Allgemeiner Deutz-Fahr News Thread

[Hans Söllner]

Naja manipulieren kann/darf man das ja nicht nennen, weil es sich im gesetzlichen Toleranzbereich bewegt. Aber wie gesagt es leidet am Ende hald die Vergleichbarkeit. Also Profi vor Jahren den 7250 TTV testete, war der auch soweit offen wie möglich. Bei anderen Tests dagegen wars nicht so. Vor gut 2-Jahren beim Vergleichstest der 100PS Plantagenschlepper kam man auf die Idee, anzugeben wieviele Prozent der Motorleistung noch an der Zapfwelle ankommt. Das wurde dann in einer Tabelle angegeben. Bei z.B. 100 ISO PS und normalem Verlust an der Zapfwelle müssen die Werte da auf jeden Fall unter 90% sein. Beim Deutz-Fahr und Fendt waren die Werte da irgendwo bei 88% und damit genau da wo die sein sollen. Bei den anderen 4 Traktoren mit FPT Motor (die werden scheinbar von Haus aus gut eingestellt ausgeliefert) waren da jeweils Werte um die 95% und mehr. Da bekommt man dann den Eindruck beim Deutz-Fahr und Fendt gibt es überdurchschnittliche Verluste im Antriebsstrang. Dass die anderen 4 ihre top Werte aber nur erreichen können weil sie auf gut 110PS eingestellt sind anstatt 100, das hat man nicht erwähnt. Man kanns auch so sagen: jeder gibt zwar die PS nach der ISO Schummelnorm an, aber mit Ausnutzung der Toleranz landet man wieder ziemlich bei der vorherigen DIN bzw. späteren fast identischen ECE R24 Norm.

[Ecoboost]

Servus,

ein Beitrag von der Sendung Spiegel TV Wissen vom März 2020:
Deutz-Fahr - Deutschlands Mega-Fabriken


Gruß

Ecoboost

[Hanspeter]

Hallo,

Es gibt was neues!

Die Serie 7 bekommt jetzt das neue Getriebe da ZF die Produktion des S-Matic eingestellt hat.

Und zurzeit räumt SDF in Launigen richtig auf.


Gruß

[KHD_AG]

Oh, ist mein thread wieder offen?
Was heißt, das neue Getriebe? Welches neue? Der Getriebe Typ aus dem 8er? Oder das terramatic?
Dann muss dieses Getriebe wohl auch in den großen 6er.

Lauingen hat doch gar keine Entwicklung. Nur Produktion. Wenn da langjährige Mitarbeiter gehen müssen, ist das nicht unbedingt positiv, da damit eine Masse Know-how verloren geht und meistens nichts besseres nach kommt.

[bob71]

Natürlich gibt es in Lauingen eine Entwicklungsabteilung, die natürlich auch mit dem Stammwerk in Italien zusammenarbeitet.

[Hans Söllner]

Mit solchen Infos dass da welche vor die Tür gesetzt wurden wäre ich in der Öffentlichkeit ganz vorsichtig. Man hört doch sowas nie aus erster Hand sondern meist einem, der einen kannte der einen kannte. Wenn dann wirds schon seine Gründe gehabt haben, aber sowas gehört nicht in die Öffentlichkeit. Und ja, in Lauingen hats schon immer eine Entwicklungsabteilung gegeben.
Wie bereits letztes Jahr angekündigt bekommen auch die kleineren Modelle das neue Getriebekonzept vom 8er und kein ZF mehr.

[KHD_AG]

@oberfranke, das war aber nur ein Gerücht von dir. Nichts halbwegs offizielles. Und was heißt kleineren? Das kann alles sein.
Außerdem weiß man immer noch nicht einmal was hinter dem 8 er Getriebe genau steckt. Wieviel ist Same, wieviel ist cit, wo wie produziert, woher die Software... Was es taugt, was die Haltbarkeit angeht und wie die Wirkungsgradkurve aussieht...

Schön wäre es wenn es auch in Deutschland eine Entwicklung gäbe. Aber außer paar Fertigungstechniker und Qualitäter habe ich da noch keine Entwicklung und versuch usw in lauingen gesehen. Wie groß soll die sein? 5 Mann oder wie

[Hans Söllner]

