Soderla, jetzt geht's rund - sprach der Frosch und sprang in den Mixer

Manche Dinge brauchen Zeit - zumindest bis man sie angreift. Vor allem dann, wenn man die ganze Geschichte nach Möglichkeit an "einem Stück" durchziehen möchte und nicht eine Jahresbaustelle daraus werden soll Nebenbei bemerkt, paart sich dabei immer eine gewisse Freude mit einem Stück Bauchgrummeln, man weiß ja im Vorfeld nicht unbedingt, was alles auf einem zu kommt.

Zuerst mal den Bulldog aus der Ecke ausparken und zentral in die Durchfahrt stellen. So kommt man auch, wenn es denn sein müsste, von zwei Seiten mit schwerem Gerät ran

man lasse den Traktor pinkeln

auch die "Flüssigkeit des Drucks" wurde abgelassen

und schon ist die Kabine keine feste Einheit mehr mit dem Chassis (natürlich standen da noch etliche Schritte davor - aber es soll ja nur ansatzweise ein Roman werden )

wir hatten (fast) alle Leitungen getrennt - nur das Massekabel muss jetzt neu

eigentlich wäre jetzt die richtige Zeit, aus dem Bulldog eine Hochradausführung zu fabrizieren

jetzt sieht es nach dem Beginn der Operation aus

wobei, vorher war noch die große Säuberungsaktion angesagt - die beliebteste Arbeit bei der ganzen Sache


Nunja, der Freitag Nachmittag wurde Abend und am Samstag ist ja auch noch ein Tag

Vor der "Trennung" wurde natürlich das Öl abgelassen - die beiden Ablassschrauben sprechen Bände ... und haben unsere Vermutung bestätigt

19er, frische Hanschuhe, Schweiß wischen, Schwester machen sie schneller, der Patient hat Zahnweh ...

so, der nächste Schritt kann folgen

die Vermutungen haben sich vollends bestätigt

es ist nicht die Synchronisation, sondern die Lager der Overdrivewelle waren einfach keine Lager mehr - eher Bruchstücke desselben

und die Welle wollte und wollte nicht raus - kein Wunder bei den zerrissenen Lagern

bevor hier das Gedöber wieder los geht - die Hohlschraube wurde erwärmt und nicht rausgebrannt

des Magnetfischers Glück

Doch wer das Bild aufmerksam betrachtet hat, dem ist aufgefallen, dass da ein Teil dabei liegt, was leider nicht von den Lagern stammt

Bis zu diesem Fund war geplant, lediglich die Zahnpaare der Overdrivewelle auszutauschen und die hinteren Wellen drin zu lassen. Da aber das Bruchstück offenbar von hinten stammt, wird das Getriebe komplett geleert. Dann werden wir sehen und entscheiden, ob das Gehäuse noch taugt oder ob eben nicht. Naja, insgesamt hätte es schlimmer sein können, besser wäre natürlich willkommen gewesen, aber es hält sich im Rahmen - ich werde berichten

Bison, danke und ich hoffe Dein Glückwunsch bewahrheitet sich - noch ist alles im grünen Bereich

Grüße vom Buntspecht

Sehr schöne Doku, mach weiter so.

Servus beeindruckend für einen nicht Schrauber wie mich!
Bitte weiter berichten!

Gruß Holzspaß

Hallo buntspecht,

auch für einen Schrauber wie mich sehr beeindruckend.

Bin auch einen alten 300er am hegen und pflegen. Daher bin ich sehr gespannt auf Deine weitere Reparatur Story.

Gruß
WB

Soderle, jetzt ist mal genug Zeit und Muse für den weiteren "Bericht"

Wir haben am Montag kurz und Dienstag etwas länger abends noch zerlegt - und nicht alles, was wir dann gefunden haben, hat uns freudig erregt - aber es hätte ja auch schlimmer sein können

Erst mal ein Blick auf das Getriebe - ein Teil ist ja schon entfernt

und der Einblick in den hinteren Teil mit dem Stirnrad - aus Längs- mögen Querkräfte werden (oder so )

und dann war auch schon wieder Ruhe angesagt - am Dienstag war ja auch noch ein Abend da (wie an so vielen Tagen der Abend nach den Nachmittag folgt )


Der nächste Abend folgte. Erst mal die ganze Budscheri in eine angenehme Arbeitslage bringen ...

