Vor dem Wagen ist ein 165 PS Traktor.
Gelände ist größtenteils nicht sehr steil. Jedoch teilweise sehr feucht.
Da bei uns Laubholzgebiet ist und sehr viele starke Pappeln Eichen und Eschen sind wird ein starker Kran benötigt. Fast kein Nadelholz.
Wie bereits erwähnt sehr viele kleinere Baustellen. Und etliche Baustellen im Wohngebiet. Auch Abtragungen.

Und ja es ist bereits ein 11to RW mit 7.8m Kran vorhanden. Welcher jedoch zu klein bzw die Hubkraft zu gering ist und keine EHC Steuerung hat. Darum soll dieser gegen den gesuchten Profiwagen getauscht werden.

Es ist nicht nur die Leistung, sondern vor allem das Gewicht des Schleppers entscheidend.
Was spricht es gegen den Reibrollenantrieb?
Der riesen Vorteil bei dieser Variante ist, dass du auf der Straße so schnell fahren kannst, wie du willst. Das geht bei allen anderen Antrieben nicht.
Mit welchen Holzmengen rechnest du?

Hallo!
sag mal shadowfalls warst Du nicht schon mal bei mir? Wenn ja dann weißt Du ja von mir das du es mit der Forwarderachse vergessen kannst Deine Strassentransportfahrten.

Kronos gibt den 4WD Antrieb für 40 km/h frei laut Homepage. Werde mir diesen mal ansehen.

Hallo!
Hast du Wegzapfwelle? Wenn Du Straßenfahrten damit machen willst bzw. Transporte auf der Strasse vergiß das ganz schnell wieder mit dieser Achse die vom Forwarder kommt. Egal von welchem Hersteller sie ist, keine ist dafür ausgelegt.
Kauf Dir einen mit Randnabenantrieb und fertig.

Ich glaube selbst mit Radnabenantrieb könnte es problematisch werden (egal was der Verkäufer dazu meint ich glaube es nicht), weil die Hydromotoren es eigentlich überhaupt nicht mögen wenn sie dauernd "von außen" angetrieben werden und damit quasi ständig im eigenen Saft laufen speziell bei hohen Geschwindigkeiten auf der Straße. Am besten wird bei viel Straßenfahrt ein Reibrollenantrieb sein, weil dieser da ja völlig ausschwenkt und im Gelände immer noch ordentliche Wirkungsgrade überträgt.

Wenn Du das Geld hast uns genügned große Auslastung muss ein Valtra mit Rückfahreinrichtung und Wegzapfwelle her und ein Chronos 4 WD her.....
Mechanischer Antrieb, kein so hydraulisches Gelumpe, das nur gut für ein wenig Spielerei ist.....
Der läuft wie auf Schienen und schiebt nicht bergab.... Oder eben ein kleiner Forwarder.
Wenn ich nicht das ganze Jahr im Wald arbeite, dann ist dies die vernünftigste Lösung, denn an dern Valtre Schlepper mit seiner schönen Rückfahreinrichtung und Wegzapfwelle! kannst auch andere Sachen wie Kran anbauen.... Und kauft einen Kranfunk hinzu, drehst dich mit Sitz ruck zuck um und lädst auf ohne abzusteigen...... Und kannst den Schlepper das ganze Jahr nutzen


Mein Rat... (wennst es ernst meinst...)

Hallo!
Staffelsteiner Du weißt aber schon das jeder Forwarder hydraulisch angetrieben wird?

sisu hat geschrieben:Hallo!
Staffelsteiner Du weißt aber schon das jeder Forwarder hydraulisch angetrieben wird?

Nein, das weiß /wußte ich nicht.
Wenn dies der Fall ist, sehe ich es als nicht so gut an.....
Hydraulische Antriebe haben einen sehr schlechten Wirkungsgrad (Nicht unmsonst muss mann die das Öl laufend kühlen......
Ich bin kein Freund von Hydraulischen Antrieben.......Nicht mal mehr von leistungsverzweigten Getrieben.... nie mehr so einen Scheiß!
Was überträgt eine Kraft effektiver als ein Zahnrad mit Welle oder ein Zahnkeilriemen???
Außerdem sind hydraulische Antriebe nicht nur ineffektiv sondern auch noch teuer .... und mit speziellen Regeleinrichtungen noch teurer.....
Ein mechanischer Antrieb (mit automatischer Sperrvorrichtung) ist präzise im Vortrieb und in der Bremswirkung aller Räder... und effektiv, preisgünstig und stabil und reparaturarm... (wenn richtig konzipiert...) was will man denn mehr????

Wiso, dass (alle?) Forwarder mit Hydrosthat angetrieben werden, wusste ich nicht...

(Na ja, wieder welche auf den Hydrosthatwahn reingefallen?)

Hallo!
Ja werden sie, kenne keinen mit mechanischem Antrieb.

Auch wenn es nicht ganz hierher gehört. Man sollte nicht alles allgemein verteufeln und für schlecht erklären.
Hätte mal behauptet, die Hersteller der Forwarder, Radlader ... haben sich schon etwas bei der Auswahl des Antriebes gedacht und nicht nur die Anwender mit Reparaturkosten und schlechtem Wirkungsgrad zu knechten und aus zu nehmen ...

Nix für ungut und Grüße aus Unterfranken

sisu hat geschrieben:Hallo!
Ja werden sie, kenne keinen mit mechanischem Antrieb.

Tja, die Forwarder laden ja meist mehr und länger als sie fahren.... und offenbar schauen die Käufer nicht beim Kauf auf 50000 € mehr oder weniger...
Das ändert aber nichts an der Tatsache, dass ein Hydrosthat einen viel schlechteren Wirkungsgrad hat... (Ein sehr teurer zusätzlicher Fahrkomfort......)
Schläuche wechseln, kaltes Öl erst mal erwärmen lassen u.u.u. Meins ist das ineffektive Hydrostatzeugs als Antriebsstrang nichts mehr......

Merke: Die Gesetze der Physik/Thermodynamik lassen sich nicht außer Kraft setzen bzw. umgehen....

Forwarder fahren normalerweise auch nur kurze Strecken, brauchen viel Kranarbeit zum Kühlen

mit Reibrollen kann ich mich nicht anfreunden, dieses Gepfloppe(flop,flop...), zur Not wirds gehen, aber mit nicht mehr neuen Reifen , oder wenns mal zuviel floppte , dann floppt es ja nur noch

So wie`s Staffelsteiner beschreibt, müsste es ideal sein ?

Und gerade weil sich die Gesetze der Physik nicht aushebeln lassen, hat sowohl der rein mechanische Antrieb, als auch der Antrieb über Wandler, oder eben über Hydrostat seine Berechtigung und für das jeweilige Aufgabenspektrum seine Vorteile. Lässt sich am besten am Radlader sehen, gehört aber wirklich nicht ganz in den Fred.
Eine eierlegende Wollmilchsau gibt es halt nun mal nicht.

Was mich in Bezug auf den Fred interessieren würde, wie hier eine Berechnung der Wirtschaftlichkeit erfolgt.
Die investiere Summe sollte sich ja auch Refinanzieren und eigentlich erwartet man ja auch eine Kapitalrendite.

Grüße und nix für Ungut aus Unterfranken