Also,
Profi und DLZ sind von Fendt gesponsort.
Kann alles noch so schlecht sein aber alles ist gut,was bei anderen schlecht bleibt,wenn verstehst!?
Wie AutoBild und Mercedes.

Wohl aber kaum die DLG wird gesponsort ? - Außerdem wäre dass eine Marktverzerrung und sowas würde nicht unentdeckt bleiben

@ egrün: schön wärs, wenn Deutz die '' Erfahrung'' endlich mal in den Motorenbau einbringen würde. was bringts, wen deutz schon lange motoren bauen, aber paar serien einfach beschissen sind. OK, die luftgekühlten laufen, geb ich ja zu. Aber das machen sie auch schon ewig, irgendwann muss es ja klappen. Mir kommts so vor als hätte Same bei Deutz die Nase schon viel zu weit drinn. wer weiß, wo die Deutz motoren in zwei jahren her kommen- ich Tipp auf Italien!

Hm warum sollte Fendt denn Motoren von Sisu einbauen?
Würde eher nen Kasten Bier drauf Wetten, dass die nächsten vier, fünf Jahre sämtliche Maschinen um die Deutz- Motoren herum gebaut werden
Wer hält dagegen?

Zu den Vario- Getrieben bei Valtra und MF: die Getriebe kommen in der Tat von Fendt, die dazugehörige Software dagegen ist selbergestrickt und die gut 8000 Gänge (ja das Vario-Getriebe ist in der Tat nicht stufenlos!) wollen ja auch sinnvoll geschaltet werden , das wird Fendt sicher nicht aus der Hand geben.

Bin mal auf die Plattform- Schlepper von MF und Valtra gespannt....

Gruß

Sicherlich nicht in allen Maschinen. Vielleicht finden sie eine ähnliche Lösung wie Mf, finde ich ehrlich gesagt nämlich Stuss, in der kompletten 7er und 4er (und anderen) Reihen Motoren des selben Hubraums einzubauen und diese bis aufs Maximale auszuschöpfen.
Würd ich sinnvoll finden für die kleine Motorisierung deutz zu nehmen, für die größere Sisu

Deutz hat für jede Reihe passende Motoren

Bananajoe hat geschrieben:Sicherlich nicht in allen Maschinen. Vielleicht finden sie eine ähnliche Lösung wie Mf, finde ich ehrlich gesagt nämlich Stuss, in der kompletten 7er und 4er (und anderen) Reihen Motoren des selben Hubraums einzubauen und diese bis aufs Maximale auszuschöpfen.
Würd ich sinnvoll finden für die kleine Motorisierung deutz zu nehmen, für die größere Sisu

Wer soll das denn noch alles bezahlen wenn jeder Schlepper einen Typspezifischen Motor hätte? Die Ersatzteillager würden auch viel zu gross werden!

Ich habe gehört das Fendt dieses Jahr zur Agritechnika die 900er mit einem anderen Motor und mehr Leistung ausrüsten will? Welcher Motor könnte das sein?

Und @ setil: Wie kommst du darauf das das Vario-Getriebe 8000Gänge hat?

Was soll denn das heißen:

Zu den Vario- Getrieben bei Valtra und MF: die Getriebe kommen in der Tat von Fendt, die dazugehörige Software dagegen ist selbergestrickt und die gut 8000 Gänge (ja das Vario-Getriebe ist in der Tat nicht stufenlos!)
Wenn ein ''Stufenloses Getriebe'' nicht stufenlos ist dann vielleicht das ZF/ Steyr Getriebe mit 4 Lammelenkupplungen, das Johny, Case, Deutz, New Holland, Steyr... einbaut. Das ist ne verarschung

Warum Verarschung? Wie die technische Seite gelöst ist ist egal solange sie ihren zweck erfüllt! Das Fendt Getriebe hat schlieslich auch eine Unterteilung in Acker und Strasse!

Heiliger Mann hat geschrieben:Wer soll das denn noch alles bezahlen wenn jeder Schlepper einen Typspezifischen Motor hätte? Die Ersatzteillager würden auch viel zu gross werden!

Wer redet denn davon, dass jeder Typ einen spezifischen Motor hat ? - Wäre ganz einfach beispielsweise die 700er Klasse in den Hubraumklassen zu teilen. Für die 711 und 712 Motoren kleineren Hubraums, für die 714 und 716 einer mit etwas größerem Hubraum. So müsste man zumindest nicht aus einem Motor mit dem selben Hubraum 120-175 PS Herausholen

Sorry, aber das Getriebe ist Stufenlos !!!

Ansonsten hätte ich in meiner Arbeit über das Getriebe großen Mist erzählt und die 2 Maschinenbauprofessoren (Mercedes und MAN-Entwickler) wären darauf reingefallen

Man hat diese Unterteilung mechanisch, um den Wirkungsgrad zu erhöhen.

Der erste Plattformschlepper von MF und Sisu gibt es bereits: der neue MF 4400 ist ein umlackierter Valtra A- Serie

Bananajoe hat geschrieben:Wer redet denn davon, dass jeder Typ einen spezifischen Motor hat ? - Wäre ganz einfach beispielsweise die 700er Klasse in den Hubraumklassen zu teilen. Für die 711 und 712 Motoren kleineren Hubraums, für die 714 und 716 einer mit etwas größerem Hubraum. So müsste man zumindest nicht aus einem Motor mit dem selben Hubraum 120-175 PS Herausholen

Und wofür soll das gut sein?

Dass ich mir

1. Nicht in unserem 716 verarscht vorkomme, wenn ich weiß, dass der Besitzer eine 711ers mit geschicktem Händchen ähnliche Lesitung herausholen kann.
2. Dass die Motoren der größeren PS Leistung einer Reihe (Beispiel 4er Vario) nicht bis aufs letzte ausgesaugt werden und ihre SollPS erst in gewissen Drehzahlbereichen umsetzen können.
3. Dass man sowohl Sisu, als auch Deutz-Diesel einbauen kann