@gaugruzi:
Am 500er ist u.a. der komplette Antrieb neu. Darf man ruhigen Gewissens als neuer 500er bezeichnen.

Sönke Carstens hat geschrieben:Und wie genau mache ich das bei Zapfwellenarbeiten bei denen ich 1000U/min brauche?

Wähle die 1000E und gib soviel Motordrehzahl bis die 1000 U/min erreicht hast. Sollte möglich sein

So ging es bisher.
Und idR. nutzt man für Arbeiten die wenig Leistung benötigen den kleinen Schlepper, der das packt und drosselt nicht den gösten und teuersten soweit runter, das er nichts kaputt macht.
Aber irgendwann gibt es sicher auch Anwendungen, wo man so eine Drosselung nutzen kann, wenn sie möglich ist. Das möchte ich nicht ausschließen.

Gibt es jetzt schon sehr sehr lange

Rutschkupplung, Abscherschraube etc. in der Gelenkwelle integriert oder im Gerät selbst.

Bonifaz hat geschrieben:Wähle die 1000E und gib soviel Motordrehzahl bis die 1000 U/min erreicht hast. Sollte möglich sein

Da hat aber ein 400PS Bolide immernoch genug Drehmoment das er das Gerät überfordert.
Man muss ja nicht unbedingt ständig die Überlastsicherung ansprechen lassen, ist doch nicht schwer heute einfach die Motorleistung übers Terminal zu reduzieren.
Bei Fehlern der Abgasnachbehandlung klappt das doch auch.

Nur zum Verständnis:
Bisher war eine Drosselung ja auch noch nirgends wirklich erforderlich?
Solange das Hirn beim Fahrer noch funktioniert, kann er seine Fahrweise auch mit deutlich überstarker Zugmaschine an die Belastbarkeit des Gerätes anpassen.
Da hilft eine Nockenschaltkupplung oder Scherschraube deutlich besser, als Rutschkupplungen, die von unvernünftigen Fahrern gern ausgeglüht werden.
Aber wir brauchen das nicht unbedingt weiter zu diskutieren.
Wer sowas meint, zu brauchen, hat damit wieder ein Argument mehr um sich so einen neuen Fendt ohne Blick zu anderen Herstellern anzuschaffen.
Ich gönne es jedem!

Hirn ist auf jeden Fall immer wichtig.
Trotzdem muss ich widersprechen.

Es gibt plötzliche Situationen, die man nicht vorhersagen kann bzw. gar nicht rechtzeitig sieht. Um um da wieder rauszukommen, tritt man vielleicht doch etwas mehr aufs Gaspedal...
So eine softwaremäßige Reduzierung kostet halt im Endeffekt gar nichts. Ist dann also eigenlich gar keine schlechte Idee diese Option zu haben.
Wenn der Fahrer in einer speziellen Situation dann doch alle PS freigibt, wäre das dann eine bewusst überlegte Entscheidung.

Warum gibt es Stellschrauben um den max. Lenkeinschlag zu begrenzen? Da könnte man auch sagen, der Fahrer soll das Rad einfach nicht bis an den Rahmen lenken und normalerweise passt es ja... Aber wenn ein Rad im Graben steht und der Schlepper komplett verschränkt ist, dann muss der Fahrer mit seinem Hirn selbst aufpassen?

Das Gaspedal beim Diesel ist doch eigentlich eine Drehzahlverstellung und bis er diese Drehzahl erreicht spritzt er alles ein was er kann. Oder nicht?
Mfg

Servus,

mit den neuen Serien geht dann wohl auch eine Deutz-Motorenära bei Fendt zu Ende.
Oder gibt es da noch Modelle wo Deutz Motoren arbeiten?

Gruß

Ecoboost

wasser hat geschrieben:So eine softwaremäßige Reduzierung kostet halt im Endeffekt gar nichts. Ist dann also eigenlich gar keine schlechte Idee diese Option zu haben.
Wenn der Fahrer in einer speziellen Situation dann doch alle PS freigibt, wäre das dann eine bewusst überlegte Entscheidung.

Denke bis die softwareanpassung in plötzlicher Notsitution hierzu angepasst ist die Karre längst abgesoffen und dazu noch eingeschneit, immer lustig wenn der Kollege sagt am hydr.-Anschluß x blau brauchen wir ca. 40 L/min dann ist ewiges Bildschirmgefummel angesagt bis es dann vielleicht irgendwann so einigermaßen angepasst ? In der Zeit ist die Standard-Karre schon längst unterwegs bei Arbeit.

Müssen die 700er Gen7-Besitzer jetzt mit deutlichen Werverlust rechnen, wenn Fendt das Facelift als Gen 7.1 bewirbt?

Jeder neue Serie bzw Facelift mindert den Preis des Vorgängers. Liebhaberpreise wie bei den alten 820, 718 usw gelten bei den neueren Serien nicht mehr.

Bei Fendt wird es auch schön langsam langweilig, da hat man schon fast alle 2 Jahre eine alte Karre, da eine Modellpflege stattfindet. Ist ja schon fast wie bei den Handys

Ich finde früher war eine neue Serie noch ein Meilenstein, und der Kauf des neuen Modells machte meist Sin. Um bei Fendt zu bleiben, der Sprung von 515 Favorit zu 716Vario. Oder dann die Erweiterung auf 718 und die 820.
Oder wenn man die 900er Serie nimmt. Vom eckigen 926 zum Rundhauber und dann Dickhauber, und schlussendlich dann zum 936...usw. ging mit vielen Veränderungen einher, auch in punkto Komfort usw.
Heute gibt's nur neue Lichter, neue Schriftzüge und Designs. Die Bezeichnung wird anders formuliert (zB JD statt 6155R dann eben 6R155)
Der Anreiz auf das neue Modell zu setzen ist gleich Null. Wir sind auch vom Komfort/Bedienung/PrecisionFarming an einem Punkt angelangt, wo eigentlich nichts mehr neues geht. Dann muss man eben Spielereien bringen.
Gut der Wechsel bei den 500ern auf einen anderen Motor sticht hervor. Ich beziehe meine Aussagen auch quer über alle Marken

Der neue 800er hat weniger Hubkraft im Heck als der 700er Gen7!? Sehe ich das richtig