Immerhin kann man die Diesel in 10min voll gluckern, hat mit völlig überzogenen Preisen auch keinen Ärger und kann bar oder EC bezahlen ohne App, Ladekarte oder sonstwas.

Übrigens nach wie vor ein Argument für den „billig zusammengeklebten Amerikaner“

langer711 hat geschrieben:Immerhin kann man die Diesel in 10min voll gluckern, hat mit völlig überzogenen Preisen auch keinen Ärger und kann bar oder EC bezahlen ohne App, Ladekarte oder sonstwas.

Meinst Du das jetzt sarkastisch oder ironisch?
Welchem Stromer kannst im Vorbeifahren bei vermeintlich günstigen Preis in 10 Min bis zu 90 % nachladen?

https://web.de/magazine/auto/e-auto-boo ... o-41752940
Ich stelle mal den Artikel zu den steuerlichen Folgen der E-Mobilität als Diskussionshilfe hier rein.
Das erfolgt von mir völlig wertungsfrei hinsichtlich der Antriebsarten.
Ich selbst habe mir auch erstmal noch einen gebrauchten Benziner zugelegt,da mich ein gebrauchter BEV mit den gleichen Eckdaten noch das doppelte gekostet hätte.

wastl90 hat geschrieben:Ich habe vier Elektrofahrzeuge an einem Hof und lade die teilweise auch gleichzeitig. Das ist überhaupt kein Problem.

Schön für dich!
Wie viel % der Bevölkerung haben große PVA und zugesicherte elektr. Haushalts-Anschlußwerte über 11 kW? Ziemlich sicher weniger als 1 %.

Für Otto-Normaleigenheimbewohner dürfte es schon ein (unlösbares) Problem sein, dass E-Zweitauto zeitgleich zum E-Erstauto an je einer
11 kW Wallbox zu laden. Muddi dürfte in der Zeit den Backofen oder sonst einen Großverbraucher nicht anwerfen. Gibt sonst Stink/Stunk.
Ja, mit 3 kW Schukosteckdosen ginge es (schön verteilt auf die Phasen), E-Autos werden die Nutzer zur elektrischen Achtsamkeit erziehen.

Vieleicht ist ja das der tiefere Sinn der Energiewende ...

Radikalere Kräfte wollen die Erziehung durch Sabotage an den Erzeugungs- und Verteilungsanlagen vorantreiben.

A. aus Ö.

@Ratzmöller:
Immer diese Panikmache der Medien, 30 Mrd bis 2030 sind max 5 bis 6 Mrd pro Jahr.und keine Angabe von anderen Daten.
Die müssen sich denkende Bürger selber suchen und ins Verhältnis setzen.
Welche Steuerausfälle kostet die Dienst/Firmenwagen Subvention pro Jahr ?
Ich kann die Meldung durchaus nachvollziehen, wenn merklich die Mineralölsteuer (35 Mrd p.a.) wegfällt bzw. zurückgeht.
Ewig wird die Steuerbefreiung nicht sein.

holzerhobby hat geschrieben:Ewig wird die Steuerbefreiung nicht sein.

Das wird aber schwierig mit einer Extrasteuer auf Ladestrom. Die KFZ Steuer ist ja nicht sehr hoch und kann es auch nicht sein, weil Wenigfahrer überproportional belastet würden (es sei denn es ist erwünscht untere Einkommen von der Mobilität abzuschneiden). Doch die PKW Maut mit Streckenerfassung wie bei LKW?

Ich hab's wie Ratzmoeller gemacht und meinen sehr alten Verbrenner letztes Jahr gegen einen etwas jüngeren Gebrauchten getauscht. Neuwagen brauche ich nicht und gebrauchte BEV der 1. Generation will ich nicht. Ein BEV wäre für 99% meiner Fahrten passend, nur mit seltenen längeren Anhängertouren gäbe es Probleme.

countryman hat geschrieben: und gebrauchte BEV der 1. Generation will ich nicht.

Durchaus gängige Kriterien für PKW im ländlichen Raum wie z.B. Allrad und AHK,schränken die Auswahl an BEV der 1. Generation in den Gebrauchtwagen-Portalen zügig ein.

countryman hat geschrieben:

holzerhobby hat geschrieben:Ewig wird die Steuerbefreiung nicht sein.

