Das beste Profil der Reifen eines gebrauchten Kippers (wir haben damals einen 18 t STELZL 2achs Dreiseitenkipper mit runderneuerten 435/65R22.5, gebraucht von Privat gekauft) nützt nichts, wenn du an den falschen Prüfingenieur gerätst. Der eine bemängelt die kleinen Risse in den Profilrillen und drückt großzügerweise ein Auge zu, der andere 2 Jahre später findet es gar nicht erwähnenswert,

Das kam heute morgen von Schmitz-Cargobull 60 cbm und 28 to und mit 80 km Achsen

Da sieht man wieder, wie mir beschissen werden

Brauchst halt noch die Dollyachse ab 15K brutto dazu. Dann reicht das Öl der meisten Ackerschlepper noch nicht zum Kippen.

Der Blaue hat aber Recht, im Vergleich sind landwirtschaftliche Kipper deutlich zu teuer. Das war aber schon immer so, wird nur immer extremer. Klar, dass sich ein solcher Dolly nicht so flexibel einsetzen lässt wie ein Drehschemel oder normaler Tandem. Das Preis-/Leistungsverhältnis ist aber trotzdem deutlich besser bei den ganzen LKW Kippern.

langholzbauer hat geschrieben:Brauchst halt noch die Dollyachse ab 15K brutto dazu. Dann reicht das Öl der meisten Ackerschlepper noch nicht zum Kippen.

Du denkst völlig falsch: Ich vergleiche die Kosten eines 18 to Drehschemel mit denen eines 60 cbm Sattelkippaufliegers und stelle fest, dass im Vergleich der "landw. Anhänger" viel zu teuer ist
und stelle ebenso fest, das im System "Preisgestaltung landw. Maschinen" gewaltig was schief läuft bzw. zu Ungunsten der Bauern.

Und ehrlich: Für den 1000 ha Betrieb mit Überladewagen macht ne Dolly am Schlepper richtig Sinn. Dann habe ich 5 dieser Büchsen, ziehe zum Hof, miete mir 2 Sattelzugmaschinen und fahre ab.

Dich habe ich schon richtig verstanden.
Der Faden hier ist doch der beste Beweis für deine These, dass besonders kleinere LW. Kipper zu teuer sind.
In anderen Branchen kommt niemand auf die Idee, sich eine so leicht austauschbare Maschine , wie einen Getreidekipper , wegen 50 Einsatzstunden jährlich hinzustellen.
Für die großen Fendt wird ja auch gern die bessere Wirtschaftlichkeit im Streckentransport ins Feld geführt.

Bis vor ca.5-7 Jahren konnte man mit einem günstigen Polenkipper noch einiges reißen.
Inflationsbereinigt sind neue Agrarkipper gegenüber den Agrarprodukten in den letzten 30 Jahren mindestens doppelt so teuer geworden.
Damals hat die Tonne Nutzlast noch unter 1000 DM neu gekostet, ich habe in der Mitte für 800€ gekauft und jetzt rufen selbst die Polen schon über 1000€/ T ZGG und die Platzhirsche in der " Profiliga" das Doppelte auf...
Da nützt auch der vermeintlich hohe Werterhalt nichts.

Überladewagen wurden dafür entwickelt, das Getreide vom Drescher zum Lkw- Zug zu bringen und dabei z.B. von mehreren MD einzusammeln.
Also, wenn schon 60 m³ Mulde, warum nicht gleich am Sattelschlepper?
Der darf und kann mehr abfahren.

Meine Devise lautet:
Anhänger sind zum Fahren gebaut und nicht um 355 Tage/a zu schlafen.

Langholzi deine ganzen Nachbar-LPG kippen hier mit dem LKW in Eichenzell-Welkers, die kommen alle mit dem LKW.
Ab 10 km Transport rechnet sich kein Traktor mehr. Sattelzugmaschine kostet ja auch keine 150.000 €.

Mit einer SZM kann aber kein Ackergerät gezogen werden und sie benötigt festen Untergrund.
Der Schlepper steht eh rum.

Selbst im Baustellenverkehr sieht man häufig Schlepper mit Mulde, statt 3-Achser LKW

Alles hat sein Für und Wider

Kann dieser Preisunterschied (Sattelauflieger / 18t) an den Stückzahlen der Produktion liegen?

