Ich hätte allerdings die Flexi LED Beleuchtung noch mit genommen, warum hast Du die denn nicht mit geordert?
Bitte halte uns hier im Erfahrungsbericht weiterhin auf dem laufenden wie sich der Wagen denn so macht und wie es um die Zufriedenheit so steht. Einsatzfotos sind ohnehin hier gerne gesehen.
Ist dein alter RW denn schon verkauft?

Ecoboost

Servus Eco

mit LED hab ich schon bei einem Anhänger negative Erfahrung gemacht, einmal aus Dummeit doch geschafft zu zerdeppern.....200 Teuros den Bach rüber, bei konventionellen wären es 20 gewesen.

Der Alte ging nach 1 Tag bei Ebay Kleinanzeigen weg wie die berühmte warme Semmel, da war der neue schon fast halb bezahlt... und das mit Baujahr 2004 .....wurde von 2 Leuten gemeinsam gekauft....

Gruß Hoizzegg

Einsatzbilder und Berichte folgen dann...Aber hoffentlich nicht im Sommer schon wegen Käfer.....

Habe gestern ein Tajfun RCA 480 gekauft

Spaltkraft und Durchmesser waren einer ausschlaggebenden Punkte zzgl. zu Verarbeitung und Erfahrung im Bau der Spalter!

Zuführung habe ich noch ein gebrauchten zu probieren bekommen, Ggf muss ich dann mal schauen wenn es nicht passt....

Antrieb erstmal Schlepper, wenn der Automat da ist kommt ein Techniker und schaut sich das ganze an und baut mir Ggf einen 11Kw Motor entsprechend um

Nach längerer Pause habe ich auch wieder investiert:

Holzhacker LINDDANA TP200 PTO mit 20cm Stammdurchmesser

Die ersten "Versuche" gestern waren überzeugend.

Wer Interesse an einem "Bastel-Hacker" hat, kann sich gerne bei mir per PN melden, mein alter ist abzugeben.

Nach reiflicher Überlegung und Begutachtung von mehreren Wippsägen habe ich jetzt auch mal investiert. Wie auf dem Bild zu sehen ist es die LANCMAN SAF700 mit Kombiantrieb geworden. Am vergangenen Samstag habe ich das gute Stück überführt.
Heute schon mal getestet mit beiden Antrieben, läuft. Dann wird es wohl in den nächsten Tagen richtig losgehen.

Danke an FADENFISCH. Er hat mich sehr gut beraten hier im Forum und mit PN's.

Schönes Teil. Aber ist der Stecker für den Stromanschluss etwas zu prominent platziert?
Der Not Aus Schalter muß so hin, das ist klar.

Bei den ersten Sägeversuchen ist mir nichts Nachteiliges mit dem Stromanschluß aufgefallen. Da sollten sich Leute dazu äußern, die bereits mehr mit dem Gerät gearbeitet haben. Ich werde meine Kommentare zu einem späteren Zeitpunkt abgeben.
Der Schalter selber sitzt zurückversetzt in einem Stahlblechgehäuse, die Materialstärke mit Lackierung ist 3,7mm, das sollte bei Bedarf schon einiges abkönnen.

Ist zwar schon zwei Tage alt, aber trotzdem Lesenswert:

https://www.merkur.de/leben/rentiert-si ... 28708.html

Waldameise hat geschrieben:Ist mir neulich bei einer Radtour zugelaufen. Der Langholzwagen war ....

Wir mussten die Bremsbacken und Gestänge wieder beweglich machen, sowie einen neuen Radsatz kaufen (Kaufpreis 10 mal so hoch wie der LHW )
Haben auch mittels einer starken U - Schiene die Rungenbank verstärkt sowie neue Rungenrohre angebracht.
Bild gibts sobald der Wagen neu gestrichen ist (will mein Kollege unbedingt streichen )

Soweit so gut. Allerdings ist hier eine Zugdeichsel eingebaut, deren Funkion nicht ganz so eindeutig ist.
Beim ersten Auflauf-Bremsversuch ist die Zugstange soweit zurück das die beiden seitlichen Federn ganz nach hinten zeigten.
Diese waren, wie im Bild zu sehen, in der Stellung der blauen Balken.

Danach hatten wir die Spindel verstellt, siehe folgendes Bild.
Beim erneuten Bremsversuch schoben sich die beiden Federn nur noch halb so weit zurück bis die Bremse wirkte,
allerdings ist nun die Fallhöhe zu hoch.

