Hallo Hat wer von euch einen Quicke Lader am T5?

Wie sieht da die Hinterachsabstützung aus, angeblich brauchen die neuen das nicht mehr.

harly hat geschrieben:Hallo Hat wer von euch einen Quicke Lader am T5?

Wie sieht da die Hinterachsabstützung aus, angeblich brauchen die neuen das nicht mehr.

Da fragst dein Quicke Händler ob die Konsolen die Hinterachsabstützung haben ode nicht......

Hallo,

ich frage mich gerade, ob ich meinen T4.55 mit einem FL aufrüsten soll. Bislang ist der FL an meinem TS115. Arbeiten sind Heu/Stroh/Silage fahren (Heu immer 2 auf einmal, aber trotzdem leicht), Mist stapeln (schwer) und einmal im Jahr ausmisten (sehr schwer, da muß man beim TS schon Gas geben, um den festgetretenen Mist mit der Krokozange hochzukriegen).

Laut Prospekt kann man den T4.55 mit den NH-FL ausrüsten, der bis zu 2000kg hebt und das 3,60 hoch. Wäre für mich perfekt, aber was sagt der T4 dazu, besonders die Vorderachse?

Gibt ja hier einige mit FL an ihrem T4, mutet ihr dem was zu?

Gruß

zwischen dem TS 115 (6 Zylinder!!) und dem kleinen T 4 liegen Welten. Dementsprechend auch beim zu verwenden Frontlader. Der TS hat außerdem (meistens!?) eine Load Sensing Hydraulik, da wirst dich wundern wie langsam sich der Frontlader beim T 4 bewegt.
"Einziger" Vorteil beim T 4: Dachfenster und Wendigkeit. Musst halt übelegen, für was du ihn brauchst. Aber du schreibst ja schon....schwere Arbeiten....

Jetzt haben wir 88 !!!Seiten Einträge und in ganz Deutschland gibt es nicht einen New Holland Club
Namen hätte ich schon: blau fahren

Und bis jetzt keiner der den Karren verteufelt....

so ein vatertagstreffen mit den blauen.....des wäre mal was anderes

Hallo Gemeinde,

fahre den T4.55 seit April 2016 mit jetzt gerade mal ca. 170 Bstd.

Eine Kupplungsfeder ist bei mir noch nicht gebrochen und auch keine Geräusche hinter den A-B-Säulen.
Dafür habe ich aber andere Probleme: Die Schaltung hakt immer noch, in allen 3 Schaltgruppen.
Ist mit der Zunahme der Bertiebsstunden eher schlechter geworden, aber keinesfalls besser.
Zudem verspannt sich manchmal beim Kurvenfahren irgendwie der gesamte Traktor.
Jetzt habe ich momentan das Problem, dass die Zapfwellenkupplung defekt ist.
Der Zylinder ist innen total verrostet, dadurch ist die Dichtung am Kolben kaputt gegangen und das ganze Ding jetzt undicht.
Der Traktor steht ganzjährig in der Garage und wird nur bei guter Witterung gefahren und kaum belastet.
Hat evtl. noch jemand Probleme mit der Zapfwellenkupplung ?
Optisch macht der Trekker eine gute Figur

Du hast den Traktor neu gekauft oder?
Du hast doch bestimmt schon vor längerer zeit bei deinem Händler gemeckert wegen der Schaltung was sagt er?
Zeig doch mal die Zapfwellenkupplung.

Mein Händler hat mir gesagt 1 Jahr Garantie + 2 Jahre Kulanz ich hoffe ich brauch sie nicht. Bis jetzt 80 h ohne Problem, das klappern in der B - Säule war kein Problem sondern eine Bereicherung.....
MfG Jm010265

Hallo,

habe die Zapfwellenkupplung (ein Hydraulikzylinder unter dem Traktor, der die Zapfwelle einschaltet) gesäubert, innen sauber geschmirgelt,
alles eingefettet, Kolben mit Dichtungen wieder eingebaut. Arbeitszeit ca. 3 Std.
Momentan ist das Ding, soweit ich von außen sehen kann, wieder dicht. Wahrscheinlich nicht lange.
Habe bei meinem Händler um Kulanz angefragt, aber noch keine Rückmeldung.
Um die Schaltung muss ich mich jetzt wieder kümmern.
Habe nach einem Jahr den großen KD machen lassen, allerdings ohne Erfolg bei der Schaltung.

Bin letztes Jahr zwei Modelle gefahren, eines in blau, eines in rot. Der eine total hackelig, der andere von der Schaltung butterweich. Da geht noch was.

Guten Morgen,

danke für die bisherigen ausführlichen Infos, die ich als stiller Leser auf 88 Seiten bekommen habe.

Seit kurzem wird ja der T4.55- T4.75 um die "?!?einfachere?!?" Version T4.55S - T4.75S ergänzt.

Ich lese aus den Beschreibungen raus, dass es ein 8x8 Getriebe gibt, dies und das und vor allem andere Motoren

T4 Motor: F5C Entwickelt von FPT Industrial, mit den üblichen 4 Zylindern

T4S : New Holland-Motor S8000 - entwickelt von FPT Industrial mit 3 Zylindern


Ihr habt ja die Maschinen schon in Gebrauch. Gibt es an dem F5C Motor etwas zu mäkeln?

Was hört man denn so über das ?neue? Motorchen S8000?

lt. Händler ist bei T4S ab ende 2018 auch ein Beifahrersitz lieferbar.

Wo sind die Unterschiede im Detail?

Welche Version T4 oder T4S könnt Ihr einem wenig-fahrenden-Hobby Menschen empfehlen, der für die nächsten 20 Jahre eine Maschine haben will.

Gruß Alteisen

halt alles ne Preisfrage...
Der 4 Zylinder ist echt stark und er wird im allgemeinen sehr gelobt.
Der T4. S ist eher der nahfolger des 5010 oder des T5 alt, die Modelnamen bei NH sind sehr verwirrend.
Was soll den der S kosten in der 55 PS Version?

Der T4 S Kost halt jetzt des gleiche wie früher der T4 Powerstar. Das 8 x8 Getriebe ist schon recht wirklich sehr abgespeckt. 8 Gänge von 0-40....
Ich würde ihn auf jeden Fall mit 12 x 12 nehmen.

Für mich sieht er aus wie ein abgespeckter Powerstar...