Der Deutz-Aktie hat der Rauswurf bei Fendt wohl nicht geschadet, fast so als ob in China ein Sack Reis umfällt

Bonifaz hat geschrieben:Der Deutz-Aktie hat der Rauswurf bei Fendt wohl nicht geschadet, fast so als ob in China ein Sack Reis umfällt

Waren ja eh kaum noch Modelle mit Deutz Motor verfügbar. 200er (AGCO), 300 (AGCO), 500 (Deutz), 600 (AGCO), 700 (AGCO), 900er und 1000er sind MAN.

Bonifaz hat geschrieben:Der Deutz-Aktie hat der Rauswurf bei Fendt wohl nicht geschadet, fast so als ob in China ein Sack Reis umfällt

Naja, 2008 hat Fendt rund 15.500 Schlepper gebaut, damals vermutlich komplett mit Deutz Motoren. Und Deutz hat 183.000 Motoren gebaut. Das war also mal mehr als ein Sack Reis, stetig abnehmend seit 2010.

Bin gespannt,was die neuen kosten. Gerade der neue 5er, mal schauen vielleicht kommt noch ein 4er (Nen 300er mit 50kmh). So etwas wäre eigentlich echt gut. Obwohl ich den neuen Schnick Schnack nicht so der fab bin, gerade der neue Fahrhebel (sagen einige das der alte besser in der Hand liegen würde). Was auch interessant wäre, der 600er mit 60 kmh. Valtra schafft es ja auch. Aber der hammer ist irgendwie der 700er 7.1. Die wo ein 724 gekauft haben, haben ja nur 50 kmh bekommen, bin gespannt ob da ein Update kommt, was echt gut wäre. Aber bei dem Verkäufern bei uns in der region (Baywa ) naja. Habe jetzt 3 Verkäufer durch, warte immer noch das sich einer meldet. habe mal Fendt geschrieben, mal schauen ob sich jemand meldet.

Warum der 300er keine 50kmh läuft kann sich auch keiner erklären. Die ehemaligen 400er liefen alle 50kmh im 4Zylinder Bereich von 90-140PS.
andere können es doch auch. Der JD 6M/6R läuft in der 4Zyl. PS Klasse auch 50...

Die werden wenig im Transport eingesetzt und ersparen sich so die Bremseinheiten in der Vorderachse. Bei 40 reicht Allradzuschaltung.
Viele Landwirte wollen auch nur 40er Maschinen wegen dem Aufwand zur HU/SP.

Kann man pauschal nicht sagen ob die weniger im Transport eingesetzt werden. Transport bedeutet nicht immer Tridem-Erdmulde und 300PS Bolide. Kommt immer auf dem Betrieb und die Betriebsgröße an. Gibt viele mittlere Viehhaltungsbetriebe bei denen so ein 300er Aussaat, Pflege, Frontlader, Grünland, Ballen und sonstiger Transport macht. Da sind 50kmh oft gefragt.

strokes hat geschrieben:Kann man pauschal nicht sagen ob die weniger im Transport eingesetzt werden. Transport bedeutet nicht immer Tridem-Erdmulde und 300PS Bolide. Kommt immer auf dem Betrieb und die Betriebsgröße an. Gibt viele mittlere Viehhaltungsbetriebe bei denen so ein 300er Aussaat, Pflege, Frontlader, Grünland, Ballen und sonstiger Transport macht. Da sind 50kmh oft gefragt.

Bei uns fahren mittlerweile schon wieder die meisten mit 40km/h. Vielen ist der Kosten-Nutzen Faktor nicht gegeben.

Ebenso, 50km/h ist kaum gefragt, bringt zuviele Nachteile mit sich ohne echten Mehrwert zu bieten.

