Die Geschichte geht weiter, jetzt 10 000 km mit Getriebe Nr. 4, fängt jetzt wieder an zu zicken, mal sehen wie lange noch

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Der genannte Kuga hat ja kein Automatikgetriebe sondern ein Doppelkupplungsgetriebe.
Bei einer derartigen Häufung der Schäden an einem speziellen Fahrzeug muß man davon ausgehen dass das Problem, nicht ausschließlich aber auch, hinter dem Lenkrad hockt.
Entweder wird hier versucht mit dem Fzg. etwas zu veranstalten was es nicht kann z.B. dauernder oder schwerer Hängerbetrieb oder Offroadfahrten, oder der Fahrer hat eine andere Angewohnheit was das Getriebe auf Dauer nicht verträgt, z.B. ewiges Gas lupfen und wieder anziehen, oft zu beobachten wenn die Leute an eine rote Ampel fahren, hier wird das Getriebe immer und immer wieder zum Kupplung schleifen lassen gezwungen. Wenn das Getriebe gescheit konstruiert ist kann es das schon ne Weile ab, das ist bei dem Ford Getriebe aber nicht der Fall, es reagiert extrem anfällig auf Schmutzeintrag durch die nassen Kupplungen, dann muss man sich als Fahrer eben darauf einstellen oder etwas anderes kaufen.
Ich persönlich finde den Trend weg vom klassischen Wandlerautomaten hin zum DKG ohnehin nicht gut, gerade im angesprochenen Anhänger oder Offroadbetrieb sind die Grenzen schnell erreicht.

Als ob ich mir das nicht auch schon überlegt hätte aber Offroadfarten fehlanzeige, Anhängerbetrieb, ja, ab und zu mal den kleinen Spesenhänger mit sperrigen Gerätschaften, im Herbst mal zwei leere Bottich, kaum mal 3 - 500 kg, und mit dem Gas spielen, das hab ich schon längst hinter mir, ich stelle an der Ampel sogar auf N , und so viele Ampeln hab ich nicht. Ist eher das Problem daß ich zu soft fahre, fast nur Kurzstrecke, 1 - 10 km, aber das sollte normalerweise auch kein Problem sein, grad dafür nimmt man ja Automatikgetriebe.

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deutz450 hat geschrieben:Ich persönlich finde den Trend weg vom klassischen Wandlerautomaten hin zum DKG ohnehin nicht gut, gerade im angesprochenen Anhänger oder Offroadbetrieb sind die Grenzen schnell erreicht.

Hmm, Also mein Passat Alltrack 2013, gekauft mit 80tkm vor ca 3Jahren jetzt das Doppelte, Schon einige Mal mehrere hundert Kilometer mit 2to am Haken, auf Strassen die man durchaus oft als "leichtes Offroad" bezeichnen kann, bisher einmal Getriebeöl gewechselt, der Nächste steht an, aber noch keine Probleme mit dem Getriebe.

Ich meine nicht das es gleich kaputt geht, sondern es geht in die Überlast wenn man es übertreibt, es kuppelt aus, schmeißt den Gang raus und nix fährt er mehr. Und ja, das geht auch mit dem Passat, defintiv. Drück mal rückwärts bergauf einen Hänger hoch, oder im Gelände den Reifen auf einer Stufe anstehen lassen und versuchen darüber zu kriechen. Solange es fährt passiert gar nix, Probleme bekommen die Getriebe wenn sie die Kupplung schleifen lassen müssen, ein Wandlergetriebe würde das ohne zu murren schlucken, bei einem konventionellen Schaltgetriebe würde der Fahrer, oft unbemerkt, die Kupplung überhitzen, das lässt die Elektronik aber beim DKG nicht zu.

Achso, das meinst du, ist mir allerdings auch noch nicht passiert, ist aber auch besser als wie wenn man die Kupplung verheizen kann, oder? Das Eine ist halt evtl. lästig, das Andere teuer. Und so hundertprozentig sind ja Automatikgetriebe mit Wandler auch nicht, da gibts auch ein paar Ausreisser. (von der Haltbarkeit her gesehen) Alles wahrscheinlich immer eine Frage der Dimensionierung und Auslegung.
Glaube auch nicht das es noch ein Zurueck gibt, ein DSG Getriebe bringt Verbrauchsminderung gegenueber einem normalen Schaltgetriebe (zumindest wenns im Automatikmodus gefahren wird), Eine Wandlerautomatik wird immer ein wenig Mehrverbrauch bedeuten. Und bald brauchts eh kein mehrstufiges Getriebe mehr..

