O.k., danke Berlin!

L.G.
Fred

Badener hat geschrieben:Das glaub ich Dir sofort. Allerdings ist das nur noch eine Frage der Zeit, bis die Abgasysteme kombiniert werden.
Momentan sind die Grenzwerte bei Nutzfahrzeugen im Verhältnis zu Kraftfahrzeugen ja relativ human. Wobei ich jetzt ehrlich gesagt nicht weiß was ein moderner Euro 6 LKW verbaut hat. Das ist HD- Bereich. Ich bin im LD Bereich unterwegs
Grüße

Ich bin im HDD Bereich unterwegs. Die neueren LKW haben alle DOC + DPF + SCR, beim Tier 4final und Stage V für Landmaschinen sind auf jeden Fall DOC + SCR drin, mit großer Sicherheit auch DPF.

Hallo an Alle!
Wie ich hier schon beschrieben habe, stehe ich vor Kaufabschluss eines Same Dorado 80 Classic, der bis Ende März so wie bei diesem Händler in Aktion angeboten wird.
https://www.schneeweiss-landtechnik-met ... assic-t4i/
Hatte heute das Erste mal Gelegenheit einen Vorführtraktor zu testen.
Gleich Vorweg, es ist nicht "Liebe auf den ersten Blick".
Warum:
Da ich den Traktor vorwiegend im Wald einsetzen will, schaute ich auf den Unterboden, dort ist ein dünne Stange ähnlich einer Fensterbankhalterung von der Hinterachse bis zur Vorderachse verbaut.
Sie dient zur mechanischen Einschaltung der Vorderachssperre und ist außer der Anhängevorrichtung die tiefste Stelle am Schlepper, das ist im Forst natürlich nicht gut.
Der Verkäufer meinte, dass man die Stange aushängen kann, dann hat man nur die Hinterachssperre aber ich kaufe sie doch nicht zuerst mit um sie dann zu deaktivieren.
Weiters viel billiges Plastik in der Kabine und sehr kleine Ablagefächer, die Kotflügel hinten sind rund und auch halb aus Plastik, dort kann man auch keine Werkzeugkisten für z.B. Seilrollen und Hebegurte anbringen.
Die mechanische Hubwerksbetätigung ist viel zu groß ausgefallen und ist grottenhäßlich. Mechanische Allradzuschaltung und mechanische Sperre wie vor 25 Jahren.
Die Schaltung geht sehr schwer und hat riesige Schaltknöpfe ausgelegt für Männer mit Händen wie Baseballhandschuhe.
Das alles war im Prospekt nicht so zu sehen, werde mir den Kauf nochmals überlegen.
Der Verkäufer muß da ordentlich Goodies drauflegen, damit ich unterschreibe.

L.G.
Fred

Dann tu’s nicht.

Wenn Du schon soviel Geld in die Hand nimmst dann soll’s doch passen und du zufrieden sein.
Ich spreche aus Erfahrung, Du beißt dich hinterher in den Allerwertesten.

rima0900 hat geschrieben:

Badener hat geschrieben:Das glaub ich Dir sofort. Allerdings ist das nur noch eine Frage der Zeit, bis die Abgasysteme kombiniert werden.
Momentan sind die Grenzwerte bei Nutzfahrzeugen im Verhältnis zu Kraftfahrzeugen ja relativ human. Wobei ich jetzt ehrlich gesagt nicht weiß was ein moderner Euro 6 LKW verbaut hat. Das ist HD- Bereich. Ich bin im LD Bereich unterwegs
Grüße

Ich bin im HDD Bereich unterwegs. Die neueren LKW haben alle DOC + DPF + SCR, beim Tier 4final und Stage V für Landmaschinen sind auf jeden Fall DOC + SCR drin, mit großer Sicherheit auch DPF.

LD, HD, HDD? Was ist denn das?

übrigens rima, die aktuellen euro6(c) haben dann nach doc, scr, dpf noch einen adblue blocker damit kein ungenutztes hrnstoff raus geht

hälle hat geschrieben:LD, HD, HDD? Was ist denn das?