Das wird hier für Agrar Transporte immer mehr. Eben weil mit Gülle Auflieger und Pritsche einfach günstiger mehr transportiert wird. Grüne Nummer und 60km/h Zulassung und ab geht's mit Klasse T.

Reinhold hat da auch den Nagel auf den Kopf getroffen.
Das man die 60 Kubik Mulde nun so nicht einfach fahren und kippen kann mit Schlepper, tut nix zur Sache.
Worum es geht, ist das es im Lkw Bereich exorbitant mehr gibt fürs Geld, als bei Agrar Kippern.
Wenn man schaut was bspw auch eine Bigbody 750 mittlerweile kostet... Unsummen für ein bisschen Blech und Räder.

T5060 hat geschrieben:Langholzi deine ganzen Nachbar-LPG kippen hier mit dem LKW in Eichenzell-Welkers, die kommen alle mit dem LKW.
Ab 10 km Transport rechnet sich kein Traktor mehr. Sattelzugmaschine kostet ja auch keine 150.000 €.

der Sattelzug Unternehmer fährt auch nicht für Bohnen, bei den Lohnern mit den Traktoren weiß man es nicht so genau...

langer711 hat geschrieben:
Selbst im Baustellenverkehr sieht man häufig Schlepper mit Mulde, statt 3-Achser LKW

3-Achser..... zu 99,9% sind das 4-achser

Langer mal wieder....

Das haben wir doch letzte Woche schonmal durchgekaut.
Ackerschlepper sind zu schade, um auf Strecke Getreide zu liefern und dabei noch in der Schlange zu stehen.
Für das Geld eines großen Getreidekippers, kann man auch eine Lagerbox bauen, die man voll kippt, wenn der MD dran ist und aus der man dann später den Lkw des Landhändlers oder einer Spedition befüllt.
So ein Flachlager ist ja kein Sonderbauwerk, sondern kann als Lagerhalle genutzt werden, wenn es frei ist.
Sicher gibt es auch noch sehr viele kleine Betriebe, die das nicht wollen oder können.
Die haben aber weder die Schlaggrößen, noch die Schlepper, eine Sattelmulde mit Dolly sicher zu bewegen.
Ich diskutiere doch gar nicht gegen Reinhold.

@210'er
Aber der Bauer mit eigenem Getreidekipper fährt umsonst?
Nur weil er nicht Vollkosten rechnet, kostet es nicht weniger, als der Transport durch Spezialisten, die täglich ihr Geld damit verdienen.
Es geht jetzt um die Strecke vom Hof zum zunehmend weiter entfernten Aufkäufer!
Wer noch eine Annahme in 10 km Umkreis hat, braucht darüber nicht nachdenken.

So die Großbetriebe (fangen bei 1.000 ha an) haben die Umladegespanne auf dem Acker und befüllen damit die Auflieger und die Hänger, die am Hof gekippt werden.
Kontraktgebundene Ware geht ja gleich zum Handel/Mühle und die müssen dann oft 20 - 100 km fahren. Auf eine Sattelzugmaschine kommen 2-3 Auflieger.
Das sind regelrechte Abfuhrkolonnen, die gleichzeitig für mehrere fahren

Bei uns in der Gegend geht der Trend deutlich zum Sattelzug in den landw. Betrieben und bei den Lohnunternehmern. Lohnunternehmer fahren damit Getreide und Gülle. Größere Kartoffelbaubetriebe (ab 100ha Kartoffeln) haben meist ein oder zwei LKW Gespanne. Die fahren dann ganz normal in der Kartoffelernte mit und gleichzeitig die ganze Ernte vom Lager in die Fabrik. Nebenbei wird natürlich damit Dünger geholt oder Getreide gefahren. Bei den Preisen für Sattelzugmaschinen - da bekommt man schon Gutes für 100.000€ - ist das auch keine große Überraschung. Für das Geld bekommt man heute nicht mal mehr einen Stufenlosen 1OO Ps Schlepper.

Den Vogel schießt das Öler Prospekt ab das letzte Woche als Beilage im Wochenblatt war, da steht bei jedem Kipper sogar Wahnsinnspreis dabei und dann was er kostet.
Zumindest sind sie ehrlich.
Etwas verwundert war ich allerdings als ich gesehen habe das ein 20to Abschieber kaum mehr kostet als eine 20to Mulde.