Das mit dem Spritverbrauch beim Wandler stimmt, genau deshalb hat man ja das DSG entwickelt, mein Kuga steht aktuell auf 6,8 l, und das bei extremer Kurzstrecke und den Temperaturen, das wär mit Wandler nicht machbar. Wir fahren ja auch in der Spedition seit Jahren nur noch DSG bei den LKW, gelegentlich unter 30 l mit dem 40 Tonner, da geht es doch auch.

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Servus,

was meines Erachtens etwas auffällig ist, ist dass die Getriebeprobleme seit der ersten Erneuerung des Getriebes wohl immer dann erst auftauchen wenn es draußen wieder kälter wird.
Denkbar wäre hier, dass unter Umständen das Öl nicht passt.

Gruß

Ecoboost

Hab ich mir gestern auch schon überlegt mit der Jahreszeit, aber natürlich ist das Getriebe im Winter mehr gefordert durch meine ständig Kurzstrecke, aber ich fahre wirklich sehr vorsichtig warm, auch die Schlepper. Auf das Öl hab ich keinen Einfluss, da sind 7 l drin, können auch nicht wirklich kontrolliert werden, alle 60 000 km wechseln.

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Seit über 2 Jahren das gleiche Problem und immer noch keine Lösung - Respekt

Hier kann man nur raten, soviel ist klar.
Ich gehe aber davon aus, das die Kupplungen im Getriebe sind und irgendwie - warum auch immer - falsch angesteuert werden.
Dies wird vermutlich in extrem kurzen Momenten sein, was dem Fahrer nicht unbedingt sofort auffällt.

Ein Fehlverhalten des Fahrers kann man zwar nie ausschließen, aber ich glaube nicht dran.

Wie wird denn entschieden, welcher Gang in der aktuellen Fahrsituation der Richtige ist?
Das richtet sich nach der Motorbelastung und der Drehzahl.
Vermutlich wird diese Information entweder per CAN Bus oder über Signalkabel vom Motorsteuergerät zum Getriebesteuergerät geschickt.
Ehem..
Wurde Letzteres überhaupt auch gewechselt, oder ist noch das Erste drin?
Zurück zum Gedanken:

Wenn nun aufgrund schlechter Verbindung (Wackelkontakt) falsche Infos vom Motor kommen und das Getriebe daraufhin für Zehntel Sekunden umschalten will, dann würde es die Kupplungen für diesen kurzen Zeitraum ansteuern und direkt wieder zurück.
Beim fehlerhaften CAN Bus würde vermutlich ein Fehler abgelegt.

Aber für sowas ist zweifelsohne die Werkstatt zuständig.
Ist nur traurig, das offenbar keiner den wirklichen Fehler findet und bisher nur die Folgeschäden repariert wurden.
Andersrum
Wenn ein Getriebe bei 150.000 verreckt, wird keiner fragen, ob die Ursache nicht etwas tiefer vergraben ist.
Der Lange

Steuergerät wird mit dem Getriebe getauscht, und kann nur von Ford frei geschaltet werden, deshalb langt meine freie Werkstatt die Karre auch nicht mehr an, die ganze Garantiegeschichte wird von Ford verschleppt. Und der große Fordhändler hat dieses Jahr keine Zeit mehr einzig mein freier Schrauber hat sich bereit erklärt das Getriebe auszubauen und ich lasse das bei einem Spezialisten reparieren. Jetzt muß ich nur noch den richtigen finden, weil ich glaube nicht daran daß Ford das Problem lösen kann/will.

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Ok, und wie läuft das dann mit Garantie?
Das war doch ein Original Ford Ersatzteil, oder nicht?

Mit der Garantie sehe ich das so, und mein Werkstatt auch, Getriebe ist orginal von Ford, und geht wieder kaputt, also beginnt die Garantie nach erneutem Austausch von vorn, und nach dem 3. Tausch auch wieder, bis jetzt hab ich auch nur eines bezahlt, hab beim Schrauber auch schon mehrfach nachgefragt ob das in Ordnung ist, er sagt er macht das mit Ford aus.

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Es riecht für mich danach, als wäre die eigentliche Ursache noch nicht abgestellt.

Entweder wird da noch was gefunden, ansonsten weg mit dem Ding.
Wobei ich für Erstes plädiere, weil sonst wird der Nächste sich ärgern.
Das macht man nicht

Der Lange

Würde den Wagen mal bei den "Autodoktoren" von VOX anmelden - die kriegen doch alles hin - oder haben sie es schon wegen vermutetem Misserfolg abglehnt?