Weis jemand ob das bei der Bremse so gewollt ist das die beiden Federn beim Bremsen voll nach hinten schwenken, erscheint uns etwas merkwürdig?
Oder hat jemand (der vielleicht auch so eine Auflaufbremse hat) eine Idee wie das Ganze einzustellen ist?
Achja, die beiden Bremshebel auf der Achse stehen ziemlich weit nach hinten (also mehr waagrecht als senkrecht).
Sollte man diese etwas mehr nach vorne verstellen?

Mit Googeln komme ich nicht weiter.

Gruß Waldameise

Waldameise hat geschrieben:

Waldameise hat geschrieben:Ist mir neulich bei einer Radtour zugelaufen. Der Langholzwagen war ....

Wir mussten die Bremsbacken und Gestänge wieder beweglich machen, sowie einen neuen Radsatz kaufen (Kaufpreis 10 mal so hoch wie der LHW )
Haben auch mittels einer starken U - Schiene die Rungenbank verstärkt sowie neue Rungenrohre angebracht.
Bild gibts sobald der Wagen neu gestrichen ist (will mein Kollege unbedingt streichen )

Soweit so gut. Allerdings ist hier eine Zugdeichsel eingebaut, deren Funkion nicht ganz so eindeutig ist.
Beim ersten Auflauf-Bremsversuch ist die Zugstange soweit zurück das die beiden seitlichen Federn ganz nach hinten zeigten.
Diese waren, wie im Bild zu sehen, in der Stellung der blauen Balken.

LHW03.jpg

Danach hatten wir die Spindel verstellt, siehe folgendes Bild.
Beim erneuten Bremsversuch schoben sich die beiden Federn nur noch halb so weit zurück bis die Bremse wirkte,
allerdings ist nun die Fallhöhe zu hoch.

LHW01.jpg

Weis jemand ob das bei der Bremse so gewollt ist das die beiden Federn beim Bremsen voll nach hinten schwenken, erscheint uns etwas merkwürdig?
Oder hat jemand (der vielleicht auch so eine Auflaufbremse hat) eine Idee wie das Ganze einzustellen ist?
Achja, die beiden Bremshebel auf der Achse stehen ziemlich weit nach hinten (also mehr waagrecht als senkrecht).
Sollte man diese etwas mehr nach vorne verstellen?

LHW02.jpg

Mit Googeln komme ich nicht weiter.

Gruß Waldameise

Nach der fachlichen Erklärung im nächsten Post, hat sich meine Vermutung als falsch herausgestellt.

Hier handelt es sich um einen Bremskraftverstärker,der beim Bergabfahren den Schub zum Schlepper verringert.
Früher wurden ja oft nur Hinterradschlepper verwendet,der Schub der Auflaufbremse konnte Bergab nur über die Hinterräder abgebremst werden.
Die begannen aber sehr schnell zu rutschen,mit entsprechenden Folgen
Bei dieser Bremse schiebt sich die Zugöse beim starken Bremsen soweit zurück,bis die beiden Federn über den Totpunkt gedrückt werden.
Dann drücken diese Federn die Zugöse auch noch nach hinten,dadurch wird die Schubkraft zum Schlepper verringert.
Anfangs dienen sie als Dämpfer,nach dem Totpunkt als Verstärker.
Rückfahrsperre muß dabei natürlich raus,nicht wie auf den Bildern
Erst wenn das Gespann wieder auf der Ebene fährt,wird die Zugöse wieder nach vorn gezogen und die Bremse gelöst.
Vor dem Lackieren würde ich zuerst noch entsprechende Testfahrten und Einstellungen machen
Nachtrag zur Bremseinstellung:
Hier sollten die Bremshebel auf der Bremswelle unter Belastung im 90° Winkel zur Schubstange oder Zugkette stehen.
In eurem Fall sollten die Hebel ohne Belastung in Fahrtrichtung nach vorn stehen.
Erst bei voller Belastung sollen sie sich hier senkrecht aufrichten,also 90° zur Schubstange.
Dadurch hat man auch die höchste Bremskraft.

@lama-bauer: vielen Dank für die ausführliche fachliche Erklärung,
aber auch danke an Hank.

Außer Wald kaufen, würde ich nichts in den Wald investieren, meine Vorbilder sind Turn & Taxis und Gutenberg und co.

kann nicht mehr in Forstwirtschaft investieren! Zuerst macht hier BayWa zu und jetzt auch noch Kox https://www.kox-direct.de/KOX-Fachgesch%c3%a4ft

agri10 hat geschrieben:Außer Wald kaufen, würde ich nichts in den Wald investieren, meine Vorbilder sind Turn & Taxis und Gutenberg und co.

oh da hat jemand großes vor! Wie viele ha hast schon?

Ohje schon wieder ein Troll.