Das wird aber schwierig mit einer Extrasteuer auf Ladestrom. Die KFZ Steuer ist ja nicht sehr hoch und kann es auch nicht sein, weil Wenigfahrer überproportional belastet würden (es sei denn es ist erwünscht untere Einkommen von der Mobilität abzuschneiden). Doch die PKW Maut mit Streckenerfassung wie bei LKW?

Ich bin überzeugt da fällt dem Fiskus schon was ein, wenn es ums Geld eintreiben geht sind diese Herren sehr kreativ.

Falke, hängt Ihr mit Weidezaundraht am Stromnetz, oder was ist das Problem?

Ein Durchschnitts-Auto in D fährt 15000 km / Jahr
Gehen wir von 20.000 km aus, meinetwegen.
Diese 20.000 km auf 200 Tage verteilt, macht 100 km täglich.
Dafür braucht es täglich 20 kWh, die an der 11 kW Wallbox in zwei Stunden geladen sind.
Auf diese Weise kannst Du theoretisch 12 Autos an einer 11 kw Wallbox füttern.

Oder zwei E-Autos an einer einzigen Schuko-Steckdose - problemlos!

@langer
Sehr viel Theorie, sehr viel Annahmen, sehr viel Verallgemeinerung ....
2 oder mehr Autos ? nur nacheinander ... oder ?
Hat der Durchschnitt in D eigentlich eine Walbox ? Der Großteil lebt in Städten in Mietswohnungen. In den 90'ern hatte ich ein Eigentums WE Bauprojekt in Taufkirchen 8 Häuser mit je 12 WE im Haus, Tiefgarage usw.
z.B pro WE 2 Autos , sind 192 Autos ... und die alle sollen mit 11 kW laden können. Interessant

Die KI schreibt mir, der Kauf eines MG4 und das verleasen dann wäre ein gutes Geschäft für mich.
Ich habs mir überlegt.
Und ich habe den bestellten MG4 dann wieder storniert.
Bisschen unsicher die Zeit momentan.
Und ich habe ja schon 3 Fahrzeuge verleast.
(Der MG4 ist ein günstiges Elektroauto)

Wo ein Wille ist, ist auch ein Gebüsch!

Es gibt z.B. geregelte Wallboxen.
Da hängen z.B. 20 Wallboxen 11 kW an einer 50kW Zuleitung.
4 Autos können parallel mit je 11 kW geladen werden.
Ab dem 5ten Fahrzeug werden die WBs gedrosselt.
5 x 10 kW, oder 10x 5 kW oder 20 x 2,5 kW

Der Vorteil dabei:
Man stellt das Auto an einen freien Ladeplatz und lässt es dort stehen, bis man es wieder braucht.
Blockierte Ladesäulen gibts nicht.

Bei nur 2,5 kW kommen über Nacht (10h) immerhin 25 kWh in den Akku, was für etwa 130km reicht.

langer711 hat geschrieben:
Der Vorteil dabei:
Man stellt das Auto an einen freien Ladeplatz und lässt es dort stehen, bis man es wieder braucht.
Blockierte Ladesäulen gibts nicht.

wie geht das ?

Ich habe so einen Vorschlag für eine hiesige Garagenanlage gesehen, geschätzt so 15 Garagen. Es sollte je Garage eine Wallbox vorgesehen werden. Zuerst hatte es geheißen dass ein ganz neuer Anschluss in dem zugehörigen Mehrfamilienhaus benötigt wird. Die Elektrofirma hat aber nochmal nachgerechnet und den Lastgang gemessen, danach sollte es ohne gehen. Kosten je Garage so 1800 Euro. Die Eigentümergemeinschaft hat das Projekt dennoch erstmal zurückgestellt, zu wenig Nachfrage.
Wie beschrieben gibt es eine zentrale Steuerung die je nach Anzahl belegter Ladestellen die Leistung anpasst. Voraussetzung sind natürlich feste Stellplätze je KFZ.

Vom Wille bis zur flächendeckenden Verfügbarkeit vergehen noch viele Jahre.
Technisch möglich und wirtschaftlich herstellbar ist auch immer eine Gratwanderung.
Ist das so schwer zu begreifen?
Falls ja, darf jeder nach dem Beispiel vom Erwin kostenlose Ladestationen errichten.