Schauerschrauber hat geschrieben:Gibt es wirklich jemandem der dem aktuellen 800 Vario ernsthaft hinterher trauert ?

MfG

Mir wurde mal von einem Fendt Mitarbeiter gesagt, die Baureihe würde sich sehr gut in den Niederlanden, Belgien, Frankreich und Skandinavien verkaufen.

Servus zusammen,
Zuhörer
Ich glaube, das Fendt, mit dem Motoren Hersteller-Wechsel, sich nichts Gutes getan hat, ins "Aus" geschossen hat.
Natürlich gibt es 200/300 er, mit Agco Triebwerk.
Aber so ein Premium Produkt!!!!
Die Vorstellung, eine E Klasse /5er
mit Lada Triebwerk

Wie kommst du zu der Einschätzung über die AGCO Power / SISU Motoren?

Ich denke ehrlich das du keinen (Langzeit) Vergleich hast was diese Motoren angeht….

Die Motoren werden nicht schlecht sein aber was unterscheidet denn dann zukünftig Fendt und seine Geschwister? Grob gesagt: Farbe und Bedienung. Ob hier dann der Mehrpreis berechtigt sein wird? Bei 1000 und mehr Stunden sage ich mal vorsichtig ja aber bei den Betrieben die 300 bis 500 Stunden machen sicherlich nicht, hier tut es mit Sicherheit ein gebrauchter oder ein 20% günstigerer aus dem Konzern, sind ja schließlich die gleichen Komponenten verbaut. Das will natürlich keiner hören.

Die Fendt MDs werden doch rein über den Preis verkauft. Wenn man bei Fendt gegenüber Claas oder JD einen MD bekommt der 2 Klassen größer ist, dann wird man als Kunde schon mal weich. Und diese 100 000€ MDs, da musste man nicht lange überlegen ob man einen gebrauchten oder neuen MD nimmt. Hier wurden einige abgesetzt und einige davon wieder abgestoßen.

Homer S hat geschrieben:Die Motoren werden nicht schlecht sein aber was unterscheidet denn dann zukünftig Fendt und seine Geschwister? Grob gesagt: Farbe und Bedienung. Ob hier dann der Mehrpreis berechtigt sein wird? Bei 1000 und mehr Stunden sage ich mal vorsichtig ja aber bei den Betrieben die 300 bis 500 Stunden machen sicherlich nicht, hier tut es mit Sicherheit ein gebrauchter oder ein 20% günstigerer aus dem Konzern, sind ja schließlich die gleichen Komponenten verbaut. Das will natürlich keiner hören.

Der 280er Valtra stand im Top agrar mit einem Listenpreis von 350k netto. Technisch ein MF (ML 260 Triebsatz und 7.4l sisu)
Der Fendt hat technische Vorteile mit der neuen Getriebetechnologie und dem neuen Motor mit Niedrigdrehzahlkonzept etc

Noch hat er die Vorteile. Ich glaube nicht das Agco auf dauer zwei Getriebeversionen in einer Klasse anbieten wird. Auch dass mit der geringeren Drehzahl wird sicher auch von anderen und auch konzerninternen Schleppern übernommen.
Wie gesagt, wer einen Traktor dieser Preisklasse sinnvoll nutzen kann dem gönne ich ihm auf jeden Fall aber wieviele 80-100ha Betriebe haben heute einen 720 oder gar 724 auf den Hof stehen der auf seine 200h kommt und das nur wenn er die Wiesenschleppe und den 1200l Streuer bewegt.

Ich habe noch nicht von sehr vielen Fällen gehört, das sich Case-IH Fahrer, oder Ford (NH) Fahrer oder Claas Fahrer sich massenhaft erhängt haben, weil die nun einen Fiat ( Fehl in allen Teilen...) Motor ( FPT- Fiat Power Train) eingebaut haben...

Hat nicht der neue Case Optum auch Niedrigdrehzahl Konzept?

Kann sein, weiss ich nicht. Ist ja eher eine Abstimmungssache zwischen dem Motor und dem Triebsatz.
Claas bei den 900er hat das Niedrigdrehzahlkonzept auch seit einem Jahr.

Ich sage es jetzt einfach...
Ich kenne Deutsche Technik und Schwedische Technik und ich könne nicht behaupten das die Schweden irgendwas schlechter machen nein im Gegenteil. Siehe Volvo die müssen sich vor deutschen Fabrikanten nicht verstecken.

Ich weiß das Deutzmotoren von früher her einen super Ruf haben aber früher ist vorbei und ich glaube kaum das ein agco Triebwerk ein Abstieg ist. Punkt

Hmmm......Scheibenkleister
Wo kommen jetzt die Agcopower/Sisudiesel denn her

elchtestversagt hat geschrieben:Kann sein, weiss ich nicht. Ist ja eher eine Abstimmungssache zwischen dem Motor und dem Triebsatz.
Claas bei den 900er hat das Niedrigdrehzahlkonzept auch seit einem Jahr.

Nein, das ist nicht "eher eine Abstimmungssache" zwischen Motor und Triebsatz... Jedenfalls nicht bei Fendt. Fendt versteht unter dem Begriff Niedrigdrehzahlkonzept eine komplette Verschiebung des Drehzahlniveaus des Motors. Ausnahmslos alle Komponenten müssen darauf abgestimmt werden. Von der Kühlung über Zapfwellen- und Fahrgetriebe bis hin zur Arbeitshydraulik.

Claas spricht zwar bei vielen Modellen großspurig von einem Niedrigdrehzahlkonzept, allerdings hat das überhaupt nichts mit dem zu tun, was Fendt darunter versteht.
Eine abgesenkte Leerlaufdrehzahl im Stillstand und Höchstgeschwindigkeit bei reduzierter Motordrehzahl erreichen zu können, reicht bei Claas schon, um als "Niedrigdrehzahlkonzept" beworben zu werden. Da ist man einfach auf den Hype um den Begriff aufgesprungen, den Fendt losgetreten hat. Und weil man effektiv eigentlich nicht wirklich etwas geändert hat, hat man halt kurzerhand den Begriff im Hause Claas einfach für bereits bestehende, teils selbstverständliche Dinge genutzt. Hut ab vor diesem Marketingleistung, sowas schafft normalerweise nur Fendt.

Sorry Finnland.... Die Skandinavische Länder bauen aber keinen Schrott sondern Qualität.... Das wollte ich damit sagen.

ich wüste gerne, warum der Deutz - Motor so gelobt wird.
Da haben sich doch viele 4 und 6 Zylinder mit Motorschaden verabschiedet.
Ich kenne einige die Motoren tauschen musste und ich kenne die direkt und nicht vom Hörensagen.
Ich trauer dem Deutz Motor nicht nach.
Was aber die Fendt Leute perfekt könne ist das Marketing.
Vorab ein (heimliches) Foto in Facebook.
Dann die große Präsentation und alle schreiben darüber, auch hier.
Ich habe so eine Hysterie noch bei keinen andern Hersteller gesehen.