Vario_TA hat geschrieben:Ich vermute mal, dass der Gesetzgeber beim Elektroauto diese Notwendigkeit sieht, weil Elektroautos eher mal geladen werden, während niemand daneben steht, der sofort wieder losfährt, sodass man ein Ladekabel eher vergisst als eine Zapfpistole. Um die zu vergessen, muss man ja schon ziemlich pennen oder gehörig einen im Tee haben.

Für die Herstellung von 6 Litern Diesel werden 42 kWh Energie verbraucht

Das haben Berechnungen nun ergeben. Um das Öl zu bekommen, muss man erst einmal Exploration betreiben. Also geeignete Positionen finden, an dem man an das Öl ran kommt. Oft mussten Kriege geführt, ja sogar ganze Regierungen ausgetauscht werden um an diese Stellen zu gelangen. Dann musste gebohrt werden. Exxon Mobile hat kürzlich veröffentlicht, dass „der größte Energieaufwand während der eigentlichen Bohrtätigkeit anfällt, die einige Wochen beziehungsweise Monate dauert – abhängig von Gesteinsart und Tiefe der Bohrung. In Spitzen können das bis zu 80.000 kWh am Tag sein“. Dabei können, je nach Bohrloch, einige MWh an Energie benötigt werden, bis ein Liter Rohöl gefördert werden kann. Auf See ist das noch energieintensiver, da man alles was man braucht mit Schiffen dort hin transportieren muss.
Beispiele des Energiebedarfs für die Diesel- und Benzinproduktion

Der Arbeitskreis Innovative Verkehrspolitik in Deutschland hat den spezifischen Energieaufwand für Erdölförderung berechnet: Um eine Energiemenge von 277 GWh aus Erdöl zu gewinnen, werden alleine für das Fördern des Öls 1 GWh an Energie benötigt.
Für den Transport des Rohöls zu den Raffinerien per Hochseetanker werden Unmengen an Schweröl verbrannt. Die grössten Tanker fassen 300’000 Tonnen Rohöl und verbrauchen pro Tag etwa 1 Promille der Ladekapazität. Das sind 300 Tonnen Rohöl am Tag, die beim Verbrennen ca. 950 Tonnen CO2 erzeugen. Das sind z.B. von Saudi Arabien nach Amsterdam rund 9’000 Tonnen Rohöl für eine Fahrt. Der Anteil des Rohöl-Imports nach Deutschland aus den OPEC-Staaten betrug 2017 rund 21.5 Mio. Tonnen und steigt weiter stark an. Bei rund 72’000 Fahrten, mit 30 Tagen Dauer, werden dafür also 648 Mio. Tonnen Rohöl pro Jahr verbrannt.
Viel Öl wird aber auch über Pipelines nach Europa transportiert. Besonders Deutschland bekommt sehr viel Rohöl aus Russland über Pipelines geliefert. Um das Rohöl durch die Pipelines zu pumpen sind Hochleistungspumpen notwendig. Alle 500 km muss das Rohöl erhitzt und durch Pumpen beschleunigt werden. Bei einer Länge von rund 3’700 km ergibt sich ein Energieaufwand von 833 GWh für Diesel und 583 GWh für Benzin. Der Anteil des Rohöl-Imports nach Deutschland aus Russland betrug 2017 rund 33.5 Mio. Tonnen.
Energieaufwand für das Raffinieren von Rohöl. Das Rohöl muss nach der Ankunft in Raffinerien in Diesel oder Benzin umgewandelt werden. Aus den Daten des Jahresberichts des Mineralölwirtschaftsverbands ergibt sich für 1 Liter Kraftstoff ein Energiebedarf von 1,6 kWh.
Der Transport des Diesel oder Benzins zu den Tankstellen benötigt weitere Energie. Ein Tankwagen nimmt ca. 40’000 Liter Kraftstoff auf. Der Verbrauch beträgt ca. 30 Liter auf 100 km. Im Jahr 2017 wurden laut dem Jahresbericht des Mineralölwirtschaftsverbandes Deutschland rund 32.2 Mio. Tonnen Diesel und 19.9 Mio. Tonnen Benzin abgesetzt. Im Durchschnitt fahren die Tankwagen 300 km. Das macht einen Verbrauch von rund 120 Mio. Liter Diesel im Jahr.

Anhand dieser Faktoren ergibt sich ein Energieaufwand von 42 kWh für die Bereitstellung von sechs Liter Diesel in Deutschland. Mit dieser Energie kann man mit einem Elektroauto rund 200 Kilometer weit fahren. All dieser Energiebedarf würde durch den flächendeckenden Einsatz von Elektroautos entfallen. Denn der Energiebedarf um vor Ort Strom zu erzeugen ist ein winziger Bruchteil davon.
Schifffahrt von Saudi-Arabien nach Rotterdam
https://www.carmart.ch/elektro/unmengen ... OTmD3ipfvM

Zement hat geschrieben:

Für die Herstellung von 6 Litern Diesel werden 42 kWh Energie verbraucht

Das haben Berechnungen nun ergeben

Zement hat geschrieben:

Für die Herstellung von 6 Litern Diesel werden 42 kWh Energie verbraucht

Vario_TA hat geschrieben:(…)
Aber das ist nun wirklich kein Argument für irgendwas.(…)

langer711 hat geschrieben:
Es hat immer schon Bekloppte gegeben, die irgendwas geklaut haben.
Darum ist der Gedanke „weil es E-Autos gibt, werden Kabel geklaut“ völlig Gaga im Zusammenhang um das Pro und Contra bei der Elektromobilität.

Eine Automatik-Zapfpistole ist auch teurer, als 10kg Kupfer.

langer711 hat geschrieben:Eine Automatik-Zapfpistole ist auch teurer, als 10kg Kupfer.

Trecker-fahrer hat geschrieben:Ich habe mal gelesen das der Tesla supercharger ein relativ dünnes Ladekabel hat. Damit das mit den hohen Stromstärken trotzdem funktioniert soll dort eine Wasserkühlung im Kabel mit verbaut sein. Hat da einer mehr Informationen?

Neben dem Mehrbedarf an Energie für die Beschaffung von Eisenerz und Kohle aus fernen Ländern (Australien, China, Süd-Afrika) für die Herstellung von Autos mit Verbrennungsmotoren, ist dieser nun neu geklärte Punkt, ein weitere Beweis für eine besser Energieeffizienz von Elektroautos.

Vario_TA hat geschrieben:Bei sehr hohen Ladeleistungen sind wassergekühlte Kabel üblich. Und abgesehen von den erheblichen Verlusten ergibt sich auch noch ein anderes Problem: Die wassergekühlten Kabel vibrieren. Je nach Position der Ladebuchse am Auto und der Ladesäule am Parkplatz berührt das Ladekabel zwangsläufig das Auto. Durch die Vibration des Kabels können unschöne Lackschäden entstehen.
Bei Verbrennern hat sich etabliert, dass die Zapfsäule links oder rechts des "Parkplatzes" steht und auch der Tankdeckel links oder rechts am Fahrzeug ist, gleichzeitig hat man in Fahrtrichtung normalerweise ein paar Meter Spielraum, sodass man mit dem Tankdeckel immer direkt vor die Zapfsäule fahren kann. Bei Elektroautos und Ladesäulen ist das alles nicht einheitlich und man hat auf normalen Parkplätzen eben keinen Spielraum in Fahrtrichtung, was zu so unschönen Situationen führen kann. Es gibt viele Bilder, wo Elektroautos in kuriosen Positionen an Ladesäulen stehen.