Mach am Nummernschild den schwarzen abstandshalter weg und schraub es direkt ran ... dann klappt es auch ohne "feind" Kontakt^^

Schaut gut aus

gefällt mir auch sehr gut ...viel Glück und gute allzeit gute Fahrt mit deinem neuen !

hast die sehlbe "Rul" halterung wie bei mir dran war

hat deiner jezt ein Powershuttle ?

Fotos vom Innenraum währen noch interessant ist die Kabine (innen) 1:1 die gleiche wie beim Powerstar?

Gratulation an die T4-Fahrer. Echt schöne Schlepper.

@charly...
kannst du mir mal bitte erklären, welche farbigen Teile da an den Hydraulikleitungen verbaut sind?

Ich habe das 12/12 Powershuttle Getriebe.

Bild von innen muss ich mal ein gescheites machen.

sozusagen das selbe Getriebe wie meiner... Lastschaltstufen hat deiner auch keine?

Nein brauch ich nicht.
Hatte ich am alten JD 2140 zwar auch, aber jetzt nicht dazu bestellt.

New Holland at Night.
8x Arbeitsscheinwerfer.

top gefällt mir steht er bei der immer draußen oder bekommt/hat er eine Garage?

Fadenfisch hat geschrieben:Nein brauch ich nicht.
Hatte ich am alten JD 2140 zwar auch, aber jetzt nicht dazu bestellt.

Hallo,

wow, ohne LS einen neuen Traktor zu kaufen, fahren hat was.
Aber wenn du damit keine Schmerzen hast warum nicht.

Gruß
Dappschaaf

Der Schlepper steht bei längerer nicht Benutzung in der Halle. Wenn ich ihn fast täglich nutze steht er bei mir im Hof oder wie heute wo wieder mal kein Platz ist an der Straße.

@junior
Schau mal unter kennfix nach, da kannst nimma falsch ankuppeln wie auch +/- und hast viel besseren gripp bei den kupplungen ..... ich finds ne tolle sache
(Klar kannst auch bunte kabelbinder nehmen und beschriften oder mit gripphandschuhe kuppeln^^)

@deppshaff
Musst mir auch bittemal erklären. ..?
(Bei uns in der Region ist diese schlepperklasse überwiegend als hof- bzw. Zweitschlepper im einsatz, für Transport und feldarbeiten sind immer größer klassen im Einsatz! warum also LS ? Beim verkauf bezahlt dir des keiner da es einfach nicht benötigt wird^^ wenn es mit ausgestattet ist -> gut^^ z.B. nen T5 würde ich nur electroComnand auswählen)

So, mein Erfahrungsbericht von heute.

Bin erst heute Abend zum arbeiten mit dem Schlepper gekommen.
Fahrt sich noch besser wie gestern

Ich bin 5km zu meiner Wiese gefahren und dort nach 25min Mutterboden verteilen......

WTF!?





Der darf doch nicht heiss werden!!

Es war schon Abend und 23° Außentemperatur.
Hab ihn dann erst mal ausgemacht und unter die Haube geschaut.
Nix verdächtiges.
Kühlmittelbehälter heiß, würde aber sagen noch normal.
Hab dann nach 5min die Heizung auf volle Leistung mit Gebläse gedreht.
Da ging er langsam vom roten Bereich bis zum vorletzten Strich im blauem Bereich.

Nach weiteren 5 min wieder heiß.
Also abgestellt und 5 min gewartet.
Wieder knapp im blauen.
Dachte, vielleicht braucht er etwas Fahrtwindkühlung. Also Frontlader mit Schaufel ganz hoch gefahren damit von vorne genug Luft dran kommt und den Berg 300m hoch und auf die Straße.
Wieder heiss.

Stehen geblieben, Heizung ausgeschaltet, Haube geöffnet, 10min gewartet. Kühlmittelbehälter normal heiss wie vorher, am Kühlergrill konnte man noch die Hand auflegen.
Ölkühler übrigens total kalt.
Dann mach ich den Schlepper an.
Die Temperaturanzeige geht wie eine Uhr im Sekundentakt nach unten in den blauen Bereich bis siehe hier:



Auch unnormal finde ich.
Die "normal Temperatur" die er gestern bei meiner 2h Überführungsfahrt hatte war ein Strich höher, auch als er einen längeren steilen Berg hoch wälzte.
Bin dann die 5km wieder Heim gefahren, da ging sie nochmals etwas niedriger.
Die Temperatur ging dann kurz vor Zuhause wieder auf "normale Mittelstellung" zurück.

Thermostat gehangen, Sensor defekt!!??

Bring ihn dahin zurück wo du den Bock her hast, die sollen sich drum kümmern, das Ding ist ja nagelneu.
An den Sensor glaube ich nicht, der war schon wirklich heiß, entweder klemmte das Thermostat oder der Lüfter lief nicht (Viskolüfter ? evtl. sogar elektronisch geregelt ?). An den Ausgleichbehälter zu fassen bringt eher wenig, dort ist es deutlich kühler als im Kopf/Block wo die Themperatur gemessen wird. Nach dem Neustart war der Fehler offensichtlich weg und er hat dann auch sofort runter gekühlt, der Fehler wird aber wieder kommen.

Hi ,

dreht die Wasserpumpe und ist der Ventilatorflügel montiert ? Flügel auch richtig rum ?Eventuell vorhandene Viskokupplung funktionsfähig ? Alle Kontrollarbeiten bitte nur bei Motorstillstand ausführen.Verletzungsgefahr !
Genug Kühlwasser drin und auch richtig konzentriert ? Überdosierung ist auch schlecht. Baut das Kühlsystem Druck auf ? Also sind die Schläuche bei warmem Motor stramm angespannt ?
Und natürlich die Gretchenfrage: Zeigt das KontrollDingsBums-"Instrument" korrekt an ? Ggfs. mit Infrarot Thermometer und Widerstandmessgerät gegenprüfen.

Die Ladespannung ist mit 13.6V jetzt auch nicht übermässig hoch.

Allg. würde ich so jetzt mit dem Schlepper nicht fahren. Auch nicht zum Händler.Der hat den Shice verkauft , der soll sich auch drum kümmern.Basta!
Ich mag ja CNH sehr , aber schon zu FIAT-Zeiten waren Neuschlepper tw. echt schludrig zusammen geschraubt worden , muß halt der Händler ran.

des hört sich alles ned so gut an Fadenfisch. Da vergeht mir gleich die Vorfreude
Powershuttle kann bzw. muss kalibriert werden ...sollte der Händler aber kontrolliert haben. Ruckeln soll da nix!
Hast Du einen Pilot Sitz oder haben die großen T4 Grammer (Grammer sind nicht mehr das was sie mal waren)
Hoffentlich hast keine Montagsmaschine!
Ich wünsch Dir jedenfalls viel Spaß mit deinem "Schlumpf" (nicht bös gemeint)

werd meinen auch Schlumpfine und den großen Schlumpf nennen