Der Farmall ist ein kleiner leichter Hüpfer.
Das ist nicht das richtige Zugpferd für einen RüWa.
Eher leichte Grünland Arbeiten und Stall.

Und sobald es hügelig wird muß man mit dem Farmall wohl auch aufpassen. Nen Kumpel mit Schäferei hat den letztes Jahr als Vorführerer gekauft, den Winter über Silo bei seine Herden gefahren und dieses Jahr das Winterfutter zusammen (die Ernte hatte er komplett vergeben). Er will ihn eigentlich wieder einhandeln (vermutlich gegen nen Steyr). Er ist ihm für unsere hügelige Gegend (Nordhesse, im Dreiländereck) zu hochbeinig und auch zu leicht hinten. Er neigt wohl am Hang zum heben des Beins, wenn vorne nen 1,2m Siloballen dran ist und der Fahrer nicht 100% aufpaßt. Und sonst so am Hang fühlt er sich nur bedingt wohl. Vorher hatte er nen Deutz 5206.

Gruß

Moin Role ,

ich kann mich nur nochmal wiederholen schau dir male meinen Link an und hol dir einen Deutz 5125 Keyline
mit der folgender Austattung 126 Ps 40 km/h Höchstgeschwindigkeit
• DELUXE-Kabine mit Klimaanlage und Beifahrersitz
• 20V + 20R HI-LO-Getriebe
• Zapfwelle 540 / 540E / 1000 / 1000E
• SenseClutch Powershuttle mit Stop & Go

Gruss

Zum Deutz: Lass den dort, wo er steht. Und einen weiten Bogen umher.
Ein Kollege mit vielen Schafen hatte den diesen Frühjahr 8 Wochen, weil sein Hauptschlepper Motorschaden hatte.
Kaum ein Tag, wo er nicht in der Werkstatt anrufen musste, weil die Karre piepte und blinkte...Der war neu....
Zum Valtra C120; die gab es nur ganz kurz, Übergangsweise. Nach dem Auslaufen der Serie 6000 und 8000 zum T0 musste es was kleineres geben, was nicht mehr so frontlastig war wie die 6000ender. Also gab es den C, Grundzutaten vom 6000ender, neue Kabine, Motor vor der Kabine und nicht auf der VA.
Diese Serie wurde aber bald vom neuen N abgelöst, selber Grundaufbau, Kabine vom T und Vorderachse gefedert ( Wunsch) vom Fendt..
Der NH L ist Fahrwerks-und Getriebetechnisch noch ein Fiat 80-90/ 90-90. Dazu den bekannten (Fiat-)Iveco Motor mit neuer Kabine.
Also alte ( bewährte-)Kost im neuen Kleid.

Hanomagbrillant hat geschrieben:Moin Role ,

ich kann mich nur nochmal wiederholen schau dir male meinen Link an und hol dir einen Deutz 5125 Keyline
mit der folgender Austattung 126 Ps 40 km/h Höchstgeschwindigkeit
• DELUXE-Kabine mit Klimaanlage und Beifahrersitz
• 20V + 20R HI-LO-Getriebe
• Zapfwelle 540 / 540E / 1000 / 1000E
• SenseClutch Powershuttle mit Stop & Go

Gruss

Das sind tatsächlich schöne Schlepper, die an die DX erinnern. Zur Qualität kann ich nix sagen. Leider kann man bei denen die Frontscheibe nicht öffnen. Das ist für mich immer ein Ausschlussgrund, weil ich ne Aversion gegen Klimaanlagen habe. Die stehen auch öfter bei der Firma Breu in Cham (Der handelt auch Gebrauchtschlepper). Der TE kommt ja aus dem Eck, kann er die Tage mal mit seinem Junior vorbeischauen . Freibad ist auch gleich daneben...

