Ich will nur mal kurz was dazu sagen, daß hier fast alle Beiträge (auch meine) stark vom Thema abweichen. Warum? Weil es einfach kaum kompakte Geländewagen gibt.
Wenn ich sehe, welche Entwicklung der Toyota RAV4 nimmt, so kann man den nun auch weißgott nicht mehr zu den Kompakten zählen, scheint wohl jetzt eher für die Autobahn gedacht.
Auch der Suzuki Vitara hat vom ersten Modell bis heute eine Entwicklung genommen, die irgendwann beim Maximum des Erlaubten (Größe) enden wird. Schade drum. Mit meinem 4-türigen Vitara V6 konnte ich noch auf einem Weg wenden. Heute mit meinem Pajero ist das illusorisch.

ich schliese mich meinem vorredner an

aber es ist nun auch so das man sich im klaren sein muss was man mit diesem fahrzeug machen will es wird keinen geländewagen geben der so groß ist wie ein smart und 3,5 tonnen ziehen darf

für ein fahrzeug das eine hohe anhängelast hat muss auch dementsprechend masse da sein wo masse ist ist die größe automatisch und dadurch kommt auch hoher spritverbrauch

@ Sek 1986: Guter Bericht übrigens von dir und einigermaßen hilfreich.

Ich hatte mich ja mit dem Cherokee lange Zeit beschäftigt. Dabei stellte sich heraus, daß das Fahrzeug prinzipiell sehr gut ist. Aber anscheinend streut die Qualität sehr stark. Da ist alles dabei von totaler Begeisterung bis zu ziemlichem Verriß. Das war der Grund, weshalb ich beim Pajero gelandet bin.

Noch mal zum Thema: Ich glaube, der TE wollte keinen kompakten Geländewagen, mit dem er 3,5 t ziehen kann.

die qualität hängt vom modell ab

die grand cherokees sind in amerika kanada und in österreich gebaut worden ( noch ein kleiner hinweis grand cherokees sind nicht mit den cherokees zu vergleichen sind zwei verschiedene modelle)

die amerikanischen haben ein j hinten dran sprich zj wj usw

die österreicher ein g also zg wg ust

die g modelle taugen nichts obwohl sie mit gleichen teilen gebaut wurden hatte vor jahren einen zg der war nach 180000 km platt hatte viele wehwhechen

mein zj läuft heute immer npch hat mittlerweie knapp 300000 km auf der uhr und macht keine mucken

aber letztendlich kann ich nur sagen einen kompakten jeep suv usw mit 3,5 tonnen ahk wirds nicht geben

mein wj vom foto hat ein leergewicht von 2,4 tonnen und die braucht man auch bei voll geladenem hänger um die power auf den boden zu bekommen hab das problem bei meinem unimog ist er leer wiegt er 2 tonnen hab ich dann eine 4 5 tonnen rolle dran buddelt er ohne ende mach ich die pritsche voll kein mucks darum gewicht braucht man power auch und größe kommt dann von selbst

gel

mein wj vom foto hat ein leergewicht von 2,4 tonnen und die braucht man auch bei voll geladenem hänger um die power auf den boden zu bekommen hab das problem bei meinem unimog ist er leer wiegt er 2 tonnen hab ich dann eine 4 5 tonnen rolle dran buddelt er ohne ende mach ich die pritsche voll kein mucks darum gewicht braucht man power auch und größe kommt dann von selbst

Der Kandidat hat 100 Punkte im Wettbewerb für unlesbare Beiträge! Selten so´n Mist gelesen......Hallo, hier Deutschland!

gel

Nö, ist nicht Bequemlichkeit sondern Zumutung oder einfach nur Unfähigkeit.

Ich warte eigentlich nur noch auf die " amtliche Bestätigung ", daß der Tiguan im Gelände eine halbwegs gute Figur macht und sich als Zugfahrzeug im Dauerbetrieb mit 2,5t Anhänger keine Blöße gibt.
Ich bin jemand, der nur sehr widerwillig zur Tankstelle fährt und möchte mich nicht jedesmal noch mehr über die gesalzene Quittung ärgern, was aber beim Fahren der von den meisten hier im Thread propagierten PS- und Hubraumstarken Fahrzeuge un ausweichlich der Fall ist. Ich bevorzuge da mehr die modernen, sicherlich in der Anschaffung auch teureren Fahrzeuge und ärgere mich dann nur einmal bei der Kaufpreiszahlung. Mag ja sein, daß dabei unterm Strich nichts bei herauskommt aber es schont meine Nerven.

Gruß westfale

westfale2030 hat geschrieben:Ich warte eigentlich nur noch auf die " amtliche Bestätigung ", daß der Tiguan im Gelände eine halbwegs gute Figur macht und sich als Zugfahrzeug im Dauerbetrieb mit 2,5t Anhänger keine Blöße gibt. ...

Die wird Dir aber niemand geben. Weil es da auch auf Deine individuellen Angewohnheiten und Umgebungsparameter ankommt.

