Ich habe bewusst noch das 3b Modell gekauft. Der Neue kommt auch noch ohne AdBlue aus, hat aber schon den Dpf. Ebenso hat das neue Modell 56
Liter Hydraulikleistung anstatt 50 Liter. Aber das neue Modell wird auch 3 bis 5 Prozent teurer als das Modell von 2021. Deswegen habe ich diesen Kauf auch 1 Jahr vor gezogen. Er ist hier ja auch nur zur Ergänzung vom Agrotron M620 und dem 312er Vario und wird irgendwann den 106er Fendt hier ersetzen. Wird hier im Nebenerwerb also nicht die meisten Stunden machen.

Ja Deutz und auch Claas nehmen bei Stufe 5 erst bei den Modellen über 75 PS AdBlue. Ich hab auch noch den IIIB genommen, Claas bringt auch erst Mitte des Jahres den Fünfer. Wobei ich den DPF so schlecht nicht finde, da ich viel am Traktor arbeite (Holzspalter, Seilwinde). Wa der rausfiltert muss ich nicht einschnaufen.

Owendlbauer hat geschrieben:Ja Deutz und auch Claas nehmen bei Stufe 5 erst bei den Modellen über 75 PS AdBlue.
Ich hab auch noch den IIIB genommen, Claas bringt auch erst Mitte des Jahres den Fünfer. Wobei ich den DPF
so schlecht nicht finde, da ich viel am Traktor arbeite (Holzspalter, Seilwinde). ...

Wird der Filter denn bei dem Einsatz überhaupt ausreichend heiß, um regenerieren zu können?
An der Seilwinde und am Spalter tuckern die Traktoren doch normalerweise nur Standgas?

Der ist schon heiss, wenn ich anfange. Hab ja auch eine Anfahrt.

Hobbyfarmer01 hat geschrieben:Die ganze 75 PS Klasse ist doch irgendwie nur billiges Glumpp....wenn ich da meinen alten 108LSA
daneben stelle, dann sehen die alle wie Siku Schlepper aus, und due Hubkraft ist auch bei den meisten bescheiden.

ten


Wenn ich meinen alten 650 Schlüter 6 Zylinder neben deinen Fendt stelle, ist dein Fendt auch nur Siku mann sind das Vergleiche

.

Hat denn jemand Erfahrungen mit dem Claas Atos (320cx) oder MF 4708 4707?

Obelix hat geschrieben:

Owendlbauer hat geschrieben:Ja Deutz und auch Claas nehmen bei Stufe 5 erst bei den Modellen über 75 PS AdBlue.
Ich hab auch noch den IIIB genommen, Claas bringt auch erst Mitte des Jahres den Fünfer. Wobei ich den DPF
so schlecht nicht finde, da ich viel am Traktor arbeite (Holzspalter, Seilwinde). ...

Wird der Filter denn bei dem Einsatz überhaupt ausreichend heiß, um regenerieren zu können?
An der Seilwinde und am Spalter tuckern die Traktoren doch normalerweise nur Standgas?

wenn nicht verkürzt sich der Tausch Intervall halt

210ponys hat geschrieben:wenn nicht verkürzt sich der Tausch Intervall halt

Der DPF-Füllgrad wird angezeigt und man kann die Regeneration auch manuell anschmeißen.

Owendlbauer hat geschrieben:
Dass Listenpreise nix mit Marktpreisen zu tun haben sollte sich inzwischen auch herumgesprochen haben.

Ich benötige derzeit einen neuen Sprinter. Lieferzeit ca. 12 bis 14 Monate - eigentlich können Sie es gar nicht so richtig sagen. Tageszulassung bzw. Vorführfahrzeug (fast neu, mit wenigen Kilometer eben) kostet sogar ein Stück mehr wie der Listenpreis. Bestellware kommt eben nicht und die paar Tageszulassungen darf man sich dann eben ersteigern.
Kann mir vorstellen dass es bei den Schleppern ähnlich ist.

Meine beiden neuen sind Anfang letzter Woche pünktlich eingetroffen. Einer aus Bestand und einer aus Aktionsprogramm.

wastl90 hat geschrieben:Tageszulassung bzw. Vorführfahrzeug (fast neu, mit wenigen Kilometer eben) kostet sogar ein Stück mehr wie der Listenpreis. Bestellware kommt eben nicht und die paar Tageszulassungen darf man sich dann eben ersteigern. Kann mir vorstellen dass es bei den Schleppern ähnlich ist.

Lieferprobleme, ja, auch bei Traktoren. Die Listenpreise sind da aber so abgehoben, dass für diese Preise (so denke ich) bestimmt keiner kauft. Aber wenn man unter Zeitdruck ist, muss man nehmen, was der Händler (noch) da hat oder vorgeordert hat. Und die Preise steigen..., das wird m. M. n. in diesem Jahr noch deutlich Fahrt aufnehmen.

Aber es gibt auch Karten, die der Käufer in der Hand hat. Z. B. eine Ausstellungsmaschine beim Händler mit IIIB, mit deren kurzfristigen Verkauf er eine Tageszulassung vermeiden kann. Oder ein Modell, dessen Nachfolger bereits in den Startlöchern steht und welches Verbesserungen bietet (z. B. niedrigerer Getriebetunnel beim Elios ab Mitte des Jahres), und welches deshalb der Händler gerne loshaben will. Oder wenn er zum Jahresende noch was im Umsatz braucht. Mein aktueller Neukauf lag z. B. rd. 40 % unter Liste.

Hobbyfarmer01 hat geschrieben:Die ganze 75 PS Klasse ist doch irgendwie nur billiges Glumpp....wenn ich da meinen alten 108LSA
daneben stelle, dann sehen die alle wie Siku Schlepper aus, und due Hubkraft ist auch bei den meisten bescheiden.

Nachdem schon einige Filmchen zum Test zu sehen waren auf you tube gib ich dir da im Nachhinein doch noch zum Teil Recht .

JD baut in Indien , Case NH in der Türkei .
Beides wäre da nicht mein Fall .

Dann lieber Italy .
Same Deutz Fahr wäre mein Favorit oder halt MF oder Claas .
MF und Claas kommt wenn ich es richtig weis auch aus Italien in der Größe .

Ich weis nicht was ihr habt, die neuen sind nun kompakt und wendig, aber



der Pflug war schon am Schlüter, und



der am Fiat 70 - 90, also nichts zu leicht oder zu wenig Hubkraft

.

Also den Rabe heb ich gerade noch so mit dem S 450. Und dann bleibt die VA auch noch am Boden... Hat der Deutz wirklich nur 3,3t HA Last?

wastl90 hat geschrieben:Bestellware kommt eben nicht und die paar Tageszulassungen darf man sich dann eben ersteigern.
Kann mir vorstellen dass es bei den Schleppern ähnlich ist.

Genau das gleiche hat mir mein Händler Anfang Januar auch bestätigt.
Ich hatte für den Sommer einen Mietschlepper/Vorführer für einen längeren Zeitraum angefragt. Seine Aussage war würde er sehr gerne, aber er kann aktuell noch nichts versprechen da er wahrscheinlich nicht alle Bestellten Schlepper bekommt. Kundenbestellungen sind auch teils Massiv in Verzug.