Vollausgestattet sind die nicht, ich verstehe z.B. nicht warum man sich einen dicken Fendt kauft aber dann nicht das Kreuz bei der Duomatic macht. Wer einmal mit Duomatic gearbeitet hat möchte nichts anderes mehr, bei der Klimaanlage diskutiert auch niemand ob der Aufpreis gerechtfertigt ist.

Sönke Carstens hat geschrieben:Vollausgestattet sind die nicht, ich verstehe z.B. nicht warum man sich einen dicken Fendt kauft aber dann nicht das Kreuz bei der Duomatic macht. Wer einmal mit Duomatic gearbeitet hat möchte nichts anderes mehr, bei der Klimaanlage diskutiert auch niemand ob der Aufpreis gerechtfertigt ist.

Duomatic ist nicht mehr weg zu denken. Ich kann mir meine Nicht-Fendt ohne Duomatic nicht mehr vorstellen.

Ist wie bei allem, solange man es nicht hat, solange vermisst man es auch nicht.

Gestern war die erste Veranstaltung der Fendt Road Tour mit dem neuen 700er in der BayWa. Dort wurde auch von dem Fendt Sprecher gesagt, dass geplant sei, den bisherigen 800er definitiv noch bis mindestens Juni/Juli 2023 zu bauen

Geisi hat geschrieben:.... dass geplant sei, den bisherigen 800er definitiv noch bis mindestens Juni/Juli 2023 zu bauen

Bauen oder bestellen? Weil bei Bestellung JETZT dauert das auch gut und gerne bis Mitte nächsten Jahres, bis der überhaupt gebaut wird.

Kann ein neuer 726 mehr Geld erwirtschaften als ein alter 926Vario?
Oder ist man mit dieser Fragestellung schon wieder old school?

Also bringen die Maschinen einen wirklichen wirtschaftlichen Mehrwert?

T4512 hat geschrieben:Also bringen die Maschinen einen wirklichen wirtschaftlichen Mehrwert?

Für Agco vermutlich schon.

Vielleicht kommt ja doch ein Nachfolger.

T4512 hat geschrieben:Kann ein neuer 726 mehr Geld erwirtschaften als ein alter 926Vario?
Oder ist man mit dieser Fragestellung schon wieder old school?

Also bringen die Maschinen einen wirklichen wirtschaftlichen Mehrwert?

Auch auf die Gefahr hin, dass ich jetzt einige über mich lustig machen.

Ja neue Maschinen bringen einen Mehrwert, den man nicht an der PS Zahl ablesen kann und der von der Ausstattung abhängig ist.

Mit einem 926 (auch abhängig welche Generation) wirst du dich schwertun z.B. moderne Sämaschinen/Düngerstreuer/Spritzen zu betreiben bzw deren volle Leistungsfähigkeit auszuschöpfen..
Das fängt schon bei der Hydraulik an.
Durchflussmenge, Pumpenleistung (Load Sensing war vor 20 Jahren noch nicht sehr verbreitet), geht über die Elektronik weiter (Isobus und damit Section Control, Applikationskarten etc...).

Jetzt kommt gleich wieder das Totschlagargument: "Aber wer nutzt denn dass?" - Ich z.B. und es werden immer mehr.

Beim reinen Grubber durch den Boden ziehen wird bei ähnlicher Bereifung und ähnlichem Einsatzgewicht der Unterschied nicht so groß sein.

Da wären wir bei dem Punkt, dass sich die von der Politik gewünschten bäuerlichen Landwirtschaft kaum jmd diese Technik leisten kann. Ich würde auch gerne section controll und ein N Sensor vorne am Trecker haben.
Aber sowas hat ihr ein Betrieb mit 800 ha. Der andere Betrieb mit 800 ha hat sowas nicht.

Wo ist hier die Frage kann sich dann der ganze Schnickschnack leisten

@ackerer
Die Politik erzählt das sie sich eine bäuerliche Landwirtschaft wünscht,
betrachtet man was sie macht, dann sieht man das eher Kolchosen ihr Ziel sind.

Braucht man nur dem Cem zuhören, wie der über die ukrainische Landwirtschaft schwärmt und bei uns ist das meiste Mist.

Aber egal. Bin immer froh, wenn die Politik zu dem Thema still ist. Wenn wieder jemand sagt, man möchte die bäuerliche Landwirtschaft erhalten oder fördern, ist es sowieso pure Verhöhnung. Soviel zum Thema Politik.

Jetzt muss ich mich mal erkundigen warum im Frühjahr die Section Control Software für einen 516 S4 ca. 1.400€ kostete und aktuell beim One bei 2.400€ liegt.
Muss ja doch ganz schön Mehrwert bringen...

