Servus die Schalter brennt es durch wenn die Magnetvetile direkt drauf geschlossen sind .
In den Griff passt aber ein Micro Relai rein . Dieses dazwischen klemmen und es Funktioniert alles länger.

Meiner ist Original auch mit Relais dazwischen da hör ich gleich wenn vom Taster aus was nicht stimmt.
De solln ma auf Garantie was haltbares einbaun.....

harly hat geschrieben:Meiner ist Original auch mit Relais dazwischen da hör ich gleich wenn vom Taster aus was nicht stimmt.
De solln ma auf Garantie was haltbares einbaun.....

Meine Schalter sind nicht angeschlossen. Allerdings wenn ich sie drücke klackt ein Relais im Elektro Schaltkasten links.

Falsch angeschlossen?

Die Taster haben auch funktioniert fallen aber nach einigen Betätigungen aus.
Die internen Taster Kontakte wurden dann von der Werkstatt gereinigt und fallen mittlerweile wieder zeitweise aus.
Vermutlich sind die einfach nicht den Ansprüchen gewachsen.

Gibt es hier User die einen "New Holland T4s" im Einsatz haben und ihre Erfahrungen kundtun möchten? Weiterhin würde mich der preisliche Unterschied zwischen "T4" (z.B. T4.55) und dem "T4s" (z.B. T4.55s) interessieren.
Ich habe im Netz einige "T4s" in diversen Onlineportalen gefunden, die auch schon einige Betriebsstunden gelaufen sind. Leider hat sich hier noch niemand zu diesen Modellen geäußert.

Zu den Tastern:
Solche Taster werden bei Gleichstrom nicht von der der Belastung beim Einschalten "zerstört", sondern vom Lichtbogen der beim Ausschalten entsteht!

Ich hab' das schon x-mal erläutert, z.B. hier oder da

"Funkenlöschdiode" für paar Cent parallel zur geschalteten Spule, und gut ist.
Wenn man ein Relais zwischenschaltet (ohne eine "Funkenlöschdiode" zu installieren) brennen eben die Arbeitskontakte des Relais ab - das dauert nur etwa länger als bei den Tasterkontakten ...


A.

Servus an alle Landtreff-Forumsteilnehmer,
bin neu hier und habe schon viel Interessantes lesen können.
In 03/19 ist mein Steyr Kompakt 4095 ausgeliefert worden.
Kennt jemand von euch das Problem, dass sich die Verbrauchsanzeige von l/h auf g/h verstellt.
Auch der "Beep" Bestätigungston für den Tastendruck ist dann weg. Das Kombi ist dann quasi wieder auf Ursprung.
Es ist wirklich eine Kleinigkeit, aber nervt.
Was mir auffällt, ich kann es provozieren (aber nicht zuverlässig), wenn ich in Eile bin und den Zündschlüssel sofort bis zum Anlassen drehe, ohne den Selbsttest des Kombiinstrumentes abzuwarten.
Wie sind eure Erfahrungen in dieser Sache und vielleicht hat jemand eine Idee woran es liegen könnte ?

MfG
Reinhard

Falke hat geschrieben:Zu den Tastern:
Solche Taster werden bei Gleichstrom nicht von der der Belastung beim Einschalten "zerstört", sondern vom Lichtbogen der beim Ausschalten entsteht!

Ich hab' das schon x-mal erläutert, z.B. hier oder da

"Funkenlöschdiode" für paar Cent parallel zur geschalteten Spule, und gut ist.
Wenn man ein Relais zwischenschaltet (ohne eine "Funkenlöschdiode" zu installieren) brennen eben die Arbeitskontakte des Relais ab - das dauert nur etwa länger als bei den Tasterkontakten ...


A.

Falke da hast du natürlich recht mit der Diode ich hab aber aktuell Garantie darum soll sich die Werkstatt und cnh kümmern.

Hallo Reibaum!
Mein 4105 Kompakt verstellt sich auch manchmal von Liter auf Galonen.
Schaut aber eh besser aus
Grund konnte mir auch noch niemand sagen

LG

HPU6 hat geschrieben:Hallo Reibaum!
Mein 4105 Kompakt verstellt sich auch manchmal von Liter auf Galonen.
Schaut aber eh besser aus
Grund konnte mir auch noch niemand sagen

LG

Danke für die Info

Hallo zusammen,

weil an anderer Stelle gerade intensiv über die Stellung der Zapfwellenkupplung diskutiert wird - haben wir bei unseren T4 und Derivaten mit ähnlichen Problemen zu rechnen? Ich halte es so, dass ich die Zapfwellendrehzahl vorgewählt lasse. Ich weiß nicht mal ob zwischen 540 und 540E eine Neutralstellung vorhanden ist. Zum Zuschalten der Zapfwelle (wenn ich sie denn mal brauche) lege ich den gelben Hebel rechts neben dem Sitz um (von hinten nach vorne). Macht ihr das auch so oder habt ihr die Zapfwelle immer zugeschaltet aber tatsächlich auch neutral geschaltet?

Danke und Gruß.

Meiner hat drei Geschwindigkeiten da ist immer eine ausgewählt

Irgend einen Sinn wird die Nullstellung haben . Wenn man bei laufenden Motor die Drehzahl wählt kratzt es ja öfters deshalb wähle ich die Geschwindigkeit vor dem Start, sonst steht sie auf Null..

Hallo.

Die 0 Stellung ist dazu da, dass man den Stummel drehen kann.

NordFarmer hat geschrieben:Hallo zusammen,

weil an anderer Stelle gerade intensiv über die Stellung der Zapfwellenkupplung diskutiert wird - haben wir bei unseren T4 und Derivaten mit ähnlichen Problemen zu rechnen? Ich halte es so, dass ich die Zapfwellendrehzahl vorgewählt lasse. Ich weiß nicht mal ob zwischen 540 und 540E eine Neutralstellung vorhanden ist. Zum Zuschalten der Zapfwelle (wenn ich sie denn mal brauche) lege ich den gelben Hebel rechts neben dem Sitz um (von hinten nach vorne). Macht ihr das auch so oder habt ihr die Zapfwelle immer zugeschaltet aber tatsächlich auch neutral geschaltet?

Danke und Gruß.

Was steht denn in der BA dazu?