und den Allradantrieb vom Gehäuse entfernen

da war er mal dran

und dann lag der Getriebeblock auf der Palette - und ich bin froh, dass wir das Stück Lagerschale am Samstag noch gefunden hatten. Ohne dieses Bruchstück hätten wir den hinteren Teil des Getriebes nicht angetastet - und das zweite Bruchstück hier spricht Bände ...

geärgert hat es mich einerseits schon, andererseits weiß ich jetzt, dass dann künftig keine Überraschungen mehr kommen werden

hier sieht man, was das Bruchstück eigentlich halten sollte

nun ja, dann wird halt hinten auch alles ausgeräumt

eigentlich recht klein um die Kräfte zu übertragen - aber wie war das mit Drehzahl und Drehmoment Und vor allem, wenn man mal die Triebwelle eines 900er Varios gesehen hat, dann ist das in meinem Bulldog wenigstens eine Welle und kein Zahnstocher

und nun steht das Hinterteil so einsam und verlassen da, nur noch die Welle lässt erahnen, dass da mehr sein sollte

nun ja, gähnende Leere - nur die Welle des Allradantriebs hat uns noch geärgert - was aber auch nicht verwunderlich ist wie man im weiteren Verlauf noch eindrücklich sehen wird

der Allradantrieb benötigt auch eine Frischzahnradkur - also zerlegen, zerlegen, zerlegen ...

und da sieht man die Budscheri - da ist dann wohl eine Rolle des Rollenlagers durchgegangen

und das nicht nur an einer Stelle

ja nu, da liegen nun Gehäuse und der Allradantrieb

und da steht das Heck und wartet auf die Wiedervereinigung


Und da jetzt eh nicht mehr alle Bilder in diesen Beitrag gehen, geht's im nächsten Beitrag weiter ...

... weiter geht's.

Nun stehen da allerhand Schachteln und sonstige Behältnisse umeinander - man könnte befürchten, dass am Schluss etwas übrig bleiben könnte
Die Schachtel mit den Hydraulikkomponenten

da wird's einfach, sogar ich weiß wo diese Dinger hin kommen

mit der Schachtel sieht's schon anders aus - das muss alles in den hinteren Teil des Getriebes

auch ein Eimer muss herhalten, um irgendwann noch einen Überblick zu haben

dieser "Blindzapfen" findet auch ein Plätzchen

Schaltgabeln, Wellen und Zahnräder des vorderen Teils des Getriebes

ich glaube ein paar neue Bolzen wären hier kein Fehler

der Kraftheber, einsam auf einer Palette ...

wobei, ganz alleine ist er nicht, die Steuergeräte stehen bzw. liegen ihm zur Seite

Luftleitblech und Lamellenkupplung der Zapfwelle (ja, bei uns heißt das Ding nun mal so )

sieht schon etwas einsam und verlassen aus ...

das ist mal eine Abstützung - an der senkt sich nix ab

nur bei dem Teil weiß ich nicht so recht, wo das hin soll - vielleicht fällt ja jemandem was ein

und so sehen Walzen eines Lagers aus wenn sie unbedingt Kaltverformt werden möchten


Nun ja. Drei Zahradpaare und ein Gehäuse sind bereits im Anflug bzw. stehen auf einer Palette in der Nähe, am Montag werden sie dann meinen Bulldog erblicken. Der Preis liegt für gute gebrauchte Teile bei ca. 1.000 Teuros. Dann kommen noch Lager und Dichtungen für ebenfalls ca. 1.000 Teuros dazu. Und wenn das alles da ist, dann geht's an den Zusammenbau des Getriebes - bzw. immer wieder auseinander und zusammen, bis alle Maße passen Insofern hätte es schlimmer kommen können, der Verkäufer war der Ansicht, dass die Synchronringe durch wären, das wäre dann teurer geworden. Die Arbeit ist aufwendig und ohne einen guten Schrauber wäre ich da nicht ran gegangen - aber so, ein riesiges Danke an meinen Schrauber

Grüße vom Buntspecht

Hallo,

ich Frage mich nur wie Du das abgebrochene Bruchstück des Lagersitzes denn reparieren möchtest?
Fendt und Getriebereparaturen sind in der Tat ein Kapitel für sich, wenn da was ist wird es meist teuer.

Gruß

Ecoboost

Hallo buntspecht,

hatte mich schon auf Deine neuen Fotos gefreut.