Hauptknackpunkte sind

a.) das Anfahren mit vollem 2,5 to. Anhänger. Das wird auf Teer und auch auf Schotter in der Ebene gehen. Wenn sich der Anhänger aber in weichem Boden schon etwas eindrückt oder an Steigungen angefahren werden muss, dürfte es schwierig werden. Die Frage ist, wie oft und schwer/steil das vorkommt?

b.) das Rückwärtsfahren mit vollem Anhänger, evtl. sogar mit etwas Steigung.

Wenn Du a.) wenig hast und b.) überhaupt nicht, dann kannst den Tiguan meiner Ansicht nach nehmen, wenn Du Vorsicht walten läßt.

Weiss jemand, ob der 170/177 PS TDI Schaltgetriebe Track&Field Tiguan eine stärkere Kupplung hat als der 140 PS TDI Schaltgetriebe?

Obelix hat geschrieben:

westfale2030 hat geschrieben:Ich warte eigentlich nur noch auf die " amtliche Bestätigung ", daß der Tiguan im Gelände eine halbwegs gute Figur macht und sich als Zugfahrzeug im Dauerbetrieb mit 2,5t Anhänger keine Blöße gibt. ...

Die wird Dir aber niemand geben. Weil es da auch auf Deine individuellen Angewohnheiten und Umgebungsparameter ankommt.

Hauptknackpunkte sind

a.) das Anfahren mit vollem 2,5 to. Anhänger. Das wird auf Teer und auch auf Schotter in der Ebene gehen. Wenn sich der Anhänger aber in weichem Boden schon etwas eindrückt oder an Steigungen angefahren werden muss, dürfte es schwierig werden. Die Frage ist, wie oft und schwer/steil das vorkommt?

b.) das Rückwärtsfahren mit vollem Anhänger, evtl. sogar mit etwas Steigung.

Wenn Du a.) wenig hast und b.) überhaupt nicht, dann kannst den Tiguan meiner Ansicht nach nehmen, wenn Du Vorsicht walten läßt.

Weiss jemand, ob der 170/177 PS TDI Schaltgetriebe Track&Field Tiguan eine stärkere Kupplung hat als der 140 PS TDI Schaltgetriebe?

A.) Bei solchen bedingungen hatte mein Tiger immer eine gute Figur gemacht, da er ja Allrad hat Außerdem drückt der Hänger noch auf die Hinterachse.

B.) Ja hin und wieder mal ist das so, das bei Steigung rückwärts der Anhänger in die Einfahrten gedrückt werden muß. Auch hier keine großen Probleme. Nur mag das die Kupplung nicht so gerne, und macht dann stingende Luft

Warum soll der Tiguan bei den verschiedenen Modellen eine andere Kupplung haben? Werde morgen mal dann meinen Freundlichen fragen, ob das so ist.

@Obelix

Im Gelände mit 2,5t Anhänger käme überhaupt nicht vor, reiner Straßenbetrieb. Rückwärts setzen in Garageneinfahrten oder ähnliches, selbstverständlich. Das beherrsche ich eigentlich ganz gut, komme schließlich aus der Landwirtschaft.

@brennholzlager__NRW

Die "amtliche Bestätigung" werde ich wohl von dir bekommen.

Gruß westfale

harley2001 hat geschrieben:Du meinst wohl 4,5 to, oder ?

4 -5 tonnen war ein beispiel zieht auch mehr

brennholzlager_NRW hat geschrieben: ... A.) Bei solchen bedingungen hatte mein Tiger immer eine gute Figur gemacht, da er ja Allrad hat Außerdem drückt der Hänger noch auf die Hinterachse. ...

Es geht ausschließlich um die Kupplung.

brennholzlager_NRW hat geschrieben: ... B.) Ja hin und wieder mal ist das so, das bei Steigung rückwärts der Anhänger in die Einfahrten gedrückt werden muß. Auch hier keine großen Probleme. Nur mag das die Kupplung nicht so gerne, und macht dann stingende Luft ...

Genau das habe ich befürchtet und das hört sich nicht gut an.

westfale2030 hat geschrieben:@brennholzlager__NRW

Die "amtliche Bestätigung" werde ich wohl von dir bekommen.

Gruß westfale

Ja meine "amtliche Bestätigung" hast Du.

Wie schon mehrfach gesagt, mein Tiguan "Track & Avenue" ist ein Sondermodell. Dieser wurde nur 1000 mal gebaut. Zu der Zeit, als ich mir den Tiger geholt habe, standen zwei zur Auswahl hier in der Nähe, einer mit Automatik und großen Navi und einer mit Schalter und SSD. Beide mit 200 PS TSI Motoren. Sicherlich bei so einem Fahrzeug nicht gerade die beste entscheidung einen Benziner zu nehmen, aber da ich nur ca. 12tkm fahre auch nicht so wichtig. Zudem auch die Steuern höher sind und der Dieselpreis auch schonmal über dem Benzinpreis war....

Wenn Du also mehr fahren solltest als ich, und auch keine großen wünsche bezüglich der Ausstattung oder Sondermodelle hast, dann kann ich dir den Tiguan als Diesel nur empfehlen.

Falls Du gerne mein Angebot bezüglich Testfahrt annehmen möchtest, dann einfach PN schicken.