@toni
Der Stepa hat dafür andere Probleme.
Mir gefallen die Stepa-Wägen nicht wirklich. Da gibts etliche Detaillösungen wo ich meine Zweifel habe ob der Konstrukteur schon mal in der Praxis im Wald unterwegs war und Bäume geladen hat.

@toni
Das fängt damit an das du mal versuchen musst alleine den Sperrbolzen in die Deichsel zu stecken. Das funktioniert quasi nur mit Glück. Ich hab den Junjor-Chef das schon vor zwei Jahren auf der Messe gefragt warum sie da nicht ein kurzes Führungsrohr aufschweißen damit der Bolzen dann von selbst ins Loch fällt, bis jetzt hat sich nix verändert
......geht beim Wagenboden weiter....und hört bei der Feststellbremse noch lang nicht auf

Hirschtreiber das geht am PFanzelt ganz gut. Ich stell die Hydraulik auf Schwimmstellung, fahr kurz an und kann dann die Fixierung reinklappen. Aber dieser verflixte Aufstieg! Bei der Arretierung geht's schon los, das ist eine Schraube mit Feder und Beilagscheibe an welcher man zieht um die Leiter runterklappen zu können. Das sieht aus wie eine schnelle Notlösung weil halt gerade nix anderes da war. Jeder Konstrukteur müsste sich doch normalerweise übergeben wenn er so was sieht. Ich befürchte die Kräne sind nicht so der Hit, zumindest hab ich noch keinen Unternehmer mit Pfanzelt-kran gesehen, die haben alle entweder epsilon oder Kronos. Ich hab den Wagen genommen weil die Ölpumpe schön aufgeräumt ist und wegen der A-Abstützung. Zudem bin ich nur 15 km von PM entfernt und der Händler ist ein guter. Scheint man muss immer irgendeine Kröte schlucken, selbst bei 30k €+x.

Grüße

Ihr redet an einander vorbei, der Hirschtreiber wollte wohl er dem Holzschlag antworten

Da muss ich holzschlag recht geben is nur übungssache aber mitlerweilen steckt er immer bei mir a Loch weiter hinten drin


und das mit dem Boden würd mich auch interessiere?

Gruß

@gogotet

Stell doch bitte mal ein paar Bilder von diesem megamäßig großen Hacker auf dem offensichtlich piepskleinen Rückewagen hier ein. Irgendwie kann ich mir das alles nicht recht vorstellen was du uns da hier so alles von abgefahrenen und von den Felgen gezogenen Reifen berichtest. Da müsste es ja von jedem Dreiachser Sattelauflieger die Reifen von den Felgen ziehen wenn diese extrem enge Kurven fahren oder gar auf der Stelle wenden. Junge junge habt ihr mordsmäßige Megahacker....Katastrophe

toni
hab auch einen PM, 12to eco, weil mir die meisten Details gefallen haben u. a. die Deichselfederklappen-arretierung.
Diese hab ich noch nie gesichert. Ist mir zuviel Arbeit .

Hab mir in den Ölschlauch eine "Drosselscheibe" fürn paar Cent reingemacht(kann meine Ölmenge nicht reduzieren), er lenkt jetzt schön langsam, auch unter Vollgas.
Da passt einfach nicht mehr "zuviel" Öl durch. Zuvor wars ein Unding ! Das hat nur so ausgeschlagen ! Hatte zuvor schon mal einen Stepa 13to dran, war genauso.

Ohne die Drosselung hätts mich bei Vollgasstraßengeschwindigkeit von der Straße geschüttelt ( wie bei nicht gesperrten Lenkachsen ).

R.

Um keinen neuen Fred anzufangen mach ich mal hier weiter um aktuelle Infos zu bekommen:

Gehe schon länger mit den Gedanken an einen Rückewagen schwanger. Verwerfe ihn immer wieder, aber er lässt sich nicht ausknipsen. Gerade, nachdem ich hier im Forum öfters lese, sitze ich wieder intensiver dran und bin der Meinung dass es letztlich eine immense Erleichterung ist. Irgendwo im Bereich 7 bis 8 to sollte er angesiedelt sein. Irgendwelche Empfehlungen oder Warnungen aus der Praxis vorhanden? Bin für alle Infos dankbar

Roofw. ,was hast fürn Schlepper davor u. welches Gelände willst befahren ?

