MF Telelader kommen von Bobcat.

Ackergaul82 hat geschrieben:Ist das überhaupt sicher das es einen neuen 800er geben wird?

Sicher ist sowas wohl erst wenn es von Fendt bekannt gegeben wird.
Ich kann mir aber nicht vorstellen das es keinen 800er mehr geben wird, die Lücke zwischen dem 700er und 900er wäre sonst sehr groß.
Ich könnte mir vorstellen das der 822 und 824 eingestellt werden und die 800er Serie nach oben erweitert wird.

Ackergaul82 hat geschrieben:der 800er ist unbeliebt, wer 900er gefahren ist will auf keinem 800er fahren. Die Verkaufszahlen auch mau oder?

Ich weiß nicht wie viele 800er Fendt verkauft.
Ich denke aber nicht das es den Verkaufszahlen hilft wenn der 800er zum 700er umbenannt wird.
Vielleicht wenn Fendt es schafft 260 oder gar 280PS aus dem derzeitigen 700er herauszuholen ohne das der Schlepper viel größer und schwerer wird.

Ackergaul82 hat geschrieben:der 700er bekommt mehr Radstand, mehr PS, dadurch schwerere Antriebe, damit mehr Gewicht der 800er fällt weg, ähnlich wie der neue 900er. Das ist aber meinerseits Spekulation.

Wäre das dann nicht ein 800er wo der Aufkleber vom 700er drauf ist?
Bzw. dann halt 726 und 728?

Ackergaul82 hat geschrieben:nein wäre er nicht, er bleibt kleiner als der 800. Der neue 900er ist auch kein 1000er obwohl er grösser als der alte 900er ist.
Die Gewichtszunahme dürfte sich auf 500 kg beschränken.

Ok wenn der kleiner als der derzeitige 800er wird könnte ein größerer 700er wirklich gut vom Markt angenommen werden. Ein umbenannter 800er wohl eher nicht.

Kein hersteller kann es sich leisten, direkt von ~8,5to auf 11,5-12to Leergewicht von einer Baureihe auf die nächste zu gehen. John deere hat die großen 6r mit 9,5to, CNH den optum/t7hd mit 11to (und dann erst wieder deutlich über 12to).
Fendt braucht da definitiv einen schlepper, deshalb würde ich nicht davon ausgehen, dass es keinen 800er mehr geben wird. Aber auch das ist Spekulation.
Der 700er muss leicht bleiben, der neue 900er ist schwerer als der Vorgänger. Die Lücke im Leergewicht muss gefüllt werden. Leistung ist natürlich auch ein Thema, aber nicht kriegsentscheidend.
Der aktuelle 700er hat definitiv nicht das Potential auf 280-300PS zu kommen, der soll kompakt sein. Und 14to zulässiges Gesamtgewicht bei knapp 300PS sind einfach zu wenig, der 930 ist schon leer ein ganz schönes Schiff und teuer (auch wenn 290PS bei 1350 Touren sicher schön zu fahren sind). Da muss etwas dazwischen her.

Übrigens verkauft sich der 800er garnicht so schlecht, der 828 war in Deutschland lange der meistverkaufte schlepper über 250PS (aktuell ist es glaube ich der 6250r, bin aber nicht ganz auf dem laufenden). Aber an den großen 6r und dem optum sieht man ja, wie wichtig das Segment mit 250-300PS und 9-11to Leergewicht ist, die wurden nicht aus Spaß entwickelt.

Welcher MAN motor in den 700er kommen soll, würde mich mal interessieren. In dem Segment hat MAN aktuell nichts. Der d0836 mit 6,9l (der übrigens deutlich überarbeitet gehört, da wurde schon viel dran gebastelt, erreicht bei weitem nicht den Verbrauch oder den schönen drehmomentverlauf eines d2676 oder gar d1556), passt nur zu einem potentiellen 800er, nicht zu einem 700er, den es bis unter 200PS geben muss. Man kann da nicht komplett auf vierzylinder gehen, das ist ein verdammt wichtiges segment (siehe kleiner puma/t7/Profi, 6m/6r, arion, 6er ttv usw...).

Ich glaube nicht das in dem Bereich Fendt etwas dem Zufall überlassen wird. Grad der Bereich den aktuell der 500er, 700er und 800er abdecken von 120PS bis 280 PS ist heiß umkämpft und hat aufgrund der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten (Acker, Pflege, Transport, Grünland, Hofschleper) die genau in dem Bereich stecken für jeden Zweck seine spezifischen Anforderungen bezüglich Leistung, Leistungscharakteristik und vor allem auch Gewicht. Um hier nicht an boden gegenüber dem Wettbewerb zu verlieren (CNH ist hier ganz gut aufgestellt, JD mit den Serien 5, 6 und 7, Claas,..) wird man sich genau überlegen was in dem Bereich im Markt untergebracht werden kann - und dann wird das auch gebaut. Welche Zahl dann auf der Haube steht ist relativ egal, wobei ich nicht gleube das der 8er sterben wird. Fendt hat sich immer darauf verstanden die Serien möglichst angepasst mit kleiner Spreizung zu bauen, dafür halt recht angepasst.

Es soll wohl ein 730 mit 7,4 l Sisu kommen

Das ist nicht logisch.
Ein 730er würde einen 800er ausschließen. Demzufolge müsste der 700er alles zwischen 500er und 900er abdecken. Das ist einfach nicht sinnvoll. Es muss zwischen 500er und 900er definitiv zwei Baureihen mit unterschiedlichem Gewicht geben.
Allein schon wegen der 60km/h endgeschwindigkeit unterhalb von 300PS und 11to Leergewicht braucht man einen 800er, da nicht zu erwarten ist, dass der 700er das macht.
Wer glaubt denn ernsthaft, dass es einen 718er mit 7,4l agco power Motor, 8,5to Leergewicht und 60km/h geben wird? Ich jedenfalls nicht.

Der MAN d 0836 ist der kleinste sechszylinder bei MAN und ist unterhalb von 220-240PS nicht wirklich gut einsetzbar. MAN scheidet deshalb vorerst für den 700er aus.

Ich denke eher an einen 800er mit MAN d 0836 von 824 bis 830 oder 832 und einen 700er, der zumindest vorerst weiter mit dem Deutz 6.1tcd auf abgasstufe 5 gebracht wird (mit neuem kabineninnenleben). Schließlich ist der aktuelle 800er auch schon 2 Jahre älter als der aktuelle 700er.
Was danach kommt, wird natürlich spannend. Gleiches gilt auch für den 500er. Will man im 500er weiter deutz haben? Dann bleibt der auch im 700er. Geht man auf agco power oder ist das zu nah am MF 6700s? Schaut man sich bei MTU um? Läuft ja auch im katana, wäre also kein neuer Lieferant. Für den 500er hätten die was, MAN auch. Aber der 700er steht dann blöd da. Einen agco power können die da eigentlich nicht reinpacken. Der 7,4l ist zu groß um vernünftig an den 500er anschließen zu können, der 6,6l nicht sparsam genug und man hätte halt weniger Unterschiede zu MF und valtra.
Ich weiß nicht, wie die es machen werden, wir werden sehen. Wahrscheinlich dann auf der agritechnica 2021.