ja , die Euphorie ist groß , aber einige wollen es nicht wahr haben .
Und eine Sache noch , eventuell wird die Batterie nicht aus Lithium bestehen .

Falke:
Die Rechnung ist deswegen falsch, weil der Strom noch einen Ticken höher ist. Gibt ja noch den Faktor 1,73. Und cos phi. Den Gleichzeitigkeitsfaktor lassen wir mal außen vor.
Außerdem wird es nie notwendig sein ein solches Fahrzeug über Nacht innerhalb von 5 Minuten zu laden. Und wenn doch, dann kann man davon ausgehen, dass dies nicht durchgehend der Fall sein wird. Von daher sind die 720kW schon eine rein fiktive Annahme ohne irgendwelche belastbaren Zahlen.
Nur weil ein tesla 60kW Energiereserven hat (was ich jetzt mal so übernehme) heißt das nicht, dass ich diese Energie in 5 Minuten konstant über eine Stunde bringen muss. Vor allem nachts nicht, worauf seine Aussage ja zielte. Hier würde man mit einem normalen Hausanschluss das Auto laden können.
Was mich aber am meisten gestört hat war der Verlauf des "Gesprächs" zuerst was behaupten, wenn es widerlegt wird, kommen auf einmal ganz andere Sachen auf den Tisch.
Lies Dir mal die Beiträge von Neo-LW durch.... dann kannst Du Dir Deine Meinung bilden.
Vom Soldat über Buchprüfer, Landwirt, Dozent an einer Uni, Verantwortliche Elektrofachkraft bis hin zum Feuerwehrmann ist alles dabei.
Bei den meisten Beiträgen könnte man meinen, es seien zusammengesuchte Texte aus dem Internet....

Hier mal eine Erklärung sie mir so auch Neu war


Sind 100% Elektroautos in Deutschland möglich? Ja - fast ohne Einschränkungen.

https://www.youtube.com/watch?v=QYcualWmbFQ

Moin,

Falke hat geschrieben:

@Westi
Was ist falsch am Rechenergebnis 1000 A Phasenstrom bei 400 V 3ph. für die geforderte Anschlußleistung von 720 kW zum Laden eines 60 kWh Akkus in 5 Minuten?

Es war eine rein Ohmsche Betrachtung ohne Verluste.

Rechnen wir die induktiven-, die kapazitiven- und die Wärmeverluste mit hinzu, wird das Kabel dicker.

Das war eine Betrachtung, wie bei Prof. Sinn.

Sicherlich kann man es weiter präzisieren, aber es war nur zur Verdeutlichung gedacht.

Die Autolobby möchte uns gern glauben machen, daß alles kein Problem ist.
Selbst Mennekes bezeichnet das Laden von Batterieautos an den heimischen Schukosteckdose als Notbehelf.

Die 5 Minuten-Ladung will man uns schmackhaft machen.

Aber, man sieht es wird nie klappen - alles Augenwischerei.

Man kann eben durch Kupfer nur eine bestimmt Menge Strom leiten.
Die Stecker für die '5-Minuten-Ladung' gibt es nicht.

Der Gleichzeitigkeitsfaktor spielt beim Laden eines Einzel-PKW keine Rolle.
Da ist der Faktor per Definition immer 1.


Olli

Was ist daran neu ❓ Ja klar geht das , aber das Stromnetz wird anders und intelligenter ❗

Neo-LW hat geschrieben:Moin,

Falke hat geschrieben:

@Westi
Was ist falsch am Rechenergebnis 1000 A Phasenstrom bei 400 V 3ph. für die geforderte Anschlußleistung von 720 kW zum Laden eines 60 kWh Akkus in 5 Minuten?

Es war eine rein Ohmsche Betrachtung ohne Verluste. Sollte man aber beachten!

Rechnen wir die induktiven-, die kapazitiven- und die Wärmeverluste mit hinzu, wird das Kabel dicker. Stimmt

Das war eine Betrachtung, wie bei Prof. Sinn. Ein ausgesprochener Kenner der Elektronik

Sicherlich kann man es weiter präzisieren, aber es war nur zur Verdeutlichung gedacht. Wäre Sinnvoll gewesen

Die Autolobby möchte uns gern glauben machen, daß alles kein Problem ist. Nein, denn dort vertritt man eine andere Meinung - reine E-Autos nur für kurze Wege im Stadtverkehr
Selbst Mennekes bezeichnet das Laden von Batterieautos an den heimischen Schukosteckdose als Notbehelf. Klar, wollen ja auch ihr System verkaufen (was sie in Zusammenarbeit mit der "Autolobby ja auch machen"

Die 5 Minuten-Ladung will man uns schmackhaft machen. Falsch, es kann noch keiner und das wird auch so kommuniziert. Zur Zeit sage ich aber auch, dass ein E-Auto für mich keinen Sinn macht, wenn ich es nicht in 5 Minuten laden kann. Nachts habe ich aber mehr Zeit dafür

Aber, man sieht es wird nie klappen - alles Augenwischerei. Deine subjektive Meinung

Man kann eben durch Kupfer nur eine bestimmt Menge Strom leiten. Stimmt
Die Stecker für die '5-Minuten-Ladung' gibt es nicht. Kommt auf den Strom an, Du hast selbst behauptet das es sowas bei der Schifffahrt gibt

Der Gleichzeitigkeitsfaktor spielt beim Laden eines Einzel-PKW keine Rolle. Stimmt, aber bei der Auslegung von Netzen. Und wenn Nachts ein Auto geladen wird, muss das nicht in 5 Minuten passieren. Meinetwegen je nach Ladestand anfangs schneller, und mit der Zeit dann weniger, damit recht schnell z.B. auf 60% geladen ist. Rechne einfach mal mit einer Ladedauer von 1 Stunden, dann kommst schon (fast) mit dem Hausanschluß hin. Außerdem gibt es ja nicht nur Tesla, sondern auch andere Hersteller mit kleineren Auto´s entsprechend reduziert sich das enorm.
Da ist der Faktor per Definition immer 1. Deine Meinung


Olli

Der Einfachheit halber im Zitat geantwortet - in rot

Moin,

Westi hat geschrieben:
Da ist der Faktor per Definition immer 1. Deine Meinung

Nein, das ist keine Meinung, das ist Physik.

Ein Ladekabel - ein Auto - Gleichzeitigkeitsfaktor 1


Olli

Moin,

Zement hat geschrieben:
Und eine Sache noch , eventuell wird die Batterie nicht aus Lithium bestehen .

Wenn es diese Superbatterie (Akku) geben würde, wäre sie längst in U-Booten verbaut.


Olli