Würde bei nem Traktor auch keinen überteuerten Gebrauchten kaufen.
Man muss halt schauen, dass der Neue dann auch wirklich in der Garantiezeit ordentlich Stunden macht und richtig Leistung abgefordert wird, damit eventuelle Schäden auch in der Garantiezeit auftreten und nicht erst nach 5 Jahren mit jeweils 150 Betriebsstunden...
Was gegen Neumaschinen spricht (gerade wenn man nicht viele Stunden rauffährt), ist der ganze Abgasbums heutzutage. Aber da kommt man nicht mehr drumrum.
Den Deutz gibt es mit 75 PS zumindest noch ohne Adblue, aber der ist dann zu schwach auf der Brust für die Baugröße.

elchtestversagt hat geschrieben:Zum Deutz: Lass den dort, wo er steht. Und einen weiten Bogen umher.
Ein Kollege mit vielen Schafen hatte den diesen Frühjahr 8 Wochen, weil sein Hauptschlepper Motorschaden hatte.
Kaum ein Tag, wo er nicht in der Werkstatt anrufen musste, weil die Karre piepte und blinkte...Der war neu....
Zum Valtra C120; die gab es nur ganz kurz, Übergangsweise. Nach dem Auslaufen der Serie 6000 und 8000 zum T0 musste es was kleineres geben, was nicht mehr so frontlastig war wie die 6000ender. Also gab es den C, Grundzutaten vom 6000ender, neue Kabine, Motor vor der Kabine und nicht auf der VA.
Diese Serie wurde aber bald vom neuen N abgelöst, selber Grundaufbau, Kabine vom T und Vorderachse gefedert ( Wunsch) vom Fendt..
Der NH L ist Fahrwerks-und Getriebetechnisch noch ein Fiat 80-90/ 90-90. Dazu den bekannten (Fiat-)Iveco Motor mit neuer Kabine.
Also alte ( bewährte-)Kost im neuen Kleid.

Servus.
Ist nun der C120 von Valtra brauchbar? Der würde nur 22.000 kosten.

Zum Deutz: Ich weiß aus meiner Umgebung das man mit einem Deutz nen guten Humor braucht. Von Deutz würde nix nach der ersten Agrotron Serie in Frage kommen. Die Frage nach dem k1110 war nur weil er im Umkreis steht.
Ich würde ja eigentlich zum NH L95 tendieren,aber mein Junior ist kategorisch dagegen. Wie schon angemerkt wurde sollen die nachkömmlinge Spaß an der Sache haben weil sie sonst nicht mehr wollen. Für ihn sollte es ein Fendt oder JD sein. Der wirds somit nicht.
Aktuell siehts gedanklich so aus:

Valtra vom Nachbarn anschauen. Ob der gut behandelt wurde weiß ich nicht,der hat ihn erst 2 Jahre. Er war in meiner Werkstatt und da musste etliches repariert werden.

Den N101 mal anschauen. Würde mir gefallen und preislich auch passen.

Vom c120 weiß ich nichts, würde nicht schlecht schauen, aber das sagt oft nichts. Wenn ich hier ein paar Infos zu dem Typ bekommen würde wäre nicht schlecht.

Im Netz hab ich einen 6400 mit 13000h gefunden. War angeblich am Mischwagen. Soll nur 17.000 kosten. Keine Meinung dazu, müsste man anschauen ob der es Wert wäre.

Bei einem Händler steht ein Valtra a114 mit DruLu und erst 4800h. Der soll 44.000 kosten. Erscheint mir fürs alter und Stunden recht billig. Kann dazu jemand was sagen?

Zu guter letzt, bei einem Händler stehen ein Steyr m9094 mit MWM Motor und 6800h und ein 309ci mit 7500h. Beide nackt. Der Steyr soll 28.500 und der Grüne 39.000. Werde mal hin fahren und mur die Dinger anschauen. Was sagt ihr zum Preis der beiden? Zustand optisch sehr gut was natürlich nichts heißt.

Gruß Role

In der Auflistung jagt ein Stundenrekord den anderen.
Nur gedanklich würde ich mich nicht so nach dem Junior richten.
Die stehen alle nur auf Fendt und Hirsch.
Wirtschaftlich laufen muss die Kiste, ansonsten verliert man auch schnell den Spaß am Premium Krempel.

Hürli2 hat geschrieben:In der Auflistung jagt ein Stundenrekord den anderen.
Nur gedanklich würde ich mich nicht so nach dem Junior richten.
Die stehen alle nur auf Fendt und Hirsch.
Wirtschaftlich laufen muss die Kiste, ansonsten verliert man auch schnell den Spaß am Premium Krempel.

Tut mir leid das jetzt sagen zu müssen, aber so ein alter Same Explorer oder Lamborghini ist mit 10.000h auch völlig durch. Nachbar sein Explorer 2 macht nur spuchten mit 4000h. Der hat da auch keinen Spass dran. Sowas tauchte in meiner Auföistung auch micht auf. Aufgefallen??

