Sehr geehrter Herr xxxxxx,

vielen Dank für Ihr Schreiben.
Sicher haben Sie recht, wenn Sie schreiben, Fahrzeuge, die zum Verkauf bestimmt wären, sind dem Umlaufvermögen zuzuordnen und darum nicht abschreibungsberechtigt.

Bei meinen Autos handelt es sich aber um Vorführfahrzeuge, und nach einem Artikel von Haufe werden die mit der Zulassung auf den Händler dann doch abschreibungberechtigt! Sie müßten direkt nach der Einbuchung ins Umlaufvermögen wieder entnommen werden und ins Anlagevermögen gebucht werden!

Siehe den Arikel von Haufe:
https://www.haufe.de/finance/jahresabsc ... 74322.html

Ich zitiere:

Nach Urteil BFH (VIIIR86/78 v. 17.11.81) gehören Vorführwagen zum Anlagevermögen.

Bei mir kommt noch dazu, dass ich die Autos als gebraucht nach Dänemark verkaufen möchte, und dazu mindestens 6001 km auf die Autos fahren muß!

Wie gesagt, sind die Autos zugelassen und werden zu beliebigen Zeiten von meinen Kunden Probe gefahren!

Ich betrachte alle meine neuen Elektroautos als Vorführwagen und bitte mir darum die Abschreibung zu genehmigen!

Herr xxxx, leider finde ich Ihren Brief vom 12.4.22 nicht mehr und bitte Sie daher mir den Text in Ihrer Antwort auf diese Email beizufügen.

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Mit freundlichen Grüßen

Erwin Ruhl
Unterlaimbach 71

91443 Scheinfeld
0049 9162 7077

Sehr geehrter Herr xxxxx,

ich bedaure sehr, dass Sie mir keine Auskünfte erteilen wollen.

Nichtsdestotrotz freut es mich, Ihnen mitteilen zu können, dass ich jetzt auch schon einen zweiten Kunden gefunden habe, der bei mir ein Fahrzeug leiht.

Ich betrachte das Ausleihgeschäft dann im Zusammenhang mit meinem Autoverkaufsgeschäft und werde die Rechnungen hier als Einkünfte verbuchen.

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Mit freundlichen Grüßen

Erwin Ruhl
Unterlaimbach 71

91443 Scheinfeld
0049 9162 7077

Anlagevermögen Autohandel
Seite 1
Anlagevermögen Autohandel Vorführfahrzeuge
2022
Nr Dat Text Brutto Netto
1 13.01.22 Opel Corsa el 25.064,74 € 21.062,81 €
2 05.04.22 Suda 13.900,00 € 11.680,67 €
3 11.04.22 Skoda Enyaq 1 28.979,00 € 24.352,10 €
4 19.05.22 Skoda Enyaq 2 28.850,00 € 24.243,70 €
5 24.10.22 MG4 konrad 30.419,00 € 25.562,18 €
6 31.10.22 MG4 fuchs1 30.419,00 € 25.562,18 €
7 31.10.22 MG4 rumpel 30.419,00 € 25.562,18 €
8 01.12.22 Skoda Enyaq 3 28.850,00 € 24.243,70 €
9 07.12.22 MG4 fuchs2 30.419,00 € 25.562,18 €
247.319,74 € 207.831,71 €

Hallo Jagdgenossen und Unterlaimbacher,

bei meiner letzten Email habe ich Euch ja informiert, dass es bei den Windrädern weiter nichts neues gibt und das eine wohl sehr lange Angelegenheit sein wird.

Jetzt die neue Info, dass an der Bahnlinie auf Höhe Unterlaimbach beidseitig PV- Anlagen gebaut werden sollen. Genaue Infos weiß ich noch nicht.

Zu meinen Elektroautos kann ich Euch sagen, dass ich da jetzt zwei verliehen habe. Zwei MG4 wären noch frei.
Ich würde da 5,- den Tag verlangen bei Versicherung auf Euch (Vollkasko).

Infos könnt Ihr im Landtreff nachlesen:

betriebsfahrzeug-kombi-suv-elektro-diesel-t140563-195.html





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Mit freundlichen Grüßen

Erwin Ruhl
Unterlaimbach 71

91443 Scheinfeld
0049 9162 7077

Hallo Herr Schmitz,

ich beziehe mich auf unser freundliches Telefongespräch letzte Woche.

