Ecoboost hat geschrieben:Was hilft dir das wenn der RW dann nicht gescheit steht und immer das Bein hebt?

Ja aufgepasst, dann ist das wohl eher ein Hund mit hohem Schwerpunkt. Ansonsten vieles geht mit können, Zugöse gegen AHK hochdrücken und somit Traktorgewicht einbringen, evtl. ein paar Prügel drauf und im Bereich der Achsen laden/heben das hilft und die Karre bleibt stehen.

Servus,

jede Deichselvariante ist da gebuchst, das sollte doch heute Standard sein. Oder nicht!?
Auch die Flap Down Abstützung und die Zylinder sind jeweils gebuchst.
Hier Auszüge aus der ET-Liste.
Der Rahmen ist vom 8 bis zum 10 Tonner völlig gleich, ab dem 9 Tonner ist ein anderes Achsaggregat verbaut.

Gruß

Ecoboost

Leider nein,
Tatsächlich haben viele Hersteller keine Buchsen in der Lenkdeichsel.
Vorallen keine zwischen Deichsel und Rahmen.
Bei dir anscheinend auch nicht?
Durch die hohe Drucklast arbeitet sich das schnell ein.
Habe bisher dort nur Scheiben als Verschleislager bei Stepa gesehen.

Ja den Krpan 8-10DF (Unterschied ist ja nur in der Achse) haben wir uns auch sehr genau angeschaut, unteranderem auf der Holzmesse, im Endeffekt passt dort alles, mit zwei Außnahmen:

1.Preis
2.Eigengewicht

Das Eigengewicht ist so dermaßen hoch, die geringe (legale) Zuladung würd keinen Sinn bei Laubholz-Straßentransporten machen, jetzt kann ich 8to zuladen.
Beim Preis in der gewünschten Ausstattung Eigenöl, Rahmenverlängerung, Druckluft 4Rad und Typisierung sind wir uns dann einfach nicht einig geworden. Geordert wurde dann ein Palms, sind äußerst zufrieden und vielleicht gibts nach der Wintersaison einen längeren Bericht darüber.

Aber Verarbeitung, Kran und Rahmen vom Krpan sind top, vielleicht zu viel Eisen aber bei den größeren Hängern ist das womöglich eh besser.

Naja Eigengewicht beim D.R.ist halt nunmal hoch.
Sowas als 8T ist dann das Problem.
Man muss halt immer schauen.
Der Kran soll ja auch immer mehr heben können und damit wird der auch schwerer.
Ich persönlich möchte aber keinen S Rahmen mehr haben. Da kann man zusehen wie der sich verbiegt.
Der Preis ist zu hoch in dem Segment. Das was der 8T kostet zahlt man im gleichen Markt für einen 10T. Für etwas Aufpreis hat man einen 12T.
Was Krpan für einen 12T will, liegt man bereits wie erwähnt bei Stepa, Bindenberger, Pfanzelt etc. Also zwischen 50 bis 60K.

Servus,

holzer123 hat geschrieben:Naja Eigengewicht beim D.R.ist halt nunmal hoch.
Sowas als 8T ist dann das Problem.
Man muss halt immer schauen.

also rechnerisch habe ich da noch eine Zuladung von gut 4,5 to.
Bei der Größe des Rungenkorbes am 8 to. dürfte es ohnehin schwierig werden dass ich so viele Stämme lade dass Überladen ist.
Es sei denn ich lade über die Höhe des Prallgitters hinaus. Bei großen Dimensionen Tanne zu je ca. 1,5 to. mit BHD rund 75 cm als 5,10er was bei mir in der Praxis eh nur selten vor kommt werden nicht mehr wie 3 Stück da drauf gehen.
Von daher ist das für mich nicht wirklich relevant.
Und wenn doch dann muss ich halt ein wenig die kleineren Stämme mit den größeren kombinieren.
Im Übrigen mache ich hauptsächlich Langholz, Fixlängen nur wenn von der Aufarbeitung nicht anders möglich bzw. bei Käferbefall wo eine zeitnahe Abfuhr notwendig ist.

Gruß

Ecoboost

Ecoboost hat geschrieben:Servus,

die Daten zum RW kann ja jeder selbst nachschauen.
Den Preis gebe ich hier öffentlich nicht an, aber das Leergewicht in kg von 3,42 t.*10 entspricht in etwa dem Kaufpreis.

Gruß

Ecoboost

@eco...
Da hast schon recht, daten stehen im Prospekt und auf der HP ... aber, praktische Erfahrungen im tatsächlichen Einsatz sind noch mal ganz etwas anderes.

Das
" 4 und 5 m LAS sicherlich, wie ist's bei 6 oder 7 m Abschnitten ? Können 2,5 m Abschnitte 2 Pack hintereinander geladen werden ?
Was habt der Kran bei 4 m und was greift die Zange ? Also quasi mal praktisch ... wie viele 4 m LAS kann ich mit einem Hub verladen. "
sind schon interessante Punkte. Ich frag eh nur interessehalber und völlig wertungsfrei.

