Vario_TA hat geschrieben:

deutz450 hat geschrieben:

Vario_TA hat geschrieben:Und er fährt jenseits der 1.700 Touren statt mit 1.500-1.550. Angeblich kann er damit schneller fahren, aus technischer Sicht ist das Nonsens, die Motorleistung ist da nicht höher. Aber es erklärt zumindest teilweise den höheren Verbrauch. Der Schlupf ist natürlich auch nicht gerade gering, da sind 710er Zwillinge auf der Hinterachse nicht gerade das nonplusultra.

Das habe ich mir im ersten Moment auch gedacht, aber er wird schon wissen was er macht, wenn du mit niedrigerer Drehzahl gleich schnell fahren willst musst du die Übersetzung verlängern, schlecht für die Zugkraft.

Was wäre für dich das Nonplus Ultra um den Schlupf zu verringern ?

Warum sollte es schlecht für die Zugkraft sein, wenn man die Übersetzung ändert? Der Wirkungsgrad bleibt praktisch unverändert bzw verbessert sich in dem Fall wohl eher um einen völlig unbedeutenden Teil.

Sorry, bin kein Getriebeprofi/Techniker/Mechaniker, aber:
Wenn ich beim normalen Schaltgetriebe runterschalte, dann fahre ich langsamer, habe aber mehr "Kraft".
Schalte ich hoch, fahre ich zwar schneller, büße dafür aber (Zug-)Kraft ein.

sKarle hat geschrieben:https://www.challenger-ag.us/products/tractors/mt900e-series-4-wheel-drive-articulated-tractors.html
Oder sind die nur umgelabelt?

Sorry, meinte Raupenknicklenker. Die MT900 E sind tatsächlich von Challenger und haben den gleichen V12 Agco power wie die großen Raupen bisher. Die knicklenker haben aber weniger Leistung.

Wolvie hat geschrieben:Sorry, bin kein Getriebeprofi/Techniker/Mechaniker, aber:
Wenn ich beim normalen Schaltgetriebe runterschalte, dann fahre ich langsamer, habe aber mehr "Kraft".
Schalte ich hoch, fahre ich zwar schneller, büße dafür aber (Zug-)Kraft ein.

Das gilt nur, solange am Motor das gleiche drehmoment und die gleiche drehzahl anliegt. Wir sprechen hier aber von konstanter Leistung bei variabler Drehzahl am Motor. Und da ist die Übersetzung bei gegebener Geschwindigkeit egal. Die Getriebeübersetzung bestimmt im Prinzip das Verhältnis von Motordrehmoment zu Zugkraft. Mit steigender Übersetzung sinkt die Zugkraft im Verhältnis zum Motordrehmoment. Allerdings steigt bei abnehmender Drehzahl im Konstantleistungsbereich des Motors gleichzeitig auch das Motordrehmoment in gleichem Maße.
Schlussendlich kürzt sich alles auf die Leistung zusammen.
Man braucht nur die Motorleistung, die Fahrgeschwindigkeit und einen Wirkungsgrad, um die Zugkraft zu bestimmen. Die Übersetzung ist da egal.

Servus,
in den USA wurde jetz ja der 1167 schon länger vorgestellt - gut, der wird auf dem deutschen Markt nur eine untergeordnete Rolle spielen
https://www.agrarheute.com/traction/news/groesster-fendt-video-572600
Gibt es zwischenzeitlich über die anderen Neuigkeiten Infos? Ich vermute es geht dann um den 200 Vario und den 200 V/F/P?

Und ein neues 800. Die neue MF 8S bekomt ein neue CVT in 2021. Die gleiche Konstruktion???

Egal wenn er 15000 Euro teurer ist,wird er trotzdem gekauft!

15.000€ laut der Liste oder endverhandelt?

Ich habe hier zwei Vergleichsangebote liegen, zwischen dem S4 und dem Gen6 liegen in dem Fall (gut ausgestatteter 724) 9800 zzgl. MwSt. Dabei hat der Gen6 aber noch nicht das dritte Display rechts im Dach.

Knappe 10tsd Teuros, ein Schnapper ich würde direkt zugreifen.
Vorsicht Ironie.

Im Forum Tractorium.it gibt es ein erstes Bild von der Front vom neuen 211 S Vario.

https://www.tractorum.it/forum/uploads/monthly_2020_09/931811431_new211.jpg.a6cbb0d1c8495497422532a330415da2.jpg

100V hat geschrieben:Im Forum Tractorium.it gibt es ein erstes Bild von der Front vom neuen 211 S Vario.

https://www.tractorum.it/forum/uploads/monthly_2020_09/931811431_new211.jpg.a6cbb0d1c8495497422532a330415da2.jpg

Klärt mich als Nicht-Insider bitte mal kurz auf, ich dachte,der 200er läuft heuer aus?

mfg

Das ist richtig. Es gibt aber ja einen Nachfolger und dessen Haube ist vermutlich auf dem Bild zu sehen.

Spannend finde ich, was sich zukünftig in den anderen Modellreihen entwickeln wird. Der 300ter und 700ter sind gerade aufgehübscht worden. Demnach würden die 500ter und 800ter dran sein.

Deutz hat mit dem 8280 TTV ja im Großtraktorenbereich was gemacht. Wobei der ja von den Dimensionen eher dem 900ter Konkurrenz machen soll.

Mit 280PS ist der 8280TTV wohl keine Konkurrenz für die 900er Varios.
Das Leergewicht passt auch eher zum 800er.

Ein größerer 500er mit 200PS wäre interessant aber der wird so schnell wohl nicht kommen.

Schaut so aus, als gäbe es wieder den Tank in der Motorhaube. Ich hätte lieber die Haube mal etwas abgeflacht - das hat mich immer am meisten gestört, wenn ich auf einem 200er saß...

Ist ganz einfach:

200, 300, 700, 900 und 1000 sind jetzt erstmal up to date.

500 wird vermutlich wie der 300 und 700 nächstes Jahr zur Agritechnica mit ONE vorgestellt.

Fehlt jetzt nur noch der 800 wobei das Interessanteste der Motor sein wird und da liegt meiner Meinung nach
auch der Schlüssel welcher Motor zukünftig im 700 und als 4 Zylinder im 500 arbeiten wird.

Sisu kann man ja durch MF ausschließen, Deutz sowieso und alle anderen Hersteller an gebundene Marken auch.
Ich halte aber auch einen Cummins und Caterpillar für unwahrscheinlich (Imagesache).

Ich vermute, weil ja der D08 von MAN mit 6.9 bzw. 4,6 Liter mittlerweile sehr in die Jahre gekommen und zu groß für 700 u. 500 ist,
das da was neues und kompakteres entwickelt wird. Vielleicht nen neuer mit 6,6 bzw. 4,4 Liter.

Oder macht Fendt was komplett neues und nimmt im 800 einen komplett eigenen Motor wie den Mercedes mit 7,7 Liter.
Mercedes hat man ja mit den Katana schon im Programm. Und 700 u. 500 bleiben weiter fraglich.