Wir tauschen unter drei Landwirten die Machinen, teilweise auch mit Schlepper. Deshalb komme ich auch in den "Genuss" Fendt fahren zu dürfen. Das ist ein 724 noch ohne FendtOne. Die Bedienung ist schon gut aber jetzt auch nichts was einen vom Hocker haut.
Die Bedienung vom Schlepper hat viel mit Gewohnheit zu tun. Wenn ich einen Fendt Fahrer auf einen John Deere setze, dann schimpft der genauso drüber wie ein John Deere Fahre auf einen Fendt. Das ist eben so. Wegen dem Bedienkomfort würde ich jetzt nicht den Aufpreis eines Fendts bezahlen.

mittlerweile ist man ja soweit dass man die Musikanlage im Schlepper beurteilt und testet.
So geschehen im letzten Profi.
Die Schlepper sind sonst auf einem ähnlich hohen Nivea da macht nur noch der Multimedia Anlage den Unterschied.
Natürlich ist Fendt am besten, aber auch am teuersten.

Den neuen Fendt fehlt halt jede Menge moderne IT-Technik.

Da fehlt immer noch ein WLAN-Hotspot und eine günstige Breitbandanbindung
der Kiste ans Internet der Dinge, um die Kiste letztlich bequem vom Sofa aus
per Spielekonsole fernzusteuern. Auch das ganze proprietäre ISOBUS-Geschlampe
ist doch seinen Namen nicht wert. Da schießt Elon Musk jede Woche Dutzende
von Satelitten ins All und Fendt ist nicht in der Lage darüber zu kommunzieren.

Und solange die Frontscheibe nicht zu öffnen geht, oder ein neuer Fendt E-GTA auf den
Markt kommt, warte ich als zahlhlungskräftiger Baby-Boomer mal mit dem Fendt-Invest.

Selbst Opel bringt demnächst den legendären Opel Manta als Elektro-Variante für die
zahlungskräftigen Baby-Boomer auf den Markt. (Inklusive Fuchsschwanz an der Vintage-Radio-Antenne)

Warum ist Fendt nicht in der Lage dazu, den legendären Fendt GTA zu elektrifizieren ?
Arbeiten die Entwicklungs-Ingenieure bei Fendt aktuell nur noch in Kurzarbeit bzw. Alters-Teilzeit ?

MannoMann wann bringt der verschlafene Fendt-Entwickler-Laden endlich mal wieder
was auf Feld, was einem wirklich vom John Schleppersitz reißt ?

Gruß
Wini

Weil man die ganze Abgastechnik in einem 300 PS GT nicht verpacken kann....Denn in fünf Jahren sind 300 PS die 100 PS von vor fünfzehn Jahren...
Die letzten Tage noch eine alte Profi in die Hände gefallen, Agritechnika 2005 war es meine ich...Da gab es den 930 Vario Gen.3 ( der mit dem alten MAN...), da wurde gesagt, wer braucht sowas denn...vollkommen über die Kiste...Und heute hat der meistverkaufte Schlepper min 240 PS ( oder 280, weil alle unbedingt den grössten 7er haben wollen...).

Welche Abgastechnik soll den vorrangig an einem elektrifiziertem GTA verbaut werden ? Ich werde mal schauen , Fendt/MOD ist nur 10 km von mir entfernt. An einer Spedition ganz in der Nähe des Fendtwerkes stehen Traktoren im sicherlich zweistelligen Millionenbetrag. Leider kein 100er Elektro dabei .

du brauchst doch dafür einen Dieselaggregat um die Batterie zu laden damit du den ganzen Tag ohne Unterbrechung mit Fahrerwechsel fahren kannst

Mit aktueller Batterietechnik macht was grösseres als ein 100er wohl wenig Sinn. Das ist was als Hof-Weinbau und wahrscheinlich besonders als Kommunalfahrzeug sinniger, abgesehen vom Preis.

Viel besser als eine zu öffnende Frontscheibe waren doch die Schiebetüren vom Schlüter. Da geht ordentlich Luftzug durch die Kabine incl offener Heckscheibe. Auch keine Gefahr dass man Wespen und Fliegen ins Auge bekommt. Und kann man auch bei schnellerer Geschwindigkeit offen lassen

Auf der Bauma in München wurde der Agco Core 80 vorgestellt, könnte eventuell in einem möglichen Fendt 800 Vario zum Einsatz kommen.
https://www.agcopower.com/product/core80/

Ja denke das ist dann wohl der Motor für den neuen 800er. Bin mal gespannt ob er vorne die Einzelradfederung vom 900er bekommt oder eine starre Achse wie beim alten 800er behält.