Gerne biete ich Ihnen meinen neuen Enyaq IV 50 zu 27000,- brutto an.

Km 300
EZ 12.2022

Mit Rechnung mit MWSt drauf ausgewiesen.

Interesse?

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Mit freundlichen Grüßen

Erwin Ruhl
Unterlaimbach 71

91443 Scheinfeld
0049 9162 7077

Brandrede von VW-Chef Thomas Schäfer: „Das ist der letzte Weckruf“
Artikel von Patrick Lang • Vor 5 Std.

VW hadert gewaltig mit der eingebrochenen E-Auto-Nachfrage. Markenchef Thomas Schäfer konfrontiert das Management in einer Brandrede.

"Der Dachstuhl brennt" – so zitiert das Manager Magazin VW-Markenchef Thomas Schäfer, der seine Führungskräfte in einer Video-Schalte mit dem dramatischen Nachfrage-Rückgang bei Elektroautos konfrontiert hat. Ein sofortiger Ausgabenstopp ist die kurzfristige Konsequenz, um zumindest in die Nähe der Umsatz-Ziele zu kommen. Ohne das Lizenzgeschäft in China und die Aftersales-Sparte bliebe nichts mehr vom Gewinn übrig, so heißt es. ,

Der Elektro-Boom scheint vorbei zu sein – statt Wartezeiten von mehr als 12 Monaten stehen die Stromer jetzt auf Halde und warten verzweifelt auf Abnehmer. Das betrifft nicht nur VW, sondern den ganzen Konzern und nicht zuletzt auch die Konkurrenz. Die Nachfrage nach dem E-Porsche Taycan habe sich halbiert, bei Seat stünden jede Menge Cupra Born zur sofortigen Verfügung. Ein Vertriebspartner erklärte gegenüber dem Manager Magazin, dass bei den Händlern zuletzt ungefragt Lkw-Ladungen voller ID-Modelle angeliefert wurden. Man wisse nicht, wohin damit.

Mehrere Ursachen
Die aktuelle Krise speist sich aus mehreren Faktoren. Der Teilemangel im Bereich der Halbleiter und Kabelbäume, ausgelöst durch die Corona-Pandemie und den Krieg in der Ukraine, führten zu einer drastischen Verknappung der Kapazitäten. Viele Hersteller, so auch VW, stellten sich frühzeitig durch die Einstellung von Zeitarbeitskräften und die Umverteilung verfügbarer Ressourcen auf eine wieder anziehende E-Auto-Produktion ein.

Gleichzeitig führten in mehreren Ländern Kürzungen und Wegfälle staatlicher Subventionen zu einem Rückgang der Nachfrage. Das Resultat: mehr gebaute E-Autos als zahlungsbereite Kunden. Holprige Markteinführungen bei den ID-Modellen und Qualitätsprobleme tun ihr Übriges zur ernüchternden Statistik.

,
Gingen im Vorjahr noch etwa 75.000 Bestellungen für den ID.4 ein, sind es im laufenden Jahr nicht einmal 20.000. Etwas besser steht es um Audi Q4 E-Tron und Skoda Enyaq IV. Der Kernmarke hilft das nur bedingt – dort müssen die Kosten schnell gesenkt werden. Befristete Verträge laufen entsprechend Gefahr, nicht verlängert zu werden, eine Reduktion von Drei- auf Zweischichtbetrieb im Werk Zwickau steht ebenfalls zur Debatte. Die Verbraucher könnten von der Entwicklung am Ende sogar profitieren – denn irgendjemand muss die Autos ja kaufen. Es ist also an den Herstellern, entsprechend attraktive Angebote zu formulieren. Ob es das geplante Einstiegsmodell ID.2all richten kann? Bilden Sie sich selbst ein Urteil in unserer Fotoshow oben im Artikel.

Schluss mit Vorsprung durch Technik: Audi baut bald chinesische Elektroautos
Artikel von Tobias Stahl • Vor 3 Std.