310ervario hat geschrieben:

T4512 hat geschrieben:Kann ein neuer 726 mehr Geld erwirtschaften als ein alter 926Vario?
Oder ist man mit dieser Fragestellung schon wieder old school?

Also bringen die Maschinen einen wirklichen wirtschaftlichen Mehrwert?

Auch auf die Gefahr hin, dass ich jetzt einige über mich lustig machen.

Ja neue Maschinen bringen einen Mehrwert, den man nicht an der PS Zahl ablesen kann und der von der Ausstattung abhängig ist.

Mit einem 926 (auch abhängig welche Generation) wirst du dich schwertun z.B. moderne Sämaschinen/Düngerstreuer/Spritzen zu betreiben bzw deren volle Leistungsfähigkeit auszuschöpfen..
Das fängt schon bei der Hydraulik an.
Durchflussmenge, Pumpenleistung (Load Sensing war vor 20 Jahren noch nicht sehr verbreitet), geht über die Elektronik weiter (Isobus und damit Section Control, Applikationskarten etc...).

Jetzt kommt gleich wieder das Totschlagargument: "Aber wer nutzt denn dass?" - Ich z.B. und es werden immer mehr.

Beim reinen Grubber durch den Boden ziehen wird bei ähnlicher Bereifung und ähnlichem Einsatzgewicht der Unterschied nicht so groß sein.

Man kann vieles kaufen und nutzen aber ob der Nutzen einen (betrieblichen) Mehrwert hat oder der BL einfach nur den Mehrwert nutzt um den Mehrwert zu rechtfertigen ist eine andere Sache.

Mein Nachbar fährt einen 516 Profi Plus für 33ha und erzählt mir immer von den Vorteilen der Technik, also Spurführung, Automatikfunktionen usw. alles gut und glaubhaft. Andererseits geht er noch vollzeit Arbeiten und die Arbeit macht oft sein Vater der mit der Technik nicht klarkommt. Dieser fährt mit einem 512er (Lastschalter) und macht dann noch einen großteil der Aussaat ohne GPS usw. Effektiv hat der Schlepper mit Mehrwert jetzt, nach guten 3 Jahren 400h auf der Uhr.
Ist Mehrwert für den BL jetzt da oder sollte sich der BL schämen für solch eine Fehlinvestition?

Meiner Meinung nach gehört zu einen Mehrwert immer eine gewisse Auslastung die dahinter steht.

Siehe im Amiland, wenn der BigBoss keinen Sinn im Allrad sieht, dann gibts halt einen 200PS Hinterrad in einfachster Ausstattung.

Fehlinvestition ist relativ, wenn man schaut was ein so Fendt vor 3 Jahren neu gekostet hat und was er jetzt mit wenig Stunden aufbringt. Problem ist halt, dass die wenigsten aus diesem "Rad" aussteigen und der hohe Gebrauchtpreis aus den stark gestiegenen Neupreisen resultiert.

Mei, für den einen sinds spielereien, der andere erachtet es als notwendig.
Man muss sich aber bewusst machen dass heute die Schritte deutlich kleiner werden was den technischen fortschritt betrifft.
Fang mal an, beim 11er Deutz, dann irgendwann kam ein Allrad, dann mal eine geschlossene Kabine, Lastschaltung, Federung, elektrische Steuergeräte,....
@HomerS:
Ich muss dir Teilweise widersprechen. Es wird immer Investitionen geben die sich nicht rechnen, die es aber am ende vl. erst ermöglichen etwas zu machen. Ich hab auch einen aktuellen Fendt (vor One) mit Lenksystem. Genau betrachtet rechnet der sich nicht. ABER: Zum einen fährt selbst mein Senior mit Ü70 noch damit, auch mit Lenksystem (wenn ich ihm das Einstelle dass es passt). Zum anderen, ich mach die Arbeit im Betrieb gerne und unterm Strich bleibt auch was hängen, ich kann und will aber nicht für jede anstehende Arbeit Urlaub nehmen. Wenn mann dann nach einem Tag in der Arbeit abends auf den Schlepper steigt, noch was fertigmacht bis spät Abends und am nächsten Tag wieder im Büro sitzt macht es für mich doch einen Unterschied womit man das macht. Zum anderen steigt mit einer neuen Maschine die Verfügbarkeit. Selbst wenn man bei einer Maschine ein Auge drauf hat, auch mit einer Kleinigkeit bleibt man liegen (mir ist z.B. mal der AGB vom Kühler gebrochen...).