Den gebrochenen Lagersitz hats wohl "gelupft" als das große Allrad-Abtrieb-Zahnrad nen Schwarzfahrer(Lagerrolle) mit nach oben gebracht hatte. Dann wurde es eng.

Saubere Arbeit.

Gruß
WB

Meinen aller größten Respekt!!!!!

Ich freu mich auf die weitere Dokumentation

Schönen Sonntag

Hallo Wunschbauer,

ja, da wird irgendwann der Platz eng. Ich bin ja froh, dass nur ein Zahnradpaar versucht hat diesen Schwarzfahrer mitzunehmen . Danke übrigens für den Schwarzfahrer, es gibt und gilt immer wieder was neues zu erfahren


Bua,

jetzt habe ich damit angefangen, jetzt wird es auch weiter gehen - Du weißt schon, wer A sagt ...


Grüße vom Buntspecht

Offtopic Gekläff gelöscht!

Falke

buntspecht hat geschrieben:
jetzt habe ich damit angefangen, jetzt wird es auch weiter gehen - Du weißt schon, wer A sagt ...

So muss das- klasse Aktion!



Christoph

Guten Morgen,

muss sagen das mich das mit dem gebrochenen Lagersitz immer noch etwas wundert. Hatte jetzt schon einen Favorit 515 bei dem es die Ausgleichswelle durch das Tellerrad gezogen hat und einen 310er bei dem durch einen Montagefehler die Zwischenwelle vom Allrad heraus gewandert ist, wodurch die Zahnräder schlagartig blockierten. Aber die Gehäuse hatten in beiden Fällen alles heil überstanden.

Grüße aus Mittelfranken

Servusla midderänannä

Christophel,
die Kanister sind eine klasse Sache - ich werde keinen mehr wegwerfen

Nun ja, zwischenzeitlich sind alle Teile da, auch noch für vernünftiges Geld. Nur die Suche gestaltete sich doch etwas aufwendiger. Glücklich, wer sich da auf einen fachlich versierten Freund verlassen kann

Nun, wo fange ich an. Ich werde als Einstieg mal mit etwas Einfacherem beginnen - wobei, "einfach" gibt's beim Bulldog schrauben so gut wie nicht

Da der Lenkzylinder etwas sabbert, wird er auch gleich mit gedichtet

im Gelenk am Bock, eine Kugel in zwei Halbschalen "gelagert", war auch etwas Spiel. Nach dem Zerlegen war auch klar warum - da hatte wohl jemand die Klemmschraube nicht als solche verwendet ...

ja, und dann war die Lenkung keine Lenkung mehr

und wartet nun darauf, dass sie abgedichtet und wieder eingebaut wird

nun ja, wer's sieht, sieht doppelt

und natürlich ist an allen Tagen irgendwann ein Abend ...

... und nach dem Abend folgt ein Morgen. Da es nun an den Zusammenbau geht, ist natürlich auch eine Arbeitsfläche erforderlich. Alles keine Werkstatt, dafür mit einem Fachmann (der ja heutzutage in der Werkstatt nicht unbedingt mehr Bedingung ist )

hier noch die Reste eines alten Lagers aus dem "neuen" Gehäuse - und bist Du nicht willig, so gebrauche ich Gewalt ...

natürlich folgt vor der Montage die große Reinigung - wat mutt dat mutt, wie so mancher Zeitgenosse dazu anmerkte

sieht doch ganz ansehnlich aus ...

... im Vergleich zum alten Gehäuse

auch das Gehäuse das seitlich sitzenden Allradantriebs lässt wieder Farbe erkennen

hier noch ein kleines Rätsel: was ist das

als kleiner Tipp: das gehört dazu

wenn wir schon dabei sind, hier eines der wichtigsten "Werkzeuge" beim Zusammenbau des Getriebes

man sehe und staune - die erste Welle ist drin

da ja alle Wellen auch "spielmäßig" passen sollen ...

und wieder liegen zwei Lagerschalen auf der Platte - so viel zu diesem "Werkzeug" (die Kaffeemaschine steht anderswo)

das Gehäuse füllt sich langsam

und natürlich wieder messen - nicht dass nachher irgendwas irgendwohin wandert


So, und da mich das System wieder mal ausbremst, geht's im nächsten Beitrag weiter ...