777 hat geschrieben:Roofw. ,was hast fürn Schlepper davor u. welches Gelände willst befahren ?

MF 3085E und Asphalt und größtenteils geschotterte Waldwege mehr oder weniger steil, mehr oder weniger breit. Das Holz welches wir holen liegt zu 90% als Stamm am Wegrand. Straßenzulassung ist ein Muss. Der Kran sollte im Bereich von 5 Metern noch ordentlich was heben, da er auch anderweitig eingesetzt wird.

Bis jetzt haben sich zwei Marken heraus kristallisiert, Pflanzelt und Stepa, kann man dann die anderen Hersteller eh vernachlässigen wenn man was "gscheids" will?
Es gibt ja etliche Hersteller, z.B. u.a. den vom Unterreiner, Forestmaster glaube ich heißt dieser, Kesla usw.?!
Apropos, von S&R soll es ja auch einen geben, oder ist der eh fast der gleiche wie sein Übernehmer?

7-8 to ist doch für diesen ca. 100 PS Schlepper mit fast 5 to LG etwas untertrieben.
Da könntest doch so einen wie ich dran habe locker ziehen, will nicht unbedingt den Pm über alles loben.
Mein 12 to hängt an einem Landini Powerfarm 95, LG von 3500kg, plus Wasser in den HR, Fl Q 45 als Frontgewicht..
Aber mit einer 480er Bereifung u. 2,07m Außenbreite wirst keinen anderen finden.
Deichselverriegelung einfach gebaut, Aufstieg super, Rahmenauszug um 2m auf 6m.
Ich würde evtl. den 5m-to Kran (5280)nehmen, hab den 4285 drauf .
Was hast du tatsächlich zu heben, schwere Buchen ? Sonst schindest den Kran immer zu arg.
Was mich beim Pm-Kran wundert, der 5280 ist nur einige kg schwerer als der 4285, hebt aber viel mehr.
Wird da an Stabilität gespart, u. nur der Druck erhöht, o. ein etwas größerer Zyl. verbaut ? Der Kran selber hat fast das gleiche Gewicht.

Forestmaster, günstiger Farma, Stepa... gibts viele Möglichkeiten
Vergleiche mal die Längen der Kranhauptarme versch. Hersteller, der Kürzeste ist der Stepa, Epsilon, meine nur wegen der Handlichkeit auf engen Rückegassen, Laden neben dem Wagen.
Jeder hat irgendwo seine Schwächen, evtl. auch Stärken.

Hallo Roofworker!

Wir wissen ja noch nicht, was der Kran können soll? Nach den Regeln der Physik gehört zu jeder Kraft auch eine Gegenkraft. Deshalb Ist bei 8-Tonner RW auch ganz schnell die Spitze an Kränen erreicht. Zumal RW vom Bestimmungszweck auf niedrige Eigenmasse gebaut werden um hohe Zuladungen aufzunehmen.
Ein andere Punkt ist, daß RW-Kräne für schnelle Bewegungen mit relativ niedrigen Lasten konzipiert werden. Ihre Aufgabe besteht im Einsammel der Fixlängen. Das geht dann zu Lasten der Präzision bei großer Ausladung.

Z.B. nehme ich heute noch lieber meinen 11 Jahre alten Patu 8T mit 203T-Kran (heist heute Kesla 9T) zum zusammen Fahren obwohl ich einen 14Tonner mit 8,5m Kran habe.

Aber ich personlich halte den Kesla 203T trotz seiner geringen Hub und Schwenkkräfte für einen der Bessten in seiner Klasse. das liegt vielleicht auch daran, daß ich noch mit Hand laden gelernt habe und deshalb nicht den stärksten Kran brauche.