Bei unserem RW hab ich ne Zuladung von 11 t und ein Ladevolumen von ca 17 Rm (ca. 12 bis 13 Fm) bei 5 m LAS, Nachteil von unserem ist aber die geringere Wendigkeit gegenüber kleineren RW. Kompromisse muß man immer eingehen und das wählen, was für seinen Zweck die passende Variante ist.

.

Für mich persönlich wäre die Rangliste: Stepa, Perzl, Krpan, Bmf

für mich umgekehrt
und davor noch palms und kesla

2x2,5m laden da brauchst halt einen langen hund
und ich behaupte das unter 10% der rücker so ein sortiment bedienen


schöner krpan
da gibt es nix zum schlechtmachen !

Eigentlich kannste 2,5 x 2 mit fast jeden ab 10T laden. Wie bereits erwähnt haben dann die meisten ca 4m + 0,7m Auszug.

frafra hat geschrieben:.

Für mich persönlich wäre die Rangliste: Stepa, Perzl, Krpan, Bmf

für mich umgekehrt
und davor noch palms und kesla

2x2,5m laden da brauchst halt einen langen hund
und ich behaupte das unter 10% der rücker so ein sortiment bedienen


schöner krpan
da gibt es nix zum schlechtmachen !

Naja!
Die Krpan bauen schon relativ schwer.
Der 12er Krpan mit dem 120Ps Same von meinem Kollegen sieht deutlich wuchtiger neben meinem 14er Unterreiner am 100er Valtra aus, obwohl er auch nicht mehr und schneller oder besser kann.
Über seine anfänglichen Probleme am Kran möchte ich mich nicht weiter auslassen.
Das hängt eben mit der Langzeiterfahrung zusammen, die Krpan gegenüber Kesla nicht mehr aufholen kann.

Skandinavische Hersteller bauen allgemein leichtere und schnellere Kräne auf, weil die wenig Starkholz haben und nochweniger im Hang laden.
Wenn der Kran eben steht, dann reichen auch bei 6,5 mReichweite knapp 10 und 8,5 m Rw 12-14 kNm Schwenkkraft völlig aus.
Letztlich holt der längere Kran die Last auch erst ran, um sie dann auf den Wagen zu heben.
Davon wird das Holz auch nicht stärker.
Die 2x 2,5 m ( Palletenholz) sind eigentlich in Mitteleuropa bei Vermarktung des ganzen Nadelholzes aus größerem Einschlag an die Industrie immer gesetzt.
Wer das als Dienstleister nicht laden kann, fällt sehr schnell aus dem Netz der Auftraggeber.
In Kalamitätszeiten wird dieses " beil- und nagelfeste" Nadelholz auch gern frei Waldstraße für Brennholz angeboten und genommen.
Wennst dann den RW nicht vernünftig ausladen kannst, schließt jemand anderes die Lücke...
Auch in der Kombination mit einem bezahlbaren handbeschickten Sägespalter ist dieses Sortiment immerwieder, wegen der passenden Durchmesser und keinem Faulholz im Kern, interessant .

Servus,

anbei ein Einsatzvideo des Krpan beim Laden von Eichenstämmen.
War mal eine einmalige gute Gelegenheit die Grenzen des Krans auszuloten, ich denke das was er hebt kann sich schon sehen lassen.


Gruß

Ecoboost

Was ist denn das für eine Kroterei sagt man bei uns
Wie lang sind denn die Stämme? Gut die fließende Steuerung wirst noch lernen, dazu brauchst aber das dreifache an Ölleistung
Weiterhin frohes Arbeiten!
Grüße Jakob

Warum Knarrt da alles so?

Ich würde mal das Hydraulikventil einstellen lassen oder vielleicht hilfts schon mehr Gas.
Aber mein Wagen ist ja von Größe und Gewicht ähnlich wenn ich solche Stämme hebe dann lupft er auch mal ein Rad bei dir bewegt sich ja garnichts.
Die gränze ist das Save noch lange nicht.

Mich würde das wippen des Krans nerven.

Naja,
Wir haben alle mal so ähnlich angefangen.
Überschneidung der einzelnen Funktionen und damit flüssiges Arbeiten braucht Übung.
Und wenn der Wagen noch so neu ist, wollen manche sogar den Lack innen im Rungenkorb schonen....
Irgendwann kommt dann die Erleuchtung, dass es schneller und einfacher geht, das Holz am Holz oder der Runge innen anzusetzen, statt es genau ausgerichtet sanft abzulegen...

Aber mir ist auch aufgefallen, dass der lere Kran sehr stark nachschwingt.
Unbedingt regelmäßig die Verschraubungen am Wagen nachziehen!

für den ersten Einsatz geht`s doch .

Du mußt das flüssiger machen. Hat der Kran so wenig Kraft oder fehlt es an der Einstellung ?