Fürs haltlose Gerüchte streuen sind andere im Forum zuständig. Wenn ich sage die kleineren Modelle dann alles ab ca. 150PS was bisher noch Eccom/S-Matic verbaut hat. Was hinter dem 8er Getriebe steckt war doch bereits ein offenes Geheimnis bei dessen Präsentation und wurde hier im Forum auch diskutiert. Getriebe zusammen mit Claas entwickelt, gebaut in Paderborn, in Lauingen mit SDF Hinterache komplettiert. Dass SDF jetzt nicht groß herumposaunt dass man vom Konkurrenten Claas Getriebe bezieht ist auch nichts Besonderes. Also bekommen diese eben eine andere Bezeichnung. Claas selbst wird diese beim nächsten Modellwechsel verbauen. Was Haltbarkeit und Co. angeht: was wird denn bei einer Neukonstruktion jetzt erwartet? Ein Zettel wo draufsteht das Getriebe hält 10.000h ohne Reperatur aus? Ich denke es gibt wenige Getriebe oder Bauteile, wo man überhaupt noch genau weis wo wie was gebaut wird. Egal welcher Hersteller. Aber ob das jetzt so von Belang ist jede Einzelheit zu kennen? Wenn ZF, John Deere oder CNH ein neues Getriebe auf den Markt bringen dann weis deren Kundschaft auch nichts über die langfristige Haltbarkeit. ZF als renomiertester Hersteller hat sich ja auch schon in die Nesseln gesetzt. Für Wirkungsgradkurven muss man unabhängige Tests der DLG abwarten. Es kommen bald 6 neue Modelle mit CIT Getriebe um den 6205-7250 TTV zu ersetzen.

Hab jetzt schon zig verschiedene Werksführungen bei verschiedenen Herstellern mitgemacht. In die Entwicklungsabteilung durfte ich noch nirgends einen Blick werfen, geschweige denn die Mitarbeiter zählen. Wahrscheinlich haben die dann alle nichts entwickelt, nicht einmal Fendt Man darf auch mal anderen was glauben ohne es selber zu sehen. Das alte Werk 1 in Lauingen hat genug Hektar um jenseits der Öffentlichkeit Entwicklung zu betreiben.

[KHD_AG]

Ich kann dir eins garantieren, bei einem zf Getriebe wird angelehnt an Lkw und Pkw Lebensdauer usw Tests gefahren, Unterschiedlichste extreme simuliert, damit es im Lkw 1Mio km und im Schlepper 10tsd h aushält. Das erfolgt auf Prüfstand und sogar im echten Schlepper.

Was cit und sdf mit ihrer ha da gemacht haben weiß ich nicht.

Zur Entwicklung, es wurde noch nie gesagt dass es in lauingen Entwicklung gibt. selbst auf deren HP wird nur treviglio als Entwicklungsabteilung erwähnt, auch sieht man da an den Stellenangeboten, was wo benötigt wird. Fläche ist doch für eine Entwicklung und versuch sekundär. Das entsprechend verfügbare qualifizierte Personal macht es aus.
Weiterhin mussten wir immer wenn es um weiter oder Neuentwicklungen ging immer nach Italien. Es hieß immer, dass es in lauingen nur Produktion gibt.
Gäbe es in lauingen auch f+e, würde man sicherlich damit auch Werbung machen.
Bei agco waren wir hingegen schon öfters in marktoberdorf.

[Gasse]

https://careers.sdfgroup.com/index.php/ ... obs&page=2

Hier sind z.B. Stellen für die Bereiche Versuch und Konstruktion die beide zur Entwicklungsabteilung gehören. Diese montieren auch die Prototypen (Konstruktion) und testen diese (Versuch).

Das neue T7780 fährt sich im 8er wirklich Top, bisher war wirklich jeder der mit dem Fahrzeug gefahren ist begeistert, auch z.B. die Händler und Kollegen die mords geschrien haben wie kann man nur von ZF weg gehen...
Angeblich ist es von Claas aktuell noch nicht gewünscht das die Herkunft offiziell kommuniziert wird, wahrscheinlich da sie das Getriebe noch nicht selbst einbauen.
Die CVT Einheit ist von Claas und heißt EQ260 die Hinterachse ist von SDF. Endmontage der Komponenten ist in Lauingen. Sonst kammen ja die kompletten Transaxle-Einheiten von ZF auch bei denen mit Eccom wurde die Hinterachse zu ZF gesendet dort montiert und komplett nach Lauingen geliefert.

[saturno80]

Der SDF7780 und das claas EQ260 ist eine patent von Markus Liebherr (Mali).

[saturno80]

Neu sind auch der same Explorer/Deutz 5 serie dieses jahr auch mit SDF-CVT verfugbar.

[Florian1980]

Servus,

ein Beitrag von der Sendung Spiegel TV Wissen vom März 2020:
Deutz-Fahr - Deutschlands Mega-Fabriken


Gruß

Ecoboost

Bei 6:20 stellen sich mir die Nackenhaare auf. Gibts bei Deutz keine Schonhämmer oder Aludorne?

[langholzbauer]

Bei 6:20 stellen sich mir die Nackenhaare auf. Gibts bei Deutz keine Schonhämmer oder Aludorne?

Und was willst Du an so einem " saugend" hineinflutschenden Bolzen schonen?
Mit deutscher Gründlichkeit lässt sich auch so ein einfacher Montageschritt
verkomplizieren oder am besten vom speziell entwickelten Robby erledigen, weil die Kinder dieses Jahrhunderts nicht mehr mit einem Hammer umgehen können .

[Agro]

Hans Söllner, werden sie 6 neu angekündigten Modelle eine neue Kabine erhalten?