Servus,

wird für Tadus nicht leichter werden...


Gruß

Ecoboost

Biomethan würde ich ja noch einsehen...

Da ist CNH auch gut mit vorn.

Wie sagt der Prof. Indra so schön…

„Wasserstoff wird aa nix!“

Ich ergänze:
Schon garnicht als Verbrenner.

Gebt den Treckern heute Diesel, morgen EFuels.

Übermorgen vielleicht Wechselakkus im Standard-Format, fängt bei kleineren Schleppern an, große viel später, weil deutlich problematischer.

Dann ein Brennstoffzellen-Modul, welches anstelle des Akkumoduls eingehängt werden kann.

Aber das ist alles sehr sehr weit in der Zukunft.

Was haltet Ihr von der Idee, alle Ackerflächen teilweise mit einem leitfähigen Netz zu überdachen
und einen Stromabnehmer für E-Schlepper, ähnlich wie in einem Autoscooter auf einem Volksfest.
Da könnte man dann die Batterie viel kleiner dimensionieren.
Quasi nur für die Fahrt vom Hof zum Feld.

Gruß
Wini

Wini hat geschrieben:Was haltet Ihr von der Idee, alle Ackerflächen teilweise mit einem leitfähigen Netz zu überdachen
und einen Stromabnehmer für E-Schlepper, ähnlich wie in einem Autoscooter auf einem Volksfest.
Da könnte man dann die Batterie viel kleiner dimensionieren.
Quasi nur für die Fahrt vom Hof zum Feld.

Gruß
Wini

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Diese hässlichen leitungen sind in der stadt schon ein nogo. Sicher werden wir jetzt alle wiesen und felder mit oberleitungen alle 10m überspannen rund um den globus.

dann nehmen wir halt ein Verlängerungskabel!

Eben.
An jedes Feld eine 100 KW- Steckdose und das Kabel wird wie der Schlauch bei Gülleverschlauchung mit großer Haspel mitgeschleift. Für schwere Bearbeitungen könnte das wirklich mal so kommen...

Winis Variante hat den Vorteil, dass das Stromnetz bei Gewitter noch aufgeladen werden kann.

K+S läßt seit über 30 Jahren Bohrwagen am Kabel laufen, wegen der geringeren Abgaswerte (Wetter).
Es gibt dort auch Schaufellader die fahren mit automatischem Kabelwickler.

Auf großen Innenstadtbaustellen laufen auch schon einige Baumaschinen über Kabel, wegen geringerer Lärm und Abgaswerte.

Das ist alles nicht mehr neu.

Wenn es sein müsste könnte man das so machen.
Seilpflügen mit Dampfmaschinen ging ja auch, und war besser als Gespannpflügen. Wobei das Gespann noch Kohle, Wasser und Brotzeit zufahren musste
Die Frage ist nur ob es wirtschaftlich ist.
Weg vom Diesel aus Prinzip und um jeden Preis wird nicht funktionieren.

T5060 hat geschrieben:K+S läßt seit über 30 Jahren Bohrwagen am Kabel laufen, wegen der geringeren Abgaswerte (Wetter).
Es gibt dort auch Schaufellader die fahren mit automatischem Kabelwickler.

Auf großen Innenstadtbaustellen laufen auch schon einige Baumaschinen über Kabel, wegen geringerer Lärm und Abgaswerte.

Das ist alles nicht mehr neu.

Auf landwirtschaftliche Zwecke nicht übertragbar und auch in abgewandelter Form als Lösungsansatz nicht praktikabel,weil zu unflexibel,zu teuer und zu anfällig.Hier scheiden jegliche kabelgebundene Lösungen aus.Elektrisch angetriebene,autonome,KI-gesteuerte Fahrzeuge,wird es zuerst als Arbeitsmaschinen für leichte Tätigkeiten wie Pflegearbeiten oder Aussaat von Einzelkornsaat auf saatbereiten Flächen.Für stark leistungszehrende Tätigkeiten oder Transportaufgaben sollte fürs erste eher wieder auf konventionelle Lösungen mit z.B. landwirtschaftseigenen Pflanzenölen oder daraus hergestelltem HVO Diesel gesetzt werden.

Da geb ich dem Ratzmoeller 100% recht.

Vollautonome Feldroboter für Pflegearbeiten sind einfacher zu realisieren, als E-Antrieb für die Bodenbearbeitung.
Gleichzeitig können die Roboter den Pflanzenschutz übernehmen.

Klar Zukunftsmusik, aber einen 150kW Schlepper per Akku beleben wird sportlich, wenn der Büfffel in der Arbeitsspitze durchhalten soll, wie gewohnt.

ratzmoeller hat geschrieben:Für stark leistungszehrende Tätigkeiten oder Transportaufgaben sollte fürs erste eher wieder auf konventionelle Lösungen mit z.B. landwirtschaftseigenen Pflanzenölen oder daraus hergestelltem HVO Diesel gesetzt werden.

Das ist auch meine Meinung. Im Grunde genommen sollte der Bauer aus eigenen Mitteln seinen eigenen Kraftstoff herstellen können bzw. es sollte kraftstoffherstellende landwirtschaftliche Betriebe geben, die diesen dann an andere land-/forstwirtschaftliche Betriebe vermarkten dürfen. Entsprechend steuervergünstigt bzw. -befreit, damit sich das rechnet. Tanken dürfen den Bio-Kraftstoff alle Fahrzeuge mit grünem Kennzeichen, so ist es auch einfach zu kontrollieren. Und das leidige Thema der Dieselsteuervergünstigung könnte man auch gleich damit erschlagen.

Wieviel Prozent der Ackerfläche würde man dafür benötigen?

15% der Betriebsfläche. Das war meine Berechnung für ein Referat im Studium so 93/94. Dürfte heute noch gelten. Zeitweise sah es so aus als könnte das was werden, leider erlauben Pöl oder RME keine moderne Motorentechnik. Mit HVO-Diesel ginge es, wie die Energiebilanz der Herstellung aussieht weiß ich nicht.

Beim Betrieb von Hafermotoren war die nötige Fläche dafür übrigens ähnlich.

countryman hat geschrieben:
Beim Betrieb von Hafermotoren

Der ist gut