Also meiner Meinung nach sollte bis -10°C alles anlaufen. Und zwar ohne Tricks.
Bis minus 5 °C muss ich noch nicht mal Vorglühen am Johny und der David Brown kann man noch nicht mal vorglühen.
Das eine Karre bei minus 20 streikt ok, aber minus 10 sollten für keinen Traktor ein Problem darstellen. Auch ohne Vorwärmer. Manchmal ist es aber auch die Orgelgeschwindigkeit die da was ausmacht. Seit dem der Johny einen neuen Anlasser hat ist es ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Kann man den MF 274 nicht richtig vorglühen oder sind deine Glühkerzen im Eimer?

2009 hattest Du übrigens das hier gepostet:
der-strenge-frost-nervt-t32752.html

Vielleicht stimmt auch der Einspritzzeitpunkt nicht ganz. Späteinspritzung hilft beim Kaltstart.

Grüße

Kormoran2 hat geschrieben:Der blöde MF 274 will wieder mal nicht unter 5 Grad Minus. Batterie leer georgelt obwohl ich eine halbe Stunde mit Heizgebläse alles angewärmt habe. Viel weißer Dampf aus dem Auspuff - explosive Stimmung, nicht nur deswegen. Ich glaube jetzt habe ich beschlossen die Scheißkiste demnächst auszutauschen. Ich brauche Freunde auch für schweren Zeiten!

Gönne den mal eine stärkere Anlasser , bei mein Case 956xl hat das sehr viel gebracht !

Achso da fällt mir gerade noch ein. Hast Du die Kompression mal messen lassen?
Schlechte Kaltstarteigenschaften weisen oft auch auf schlechte Kompression hin.

Grüße

Zement hat geschrieben:

Kormoran2 hat geschrieben:Der blöde MF 274 will wieder mal nicht unter 5 Grad Minus. Batterie leer georgelt obwohl ich eine halbe Stunde mit Heizgebläse alles angewärmt habe. Viel weißer Dampf aus dem Auspuff - explosive Stimmung, nicht nur deswegen. Ich glaube jetzt habe ich beschlossen die Scheißkiste demnächst auszutauschen. Ich brauche Freunde auch für schweren Zeiten!

Gönne den mal eine stärkere Anlasser , bei mein Case 956xl hat das sehr viel gebracht !

Warum stärker, der brauch mehr Umdrehungen, sprich ein 9 V Anker.

@ Badener + Zement: Seit einem Jahr hat die Kiste einen neuen Anlasser und das hat tatsächlich auch viel bewirkt.
An die Batterie kommt man sehr schlecht dran. Aber die Idee mit dem Motorvorwärmer scheint mir gut. Muß ich mal machen. Ist billiger als einen neuen Schlepper, der wieder andere Mucken hat. Aber zunächst warte ich auf Freitag, da soll es wieder wärmer werden.
Danke für eure Tips.

Batterie würde ich nicht allzu weit weg schieben. Meiner wollte, wie vermutet, denn heute auch nicht anspringen. Trotz Batterie am Ladegerät, hat sie sich nach ein paar Umdrehungen des Anlassers verabschiedet. Nu steht sie im Keller am Ladegerät und ich hoffe auf den nächsten Versuch morgen. Wobei ich die beizeiten wohl auch mal wieder wechseln werden muss, sie ist auch schon fast 10 Jahre alt.

Vorglühen mach ich im Moment mit Heißluftpistole, da die Flammglühkerze mal wieder nicht will. Geht eigentlich auch recht gut, allerdings kommt man bei Fendt auch recht gut an den Ansaugtrakt. Ohne glühen mag er ab ca. 0Grad eigentlich nie anspringen; und das schon so lange wie ich zurück denken kann. Ich bin bloß 3 Jahre jünger wie der Trecker.

Gruß

Da kommt mir noch eine Idee: Ich habe hier immer eine Batterie für die Dieselpumpe in meiner Halle. Die werde ich ins Haus reinholen, ans Ladegerät klemmen und morgen mit Überbrückungskabel einfach zur Unterstützung anklemmen.

So, jetzt ist aber gut mit den Startschwierigkeiten hier im Nerven Thema!

Noch einmal der Verweis auf der-strenge-frost-nervt-t32752-75.html , den Badener schon gebracht hat ...

Falke

Falke hat geschrieben:So, jetzt ist aber gut mit den Startschwierigkeiten hier im Nerven Thema!

Ist ja gut, ich kann ein Wenig zum Auftauen beitragen....:
Heute (-14°C): Deutz D 3005 von 1967, Fendt 612 von 1979 und Hitachi ZX 18-3 von 2009 gestartet.
Und zwar so: Draufsitzen, vorglühen, nach max. 2 Motorumdrehungen starten.

So ganz ohne Startpilot, Starthilfekabel, Motorvorwärmung, Heißluftfön, Ladegeräte, Kraftstoffpanscherei, beheizte Halle oder sonstige Spielereien.

Alles Andere würde mich über Gebühr nerven
So hingegen gefällt's mir.

Was mich dabei nur so wundert, der Futterschlepper MF390T, der aus dem gleichen Winterdieselfass gefüttert wird wie der hoftrac,
läuft anstandslos. Und der hat auch ne relativ verzweigte Kraftstoffleitung.
Der Weidemann hatte alle drei Filter total versulzt und selbst die Rücklaufleitung war dicht.
Da war garantiert kein Rest-Sommerdiesel mehr drin. Versteh ich nicht.....

Wenn der eine drin steht und der andere draussen dem Wind ausgesetzt...das kann viel ausmachen.

2°C reichen.

Dieselpest ?

Das mir die Geschäftsleitung hier heute mein komplettes Budget für 2018 zusammengestrichen hat.

Hä? Du klingst doch immer so, als wärest Du selber der Geschäftsführer...

Duck und weg