übrigens rima, die aktuellen euro6(c) haben dann nach doc, scr, dpf noch einen adblue blocker damit kein ungenutztes hrnstoff raus geht

LD = Light Duty, HD(D) = Havy Duty (Diesel)

Diesen adblueblocker wie du ihn nennst ist nix anderes als eine ASC (=Amonia Slip Catalyst)-Beschichtung am Ende des Kats, die den überschüssigen Harnstoff zurück in NOx umsetzt, allerdings ist diese Beschichtung m.W. nicht gesetzlich vorgeschrieben, sondern nur dem Willen des Herstellers geschuldet, dass es in der Umgebung des Fahrzeugs unter keinen Umständen nach Ammoniak riecht
Kauft übrigens auch nicht jeder Hersteller so...

Hallo es ist so weit, habe jetzt die Auswahl getroffen, es bleiben 2 Typen für meinen Waldtraktor der zweiten Reihe übrig - unterschreibe am Freitag den Kaufvertrag.
Vorausschicken möchte ich, dass preislich beide Angebote identisch sind.
Cas IH Farmall A75 und Same Dorado Classik 80.
Beide haben 75 PS und Allrad, der Case punktet bei der Tankgröße(+7l), bei der Hydraulikpumpenleistung (+6l auf 48 l) und in der Kabine - Allrad elektrisch zuschaltbar-Schalthebel näher am Fahrer.
Der Same punktet im höheren Eigengewicht, höherer Hubkraft (+900kg auf 3200kg) und hat im Gegensatz zum Case K E I N E Portalachsen.
Jetzt muss ich nochmals scharf überlegen, was meint ihr solll ich nehmen?

L.G.
Fred

Bei den genannten würde ich zum Case tendieren.
Allerdings kenne ich beide Kabinen nicht.

Ein Traktor - und sei er auch noch so einfach- heutzutage sollte mMn haben

- EHR
- Elektrisch zuschaltbarer Allrad
- Luftsitz
- Große Kabine mit ebenem Boden
- Wendeschaltung
- Elektrisch zuschaltbare Zapfwelle

Grüße

Habe jetzt nicht den ganzen Thread durchgelesen aber genau die Eigenschaften die Badener beschreibt hätte ein MF 3630
Den hab ich mir als Traktor der 2ten Reihe zugelegt...

Mirtl

Badener hat geschrieben:Bei den genannten würde ich zum Case tendieren.
Allerdings kenne ich beide Kabinen nicht.

Ein Traktor - und sei er auch noch so einfach- heutzutage sollte mMn haben

- EHR
- Elektrisch zuschaltbarer Allrad
- Luftsitz
- Große Kabine mit ebenem Boden
- Wendeschaltung
- Elektrisch zuschaltbare Zapfwelle

Grüße

EHR benötigt man an einen Waldschlepper bzw. einen Hofschlepper meiner Meinung nach nicht, eine Seilwinde ohne ähnliches kann ich auch normal auf und ablassen.
Elektrisch Zuschaltbaren Allrad hat doch der Dorado Serienmäßig rechts unter den Fahrersitz einen Drucktaster (also unser baugleicher Lamborghini R2.80 hatte das 2011 schon)
Luftsitz ist zwar schön braucht man aber für den Einsatzzweck und die angenommen Stundenleistung auch nicht unbedingt (Man sitzt ja normal nicht 8 Stunden am Tag und 6 Tage die Woche auf so einen Traktor)
Größe kann man verschieden Definieren, im Wald sollte man da ein gutes Mittelmaß finden, ebener Kabinenboden ist eigentlich seid den 90ern so gut wie Standard möchte ich auch nicht ohne.
Wendeschaltung wäre für mich persönlich auch ein muss bei einen neuen Schlepper, wir fahren auf unseren aber auch 200 Stunden im Jahr mit Frontlader / Schneepflug usw. ohne Wendeschaltung geht auch ist aber nicht gerade toll.
Elektrisch Zuschaltbare Zapfwelle sollte beim Dorado auch Standard sein ist der Drucktaster neben den Allrad.

Anbei ein Bild von meinem Gespann, klappt sehr gut

Ich wollte vom 6Zylinder Ackerschlepper aus den 80er auf ein "zweite Reihe" Traktor umsteigen. Aber alles was ich angeschaut habe war irgendwie billig, zu einfach, gepfuscht, unergonomisch, hässlich oder nicht zeitgemäß.

