Glaub ich nicht...das haben ja auch schon ältere Schlepper?
Naja Forstjunior müsste es ja bald wissen
http://www.google.de/#sclient=psy-ab&q= ... 20&bih=979

Ich denk mal, man kann das nicht mit früher vergleichen, früher waren die (unsynchronsierten) Getriebe darauf ausgelegt von Material und Dimensionierung das während der Fahrt geschaltet werden konnte, auch mal mit Kratzen.
Heute wird der Hersteller schon wissen warum er reinschreibt "nur im Stand schalten" ,weil es wahrscheinlich filigraner und vom Material her härter (und weniger zäh) ausgelegt ist, und noch dazu kaum noch einer das Schalten damit "richtig" beherrscht, schneller Bruch ist zu erwarten..

Bräuchte man halt einen Schlepper zum ausprobieren, Forstjunior...
Ob es klappt ist fraglich, wie schon erwähnt sind die früheren unsynchronisierten Getriebe darauf ausgelegt während der Fahrt geschaltet zu werden, wenns mal knirscht ist das auch nicht gleich ein Beinbruch, das alte Zeug hält was aus. Diese Art der Gruppenschaltun des NH ist nicht darauf ausgelegt, ausserdem müssen bei den Gruppen ganz schön große Sprünge ausgeglichen werden, wenn man den Bogen raus hat müsste es schon funktionieren, nur fraglich ob dem Getriebe bis dahin nicht schon sämtliche Zähne raus gefallen sind.
Unsynchronisierte Gruppen gibts durchaus noch öfter, auch die SDF Traktoren haben tlw. noch unsynchronisierte Gruppen. Ist schon ein wenig Steinzeittechnik wie ich finde, selbst mein DX bietet ein 6 Gang Getriebe und 4 Gruppen (inkl R), alles synchronsiert, aber ok, ist eben so.

@holzschlag
was ist denn anders bei den neuen nh/case/steyer Modellen?

Erklärt mir doch bitte mal was es mit den Gruppenwechsel auf sich hat. ich kenne bisher nur die Schaltung meines alten Fendt. Da war alles einfach. 5 gang anfahren und dann in den 6 schalten oder aus rollen zum einlegen des Schnellgang. Mehr war da nicht..oder eben runterschalten in den 4ten oder das selbe in der kleinen Gruppe.

ah ha...kannst du mir auch zu meiner 2. Frage was sagen. Ich weiss hört sich komisch an aber ich bin halt in meinem leben bisher nur doppel-H von Fendt gefahren.

ach ja ok. dass ist aber einfach. Hoffentlich..

Hier ist mein 1991 Renault MX Schlepper ja fast schon fortschrittlicher
der hat 12-12 (Straße-Feld-Acker) mit je 4 Gängen zusätzlich schnell und langsam Untersetzung (40km/h und 32km/h) (Schaltbar neben dem Lenkrad) und besitzt auch das Wendegetriebe (Schaltbar neben dem Lenkrad)
ist eine feine Sache, finde ich zumindest

viel Freude mit deinem neuen Schlepper, ist das der auf deinem Avatarbild? (Sticht sich nicht die Schlepperfarbe mit dem deines Rückewagens )

Jo, des is a. Gut für nen neuen Fendt hat es halt nicht mehr gereicht, da diese im unteren Segment scheinbar keine Kunden mehr brauchen. Aber das selbe grün hat eh keine ob JD oder Deutz, alles anders.

p.s. was ist dann an deinem Renault besser als die zusätzliche Untersetzung. Diese hätte es gegen Aufpreis auch noch gegeben.

Angeblich 20% mehr Drehmoment bzw mehr an Motorkraft Entfalltung dafür eben langsamer in der Endgeschwindigkeit
und anderes herum, wenn der 40 km/h läuft dann eben mit weniger Power unterwegs! ob es besser ist kann ich nicht sagen

Dies ist so ähnlich wie bei einem Deutz welcher das Quadrosplit Getriebe nutzt.

zum Rückewagen, konnte man den nicht gegen einen Mehrpreis entsprechend mit einer wunsch RAL-Farbe ordern?
Bieten viele Hersteller mitlerweile an

aber da ich es eh immer nur mit meinem alten Farmer 3s mit 45 Ps vergleiche und der neue diesen ersetzen soll, hoffe ich schon das es passen wird und trotzdem ein kleiner Komfortgewinn rausspringt.