Laut einem Bericht der Nachrichtenagentur Reuters verhandelt der Ingolstädter Autobauer Audi aktuell mit dem chinesischen Automobilkonzern SAIC über den Kauf einer Elektrofahrzeugplattform. Reuters zitiert zwei namentlich nicht genannte Quellen aus dem Umfeld der beiden Unternehmen. Audi wolle so versuchen, verlorene Marktanteile zurückzuerobern.

Audis Elektroauto-Verkaufszahlen bleiben aktuell deutlich hinter jüngeren Konkurrenten wie Tesla und chinesischen Autobauern wie Nio zurück – auch andere Traditionsautobauer haben aktuell mit den gleichen Problemen im hart umkämpften Elektroautomarkt zu tun.

Deutsche Autobauer sind in China ins Straucheln geraten
Audi wolle deshalb die E-Auto-Plattform übernehmen, die SAIC bei seiner Konzerntochter IM Motors verwendet, so die anonymen Quellen. Die Gespräche befänden sich bereits in einem fortgeschrittenen Stadium, erklärte eine der Quellen. IM Motors feierte erst im Juni 2022 die Auslieferung seines ersten Modells, der E-Limousine L7. IM Motors gilt in China als Premium-Marke, die von SAIC geführt wird und zu deren Investoren der E-Commerce-Riese Alibaba gehört.

Reuters konnte bislang keine preislichen Informationen über den angeblichen Deal zwischen Audi und SAIC gewinnen. Ebenso ist unklar, ob SAIC im Anschluss weiterhin die L7-Limousine produzieren würde. Das chinesische Medienunternehmen Mingjing Pro hatte zuvor bereits über eine mögliche Übernahme der Plattform durch Audi berichtet.

Audi ist nur einer von mehreren Traditionsautobauern, die in China als weltgrößtem Fahrzeugmarkt aktuell mit Absatzproblemen zu kämpfen haben. Viele Hersteller versuchen dabei, ihre Elektroauto-Plattformen von Grund auf neu zu entwickeln, um Kosten zu senken, die Leistung zu verbessern und ihre Gewinnspannen zu schützen. So hat auch Audi bisher nur auf konzerneigene Plattformen gesetzt: Audi verwendet bisher die für Elektroautos konzipierte MEB-Plattform von Volkswagen für seine chinesischen Modelle, gleichzeitig arbeiten die Ingolstädter mit Porsche an einer neuen Plattform. Noch im vergangenen Monat sagte Audi-Chef Markus Duesmann gegenüber Reuters, dass die Marke die Entwicklung neuer Modelle beschleunigen müsse, um der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, insbesondere in China, gerecht zu werden. In diesem Jahr hatte Audi den Verkauf von Plug-in-Hybridfahrzeugen in China komplett eingestellt – und das, obwohl die Teilzeitstromer im Reich der Mitte äußerst beliebt sind.

Wird Audis "Premium Platform Electric" alles ändern?
Audi bietet in China aktuell zwei Elektromodelle an: Den Q4 e-tron und den Q5 e-tron. Im ersten Quartal dieses Jahres hat Audi laut Reuters knapp über 3.000 Einheiten verkauft – eine verschwindend geringe Zahl, selbst im Vergleich zur deutschen Konkurrenz: BMW konnte im gleichen Zeitraum 21.646 Elektroautos verkaufen, Tesla immerhin 137.429 Fahrzeuge.

Die von Audi und Porsche gemeinsam entwickelte "Premium Platform Electric" (PPE) soll ab Ende 2024 in einem Werk in der nordostchinesischen Stadt Changchun hergestellt werden. Das Werk will die PPE dabei an den chinesischen Markt anpassen,

Audi lehnte es laut Reuters zunächst ab, sich zu den Gerüchten zu äußern. Auch SAIC lehnte eine Stellungnahme ab.

Tinyburli hat geschrieben:Ich habe dann gerade mal mit dem Autohaus telefoniert in Wuppertal:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 8c&ref=srp

Bei Mobile steht der ja mit 32480,-, der Enyaq IV50
Kommen noch 1080,- Überführung dazu.
Auslieferung in 2. bis 4. Kalenderwoche 2024
Also ginge dann noch 3000,- BAFA weg, sofern man kein Händler ist und die noch genug Geld in der Kasse haben!

Dann wäre der Vergleichspreis bei etwa 30500,- grob gerechnet!