Der 6 Zylinder war halt in den 80er ein Premiumtraktor mit Lastschaltstufe und allem drum und dran. Da wäre der Schritt zu einem Mc Cormick C-Max oder so einfach eine wahnsinnige Umgewöhnung gewesen. Alleine schon die Bremsen..... Geworden ist es dann ein gebrauchter Mittelklassetraktor, da die "zweite Reihe" Traktoren einfach nicht die zeitmäßige Ausstattung haben und zudem irgendwie bei mir ein mulmiges Gefühl auslösen. Ich habe den Schritt nicht bereut und würde ihn jederzeit wieder tun.

Aber allen die einen neuen "zweite Reihe" Traktor wollen, kann ich nur sagen, geht keine Kompromisse ein. Wenn er nicht passt dann passt er nicht. Wieso jedes Jahr hunderte Stunden sich mit einem Traktor ärgern, der eigentlich nicht dem entspricht was man wollte. Lieber etwas sparen und sich dann das kaufen was man will (oder mit der Geldverwaltung sprechen)

Grüße

endurofahrer hat geschrieben:EHR benötigt man an einen Waldschlepper bzw. einen Hofschlepper meiner Meinung nach nicht, eine Seilwinde ohne ähnliches kann ich auch normal auf und ablassen.

Wegen der Bedienung am Kotflügel mein ich , ich will nicht mehr ohne

endurofahrer hat geschrieben:Elektrisch Zuschaltbaren Allrad hat doch der Dorado Serienmäßig rechts unter den Fahrersitz einen Drucktaster (also unser baugleicher Lamborghini R2.80 hatte das 2011 schon)
Luftsitz ist zwar schön braucht man aber für den Einsatzzweck und die angenommen Stundenleistung auch nicht unbedingt (Man sitzt ja normal nicht 8 Stunden am Tag und 6 Tage die Woche auf so einen Traktor)

Naja, wir reden von einem neuen Traktor, da ist das für mich Pflicht.

endurofahrer hat geschrieben:Größe kann man verschieden Definieren, im Wald sollte man da ein gutes Mittelmaß finden, ebener Kabinenboden ist eigentlich seid den 90ern so gut wie Standard möchte ich auch nicht ohne.
Wendeschaltung wäre für mich persönlich auch ein muss bei einen neuen Schlepper, wir fahren auf unseren aber auch 200 Stunden im Jahr mit Frontlader / Schneepflug usw. ohne Wendeschaltung geht auch ist aber nicht gerade toll.
Elektrisch Zuschaltbare Zapfwelle sollte beim Dorado auch Standard sein ist der Drucktaster neben den Allrad.

Gehen wird es immer, ich bin halt auch einfach ein verwöhnter Bengel

Grüße

Es geht ja hier gar nur um 100h im Jahr.
Bei den meisten EHR´s hat man einen Knopf zum Heben und einem zum Senken und wenn man eine gewisse Hubhöhe will wie zum Beispiel wenn man mit einer Holzzange Stämme aufnehmen will, muss man mit dem Tiefenverstellrad arbeiten weil das sonst nur ein geblödel wird. Mit einer MHR drückt man einfach den Hebel soweit nach vorne bis die Höhe passt und fertig. Ganz ohne Elektronik.
Die Rede ist hier vom Dorado in der einfachen Classic Version. Dieser hat bewusst eine mechanische Zuschaltung von Allrad, Differential und Zapfwelle. Wer das nicht will, für den gibts (gab muss ich jetzt sagen) ja schließlich den normalen Standard Dorado. Den gibts dann auch mit EHR und stärkerer Hydraulikpumpe und und und. Das kostet dann eben auch entsprechend. Übrigens der Same hat noch einen schönen Vorteil: die echte hydraulische 4-Rad Bremse die ohne Allradzuschaltung auskommt. Beim Case ganz klassisch mit der nicht mehr sofort sich lösen wollenden Klauenkupplung und Allradzuschaltung. Beim Gülle fahren verfluche ich daher den Farmall 115

Mirtl213 hat geschrieben:Anbei ein Bild von meinem Gespann, klappt sehr gut

Was ist das für einer?
3 oder 4 Zylinder?
Ausstattung?
Preis?