Geht einfach . Flott unterwegs , eine Seite einen Stumpf andere Seite Fuchsbau und ferig.

So machen das die Stunt-Leute immer. Auf einer Seite ne Rampe - Speed und fertig. Mit etwas mehr Speed könnte der Kipper auch auf dem Rücken liegen.
Meiner hat noch immer die Räder unten gelassen.

Servus,

hab auch wieder Pannenfotos, zwar nur Kleinigkeiten aber man könnte gut ohne Leben

Hallo, hatte heute auch eine Panne. War mit dem Rückwagen unterwegs. Während der Fahrt hat sich unbemerkt die Dreipunkthydraulik selbstständig gemacht und ist hochgefahren.
Beim Rückwärts rangieren mit dem vollen Wagen sind dann die Unterlenker mit lautem Krachen unter die Deichsel vom Wagen gerutscht. Die waren dermassen verklemmt, dass
sie sich nicht mehr runterfahren ließen.

Blieb mir nur den Wagen an Ort und Stelle komplett zu entladen und dann mit den Abstützungen hoch zu heben. So wurden die Unterlenker dann wieder frei. Ausser ein paar
Kratzern am Lack der Rückewagendeichsel ist Gott sei Dank nix passiert. Der Hebel für die Deipunkt bleibt nun aber nicht mehr unten oder irgendwo dazwischen. Wenn man ihn
ganz runterdrückt bleibt er da kurz, aber die kleinste Erschütterung beim Fahren läßt ihn wieder auf maximum hochfahren. Nicht auszudenken wenn das in einer scharfen Kurve
auf der Strasse passiert wäre

Da gibts doch bestimmt eine Einstellung dafür. Ne Kontermutter oder Ähnliches. Weiß das zufällig jemand wie das bei SDF geregelt ist ?

sv65nt30 hat geschrieben:Vor einiger Zeit ist uns die rechte Achswelle gebrochen. War unbeladen, weiter passiert ist nix.
Hier ein paar Bilder:

....

Ja...genau dasselbe hatte ich auch. Erst hab ich mich geärgert. Bis mir klar wurde dass ich ja noch von Glück reden kann. Mein Transporter hat sich auf dem Doppelrad verkeilt und dieses so festgehalten. Wenn sowas oben an einer Gefällstrecke passiert wäre und das Doppelrad so richtig Schwung bekommen hätte...na dann....

dieterpapa hat geschrieben:Ist mir vor knapp zwei Wochen bei der Reparatur des Bündelgerätes passiert. Klappt um und donnert gegen das Schienbein.

Mittlerweile stationär, morgen zweite OP - mindestens noch 2-3 Wochen Ausfall.

Dieter

Servus,

heute war ich dann endlich mal wieder ohne medzinische Geräte und Verband unterwegs, der Mist hat 4 Monate gedauert.

Waren insgesamt 5 OP mit Vollnarkose, 8 Wochen arbeitsunfähig, Hauttransplantation, BG Hausbesuche inkl.
Also das volle Programm. Jetzt markt man auch, daß man 4 Monate nichts körperlich gemacht hat

Also Jungs, auch ein blauer Fleck kann heftig sein - passt auf!

Dieter

Rücker-Wastl hat geschrieben:Servus,

hab auch wieder Pannenfotos, zwar nur Kleinigkeiten aber man könnte gut ohne Leben

Ach, das mit den Doppelspur-Ketten kenne ich nur allzu gut Sind diese Glieder, wo in dem Fall eines gebrochen ist, auch nur gepresst und nicht verschweißt? Bei den andren sieht man ja, dass sie im Nachhinein (?) verschweißt wurden.
Sind's auch Pewag-Ketten? Bei König sind da ja Rundglieder verbaut, was sicher besser ist.

Hallo,

also wie der Kipper genau umgeflogen ist, ist mir auch noch ein Rätsel.

Ich habe nicht bemerkt das der Kipper auf der Seite liegt, der Fendt hat sich Problemlos weiter durch die Matsche gewühlt bis mein Kumpel der mit mir in der Schlepperkabine saß schrie halt halt halt..

Meine Vermutung ist folgende. Die Rückegasse war ca. mit 5 cm dicken Eis gefroren und unterhalb war 30-40 cm Matsch.
Das Eis und der Matsch hat sich wohl vor dem linken Anhängerrad angestaut und wohl so viel dass das Rad nicht mehr über den Matsch hinweg kam.
Die hohe Zugkraft hat dann wohl ausgereicht das der Kipper Männchen gemacht hat.
Ich war nur im Schritttempo unterwegs.

Naja ich hab den "Unsinn im wahrsten sinne des Wortes" mit dem Kran wieder aufgestellt und weiter ging es................

Hallo.

Ich dacht mir noch, wie der wohl umgefallen ist.....

Hoffentlich ist dem guten Unsinn nix passiert.... Wäre ja endlos schad....

Gruß aus dem Landkreis, wo der das Licht der Welt erblickte...

Florian

Ach, das mit den Doppelspur-Ketten kenne ich nur allzu gut Sind diese Glieder, wo in dem Fall eines gebrochen ist, auch nur gepresst und nicht verschweißt? Bei den andren sieht man ja, dass sie im Nachhinein (?) verschweißt wurden.
Sind's auch Pewag-Ketten? Bei König sind da ja Rundglieder verbaut, was sicher besser ist.

Servus,
ja sind Pewagketten. Bei dem Satz haben wir schon mal alle verschweißt aber die brechen immer wieder auf. Beim 2ten Satz denn wir haben (2 Jahre jünger) sind sie verschweißt darum sind die auf dem fürn Wald weil die doch mehr beansprucht werden und die älteren aufm leichten der weniger beansprucht wird.
Die nächsten werden definitiv wieder andere Ketten

Rücker-Wastl hat geschrieben:Servus,
ja sind Pewagketten. Bei dem Satz haben wir schon mal alle verschweißt aber die brechen immer wieder auf. Beim 2ten Satz denn wir haben (2 Jahre jünger) sind sie verschweißt darum sind die auf dem fürn Wald weil die doch mehr beansprucht werden und die älteren aufm leichten der weniger beansprucht wird.
Die nächsten werden definitiv wieder andere Ketten

Es sind allerdings nur die Doppelspurketten, die man von Pewag mehr oder minder vergessen kann. Wir haben im Traktor ständig eine Hand voll Schäkel zur Notreperatur mit.
Die andren Schneekettentypen sind in dementsprechend orndtlicher Qualität. Hinten haben wir Pewag Unimoveketten, die sind nicht vergleichbar mit den Doppelspurketten^^

otchum hat geschrieben:

sv65nt30 hat geschrieben:Vor einiger Zeit ist uns die rechte Achswelle gebrochen. War unbeladen, weiter passiert ist nix.
Hier ein paar Bilder:

....

Ja...genau dasselbe hatte ich auch. Erst hab ich mich geärgert. Bis mir klar wurde dass ich ja noch von Glück reden kann. Mein Transporter hat sich auf dem Doppelrad verkeilt und dieses so festgehalten. Wenn sowas oben an einer Gefällstrecke passiert wäre und das Doppelrad so richtig Schwung bekommen hätte...na dann....

So...wie andernorts versprochen probier ichs mal mit Bildern....

Nächster Versuch....