Das verspannen macht jeder Traktor, der über die Allradschaltung die Vierradbremse realisiert.
Macht nix, wie schon häufiger erwähnt.
Der Sprung ist kein richtiger Sprung, nur die Entspannung, wenn der Allrad geöffnet wird.
Wenn der Traktor aus ist, ist der Allrad drin, weil die Kupplung nur auf ist, wenn Saft auf der Leitung ist, dient der Sicherheit.

MisterPiggy hat geschrieben:Das verspannen macht jeder Traktor, der über die Allradschaltung die Vierradbremse realisiert.

Jein. Mit Lamellenkupplung merkt und hört man davon fast nichts. Mit Klauenkupplung dafür umso mehr. Wenn man einen Agrotron mit sich sofort wieder lösender Lamellenkupplung gewohnt ist und fährt dann einen Case JXU (alias New Holland TL) mit auflaufgebremstem 7m³ Güllefass bergab auf kurvigen Straßen, da kommt Freude auf. Nach loslassen des Bremspedals dauert es etwa 2 Sekunden bis sich mit Knall der Allrad endlich löst, was dazu führt dass man vor Verspannung damit mehr um die Kurve hüpft als fährt. Da das Fass schiebt muss man danach gleich wieder bremsen. Auf längeren Gefällstrecken nervig. Beim Farmall 115U ist es etwas besser.

Übrigens wegen dem Agrotron K im Beitrag weiter vorne: die Klauenkupplung hatte da nur die einfache Achse ohne ASM.

Hallo,

das klingt ja beruhigend

Vielen Dank

Pit

Ja ist richtig, mit Lamellen fällt das nicht so auf, Verspannungen gibt es trotzdem.

Es ruckt auch bei Lammellen hald nicht mit einem knall...

Da gibts mit Sicherheit leichte Unterschiede zwischen den Herstellern. Wie gesagt beim Agrotron merkt man den Ruck kaum. Vor allem löst die Lamellenkupplung eben auch sofort und nicht erst nach 2 Sekunden.

Ja der Tron hat ein ZF Getriebe? wenn ja dann reden wir vom selben.....

Nochmal Offtopic: Nun, Agrotrons ohne ZF Getriebe gibt es ja schließlich fast keine und nach mittlerweile 23-Jahre Bauzeit wirst du eher nicht das selbe Modell meinen wie ich. Meine Erfahrung bezieht sich jedenfalls auf einen 3-Jahre alten 6130.4. Beim Vorgänger 90 MK2 war das Rucken auch deutlicher.

Kann es eigentlich sein dass die Voreilung auch noch eine Rolle spielt bei diesem Phänomen?

Sollte eigentlich passen die Voreilung

Also unser 5110P verspannt sich auch, vorallem wenn man Bergab um eine Kurve fährt - obwohl er eine echte 4-Rad-Bremse hat.

Hans Söllner hat geschrieben:Kann es eigentlich sein dass die Voreilung auch noch eine Rolle spielt bei diesem Phänomen?

Bei einer Umbereifung mit rechnerisch ca. 5% Voreilung auf 2% Voreilung hat sich das Verspannen deutlich verbessert.

Wie misst man die Voreilung, der Rechenwert is ja wohl eher theoretisch...

Die Voreilung kann man evtl. über den Reifendruck realisieren.
Dann müsste vorne der Druck erhöht werden?

Pit

Keine Ahnung, wie stark der Effekt ist. Erhöhst Du vorne den Druck, nimmt der Abrollumfang etwas zu und die Voreilung wird größer. Da die Voreilung eh immer positiv ist, müsstest Du um die Voreilung und damit das Verspannen den Druck vorne absenken und hinten erhöhen.

Aber ob das in der Praxis tauglich ist? Zum anderen verändert unterschiedliche Abnutzung der Reifen vorne und hinten die Voreilung schnell mal um 2% ...

Welche Steuergerätemarke ist bei diesen Traktoren verbaut?

lg