Der Unterschied beim Listenpreis ist beim 50 er und dem 80 er so 8000,-

Also kann ich meinen 80 er zu etwa 38000,- dann nach BAFA, 41 000,- Vor BAFA verkaufen, denke ich!

Naja, habe sie ja noch nicht, vielleicht im Herbst dann!

Schluss mit Vorsprung durch Technik: Audi baut bald chinesische Elektroautos
Artikel von Tobias Stahl • Vor 3 Std.


Laut einem Bericht der Nachrichtenagentur Reuters verhandelt der Ingolstädter Autobauer Audi aktuell mit dem chinesischen Automobilkonzern SAIC über den Kauf einer Elektrofahrzeugplattform. Reuters zitiert zwei namentlich nicht genannte Quellen aus dem Umfeld der beiden Unternehmen. Audi wolle so versuchen, verlorene Marktanteile zurückzuerobern.

Audis Elektroauto-Verkaufszahlen bleiben aktuell deutlich hinter jüngeren Konkurrenten wie Tesla und chinesischen Autobauern wie Nio zurück – auch andere Traditionsautobauer haben aktuell mit den gleichen Problemen im hart umkämpften Elektroautomarkt zu tun.

Deutsche Autobauer sind in China ins Straucheln geraten
Audi wolle deshalb die E-Auto-Plattform übernehmen, die SAIC bei seiner Konzerntochter IM Motors verwendet, so die anonymen Quellen. Die Gespräche befänden sich bereits in einem fortgeschrittenen Stadium, erklärte eine der Quellen. IM Motors feierte erst im Juni 2022 die Auslieferung seines ersten Modells, der E-Limousine L7. IM Motors gilt in China als Premium-Marke, die von SAIC geführt wird und zu deren Investoren der E-Commerce-Riese Alibaba gehört.

Reuters konnte bislang keine preislichen Informationen über den angeblichen Deal zwischen Audi und SAIC gewinnen. Ebenso ist unklar, ob SAIC im Anschluss weiterhin die L7-Limousine produzieren würde. Das chinesische Medienunternehmen Mingjing Pro hatte zuvor bereits über eine mögliche Übernahme der Plattform durch Audi berichtet.

Audi ist nur einer von mehreren Traditionsautobauern, die in China als weltgrößtem Fahrzeugmarkt aktuell mit Absatzproblemen zu kämpfen haben. Viele Hersteller versuchen dabei, ihre Elektroauto-Plattformen von Grund auf neu zu entwickeln, um Kosten zu senken, die Leistung zu verbessern und ihre Gewinnspannen zu schützen. So hat auch Audi bisher nur auf konzerneigene Plattformen gesetzt: Audi verwendet bisher die für Elektroautos konzipierte MEB-Plattform von Volkswagen für seine chinesischen Modelle, gleichzeitig arbeiten die Ingolstädter mit Porsche an einer neuen Plattform. Noch im vergangenen Monat sagte Audi-Chef Markus Duesmann gegenüber Reuters, dass die Marke die Entwicklung neuer Modelle beschleunigen müsse, um der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, insbesondere in China, gerecht zu werden. In diesem Jahr hatte Audi den Verkauf von Plug-in-Hybridfahrzeugen in China komplett eingestellt – und das, obwohl die Teilzeitstromer im Reich der Mitte äußerst beliebt sind.

Wird Audis "Premium Platform Electric" alles ändern?
Audi bietet in China aktuell zwei Elektromodelle an: Den Q4 e-tron und den Q5 e-tron. Im ersten Quartal dieses Jahres hat Audi laut Reuters knapp über 3.000 Einheiten verkauft – eine verschwindend geringe Zahl, selbst im Vergleich zur deutschen Konkurrenz: BMW konnte im gleichen Zeitraum 21.646 Elektroautos verkaufen, Tesla immerhin 137.429 Fahrzeuge.

Die von Audi und Porsche gemeinsam entwickelte "Premium Platform Electric" (PPE) soll ab Ende 2024 in einem Werk in der nordostchinesischen Stadt Changchun hergestellt werden. Das Werk will die PPE dabei an den chinesischen Markt anpassen,

Audi lehnte es laut Reuters zunächst ab, sich zu den Gerüchten zu äußern. Auch SAIC lehnte eine Stellungnahme ab.

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top- ... 2f0f&ei=12