Gruß Role

Servus,

ich schaue mir den heute noch an...
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 0-276-7579
Prinzipiell wäre mir der 5105 Keyline lieber, da der nicht so das übertriebene Schwammerldach hat.
Ich will vor allem aber mal sehen wie so ein 105er geht, wenn der mal ein paar Stunden runter hat.
Ernsthafte Kaufabsichten habe ich noch nicht.

Gruß

Ecoboost

Da freut sich der Verkäufer in Raubling sicherlich. Da kommt ein Typ zur Besichtigung, der überhaupt keine Kaufabsicht hat und nur mal eben den Schlepper treten möchte. Jetzt weiß ich auch woher die ganzen Heinis auf Kleinanzeigen kommen...

[/quote]
Tut mir leid das jetzt sagen zu müssen, aber so ein alter Same Explorer oder Lamborghini ist mit 10.000h auch völlig durch. Nachbar sein Explorer 2 macht nur spuchten mit 4000h. Der hat da auch keinen Spass dran. Sowas tauchte in meiner Auföistung auch micht auf. Aufgefallen??

Gruß Role[/quote]

Ich hatte Dir weder einen Same noch Hürlimann empfohlen. Wollte damit nur ausdrücken, das es wahrscheinlich wenig bringt hier immer nur andere Exemplare mit utopischen Stunden vorzuschlagen zu Preisen, wo sich zumindest der Verkäufer drüber freuen kann.
Wichtig ist halt keine Exoten, was das spezielle Modell angeht, und eine Werkstatt, die sich zu Not auch damit auskennt.
Meine Entscheidung bei den Modellen wäre lange gefallen, muß dem Junior nur bedingt gefallen. In 5 Jahren sieht er wahrscheinlich alles eh wieder anders. Man kann auch nicht auf Vorrat kaufen und meinen damit sind die langfristig auch mit zufrieden. Der Wandel ist stetig.

"Vom c120 weiß ich nichts, würde nicht schlecht schauen, aber das sagt oft nichts. Wenn ich hier ein paar Infos zu dem Typ bekommen würde wäre nicht schlecht."

Das war halt der Bauernschlepper mit Plastetank, der die 6550 ablösen sollte.
Ich bin mir nicht sicher, aber es könnte sein, dass der keinen Drehsitz hat.
Aufgrund der kurzen Bauzeit sind da wohl auch die Erfahrungsberichte sehr knapp.
Einfach hinfahren und anschauen...

Und wenn es blöd läuft, und du dir etwas an der Hütte beschädigst, kann es mit ET schwierig werden. Denn die Kabine gab es nur da und nur eine kurze Zeit. Beim 6550 sieht das ganz anders aus. Da passen auch Teile vom 8000ender und sogar vom Nachfolger N und T...Eine ganz "andere" Welt.
Der N101 ist ja ein Rappel-Dreizylinder. Eigentlich ein guter, williger Motor, aber rappelt wie eine handvoll Schrauben im Zinkeimer...
Der A 114 ist ja "neuere" Generation. Ich weiss nicht, ab der drei oder vier Pötte hat. Vielleicht sogar ohne Powershuttle. Und nur 12 Gänge.
Ist eher was für vorm Futtermischwagen.

Der N101 und der a 114 sind 4 Zylinder.

Gruß Role

Einen nackten 309ci für 39k ...wow...JD 6400 mit 13000 Std und Endverbraucher Mischwagen ...

Ganz ehrlich, spar dir den Sprit..das sind doch weder finanziell noch stundenmäßig Maschinen für die Zukunft...

Der MWM im Steyr kann die selben Sorgen machen wie im Fendt...muss halt klar sein.

Da hätte ich lieber den 304 gefahren und wäre 10min langsamer unterwegs gewesen...

Gebrauchtkauf ist momentan wohl schwierig...ich wüsste auch nicht was ich mache.

Aber keinen nackten Ci für 39k und keine Maschine die vorm Mischwagen lief... soviel ist klar.

ICH würde mich nach nem JD der 6010/20/30 Serie umsehen, wenn der Nachwuchs darauf steht und zumindest was mit gef.Va und ls haben...da findet sich bestimmt was mit 5-6-7k Stunden was nicht völlig durch ist.

Bei 39k für'n ci kannst dann auch noch etwas drauf packen zum 200/300 Vario ...