Noch was da ich jetzt immer mehr noch darüber lese bin ich nochmal zum bremsen gekommen. Dieser Schlepper bremst ja über das zuschalten des Allrad. Kann mir mal einer erklären, wie dieser dann bremst - ich gehe davon aus, dass vorne überhaupt keine Bremse ist. Aber ich habe jetzt vorher gelesen, dass dieses System auch schon bei JD Anwendung fand.

Kann jemand dazu was sagen - vor allem zu den Nachteilen die einem gegenüber einer echten Bremse entstehen.?

Forstjunior hat geschrieben:Noch was da ich jetzt immer mehr noch darüber lese bin ich nochmal zum bremsen gekommen. Dieser Schlepper bremst ja über das zuschalten des Allrad. Kann mir mal einer erklären, wie dieser dann bremst - ich gehe davon aus, dass vorne überhaupt keine Bremse ist. Aber ich habe jetzt vorher gelesen, dass dieses System auch schon bei JD Anwendung fand.

Kann jemand dazu was sagen - vor allem zu den Nachteilen die einem gegenüber einer echten Bremse entstehen.?

Hallo,

die meisten Schlepper mit 40er Getriebe schalten den Allrad zu zum Bremsen. Eine Bremse auf allen 4 Rädern ist Pflicht, wenn der Schlepper bis 40 geht. JD hat das auch in den 6000ern verbaut. Die meisten Hersteller bieten die 4- Bremse gegen Aufpreis an.
Bei normalem Bremsen auf ebener Fahrbahn denke ich ist das kein Problem. Man bremst halt voll über das Getreibe und den Antriebsstrang. Wer jedoch viel im Bergland und im Transport unterwegs ist der sollte zu einer "richtigen" 4- Radbremse tendieren.

Ich persönlich brauche den Allrad meist eh nur bei Frontladerarbeiten, im Wald oder eben im Winter zum Bremsen.
Ich denke die Hersteller haben das schon in die Lebensdauer miteinkalkuliert, das über das Getreibe gebremst wird.
Allerdings wird es Gefährlich, wenn Du die falschen Reifenkombinationen montiert hast bzw. die vorderen Reifen neu und die hinteren Reifen fast komplett abgefahren sind.

Gruß

Es ist so, dass beim Bremsen der Allradantrieb automatisch zugeschlagen wird und somit die Vorder- und Hinterachse über die Kardanwelle starr verbunden sind. Ist ein einfaches System, weil man trotzdem nur eine Bremse auf der Hinterachse hat, Nachteil ist eben, dass man eben auch nur die Bremskraft eines normalen, zweirad-gebremsten Schleppers hat, nur die Reibung wirkt eben auf alle 4 Räder, was auf schwierigem Untergrund wie Schnee/ Schlamm oder bei Frontladerarbeiten von Vorteil ist...

Was die Schaltung angeht: Ich hab's 2-3 mal vorsichtig probiert die Gruppen während langsamer Fahrt zu schalten, hat sofort gekratzt wie sau, danach hab ich's lieber gelassen und mich damit abgefunden. Und dabei haben wir einen Schlepper Bj. 1954 mit unsynchronisiertem daheim, bin also einigermaßen geübt auf diesem Gebiet...

PS: Der Schlepper bringt mit Sicherheit einen Komfortgewinn für dich, aber die Schaltung kann schon ein bisschen nervig sein, bei mir hat sich die Wendschaltung und die Gruppenschaltung immer ein bisschen schwierig schalten lassen, ist am Anfang glaub ich relativ normal. Daher der Tipp, sofort wenn du ihn bekommst unter den Schlepper legen und das Schaltgestänge ordentlich schmieren, dann wird's schnell besser, ich kann inzwischen die Wendeschaltung mit ein wenig Gefühl schon vor dem Stillstand schalten...