Mich wundert es ein bisschen, dass es einen Core80 überhaupt gibt.
Wenn der dann bis 340 PS geht, und der bisherige Core75 bis rund 300 PS, ist der Leistungsabstand ziemlich gering.
Wenn Agco da noch eine Schippe draufgelegt hätte und statt dem Core80 z.B. mit einem Core85 bis 370 oder 380 PS bieten würden, hätte ich das logischer gefunden.
Oder gibts da noch weitere Unterschiede zwischen dem 75er und dem neuen 80er, die einen neuen Motor rechtfertigen?

Zum Thema der Diskussion, also auf Fendt bezogen:
Der 728 bietet momentan bis zu 300 PS (inkl. Mehrleistung und damit am oberen Limit des Motors).
Ein kommender 800er würde also mit der Mehrleistungspolitik und diesem Core80 bis zu einem 832 gehen mit bis zu 340 PS (ebenfalls mit Mehrleistung).
Also z.B. 826, 828, 830 und 832.
Marketingmäßig würde hier ein 834 noch dazupassen, geht mit diesem Motor aber nicht.
Was kommt dabei raus?
Ein neuer 800er wird ein bisschen schwerer als der 700er, etwas mehr Hubkraft, Tank- und Ölinhalt, größere Reifen und dann auch wieder die Rückfahreinrichtung.

Das wäre dann folgende Abstufung im Portfolio ab 600er:
600er: 8 Tonnen, 150-220 PS
700er: 9 Tonnen, 200-300 PS
800er: 10 Tonnen, 280-340 PS (vielleicht)
900er: 12 Tonnen, 300-415 PS
1000er: 14 Tonnen, 400-520 PS

Ich sehe keinen Bedarf für einen neuen 800er, in den Leistungsklassen ist das doch völlig wurscht ob der jetzt ne Tonne mehr oder weniger wiegt.
Man sollte sich lieber um einen neuen 500er kümmern um die Lücke zwischen dem 300er der ein wenig zu klein und leicht ist, und dem abartig teuren und wuchtigen 600er zu schließen. Beim 600er hätte man sich auch gleich auf den 620 beschränken können, was anderes wird offenbar eh nicht verkauft. Ich weiß das es den 500er noch gibt, aber Fendt hat es nie geschafft die Motorthermik in den Griff zu bekommen, ein 500er ist eine Zeitbombe.

720 aufwärts ist der Markt und ab da wird auch das Geld verdient.

Inzwischen sehe ich das nicht mehr so eng mit dem Gewicht.
Klar gibt es Traktoren im Markt die einfach viel zu schwer für ihre Leistungsklasse sind, bei Claas hat ein 200PS Schlepper schon ein Leergewicht von über 9,5to. Das finde ich dann schon etwas viel.

Aber ob ein 200PS Schlepper jetzt 7,8 oder 8,5to wiegt ist dem Boden ziemlich egal, erst recht wenn da ein Düngerstreuer mit 4to KAS dran hängt und 1,8to Kontergewicht.

Wie gut ein neuer 800er ankommt wird wohl vom Preis abhängen, ich weiß nicht wie groß der Unterschied zwischen einem 728 und dem 930 ist, vielleicht passt ein 830 da ja gut zwischen.
Hier laufen jedenfalls einige 800er, die 724 werden hier immer häufiger nur für leichtere Arbeiten eingesetzt. Selbst für Transportarbeiten sieht man mehr 800er als 700er.

Die Diskussion ums Gewicht verstehe ich auch nicht ganz, wenn man bedenkt wie hoch der Anteil derer ist die Tag ein Tag aus mit Felgengewichten bepackt sind. Einmal dran kommen die Meisten erst beim Reifenwechsel überhaupt mal runter. Da wird ein 700er dauerhaft aufs Gewicht vom 800er ballastiert, ein 800er aufs Gewicht vom 900er usw.... Da kann das Gewicht keim Kauf keine so große Rolle spielen. Eher mach ich mir da Gedanken um die vergeudete Nutzlast.