Eagl ob 40,50 oder sogar teilweise 60 wird nur über den Allrad gebremst. Beim 9er und 1000er gibt es aber in der Vorderachse eine zusätzliche Bremse. Bei Valtra in der T-Serie (6 Zylinder) gibt es als Option wenn man will eine zusätzliche bremse in der Vorderachse, sonst wird da bei 60 auch nur über den Allrad gebremst. Aber in der N-Serie (4-Zylinder) wird nur über den Allrad gebremst. Die Bremse muss nur ein sicherheitsteil eingebaut haben. alles schneller als 30 bzw 32 kmh braucht eine zusätzliche Bremse um die geforderte Bremsleistung zu erfüllen. Beim Allrad Trecker in 99% der Hersteller übern Allrad, hinterrad (fendt, Steyr, Deutz) über eine gebremste Vorderachse. Viele schreckt halt Tüv jährlich und SP halbjährlich ab. Muss aber zum Betrieb passen die 50 kmh. Aber ja die meisten bleiben bei 40 kmh, dann müssen die wenn die auf die Baustelle gehen zwar die 95 haben, aber keine Fahrerkarte stecken, sondern nur nen Buch führen.

strokes hat geschrieben:Warum der 300er keine 50kmh läuft kann sich auch keiner erklären. Die ehemaligen 400er liefen alle 50kmh im 4Zylinder Bereich von 90-140PS.
andere können es doch auch. Der JD 6M/6R läuft in der 4Zyl. PS Klasse auch 50...

Das war ja bei den 300ern von Anfang an bekannt, das die nur 40 km/h laufen. Deswegen reicht auch nur der 1 Fahrbereich, der den großen Vorteil hat, das es keine Fehlbedienung geben kann, wie bei den größeren Serien.
Die Möglichkeit mit 50 km/h gibts ja ab den 500ern

Wiremu hat geschrieben:Eagl ob 40,50 oder sogar teilweise 60 wird nur über den Allrad gebremst. Beim 9er und 1000er gibt es aber in der Vorderachse eine zusätzliche Bremse. Bei Valtra in der T-Serie (6 Zylinder) gibt es als Option wenn man will eine zusätzliche bremse in der Vorderachse, sonst wird da bei 60 auch nur über den Allrad gebremst. Aber in der N-Serie (4-Zylinder) wird nur über den Allrad gebremst. Die Bremse muss nur ein sicherheitsteil eingebaut haben. alles schneller als 30 bzw 32 kmh braucht eine zusätzliche Bremse um die geforderte Bremsleistung zu erfüllen. Beim Allrad Trecker in 99% der Hersteller übern Allrad, hinterrad (fendt, Steyr, Deutz) über eine gebremste Vorderachse. Viele schreckt halt Tüv jährlich und SP halbjährlich ab. Muss aber zum Betrieb passen die 50 kmh. Aber ja die meisten bleiben bei 40 kmh, dann müssen die wenn die auf die Baustelle gehen zwar die 95 haben, aber keine Fahrerkarte stecken, sondern nur nen Buch führen.

Bist du aus D? Dein Post liest sich nicht schön. Das alles > 30km/h eine zusätzliche Bremse benötigt sollte wohl klar sein in der heutigen Zeit. Hersteller wie Deutz bieten es auf Wunsch an aber der Mehrpreis schreckt halt viele ab.

Macht 50km/h überhaupt Sinn bei kleinen Serien? Bis die auf 50 sind kommt wieder eine mini Steigung und er schaft keine 40 mehr.

Hier im Mittelgebirge fahren wenig 50er und selten 60er und diese nur bei Landwirten, Lohner fahren alle 40 aufgrund der Aushilfsfahrer und der ständigen HU/SP.

Ich würde sagen das 50km/h hier bei größeren Betrieben und Lohnern eher Standard ist. Einige fahren auch 60, grad bei weiten Strecken macht das auch durchaus sinn.

Sönke Carstens hat geschrieben:Einige fahren auch 60, grad bei weiten Strecken macht das auch durchaus sinn.

Wer da wirtschaftlich rechnet fährt Unimog oder LKW, bei 60 mit Anhänger usw. sinds die selben Vorschiften wie bei 80 km/h.

Lenkfix hat geschrieben:

Sönke Carstens hat geschrieben:Einige fahren auch 60, grad bei weiten Strecken macht das auch durchaus sinn.

Wer da wirtschaftlich rechnet fährt Unimog oder LKW, bei 60 mit Anhänger usw. sinds die selben Vorschiften wie bei 80 km/h.

Nur, daß der LKW auf der Bundestraße auch nur 60 fahren darf. Bei uns haben die meisten großen Betriebe auf Lkw umgestellt. Besonders im Gülletransport.