Ach so...bei uns is mit Ebene nix. Eher hügelig bis Mittelgebirge...

Ja, hat natürlich nicht nur Vorteile. Aber es sollte ja nur ein kleiner Gedankenanstoss sein.
Also so hat das bis vor Kurzem bei uns ausgesehen (ich hoffe das mit dem Bild hochladen hat geklappt) :
Das war ein alter Miststreuer, wurde irgendwann mal vom Streuwerk befreit. Man kann zwei Meterstücke nebeneinander legen und das ganze etwa auf 3,20m länge. Ist allerdings ungebremst.

Grüße aus Hessen

Wo ein Kleiner Kipper wie Dieser:

http://www.pronar.pl/DE/DEprzyczepy/___t655a__.html

Eigengewicht: 980 kg

soviel schwerer sein soll wie ein ähnlicher Miststreuer:

http://www.sip.si/stalldungstreuer/items/orion-35r

Gewicht [kg] 950

Würde ich gern wissen...
Ein Miststreuer ist aufgrund der bauweise auch nicht gerade leicht, auch ohne Streuwerk. Liegt einfach dran, das auf Grund des Kratzbodens der ganze Aufbau auch nicht gewichtsoptimal gebaut werden kann. Aber im Preisrahmen des TE findet sich sicher kein brauchbarer Kipper in der Größenordnung.
Da normale Einachser eher selten sind, wirds wohl auf ne Miststreuer ohne Streuwerk rauslaufen.

Sowas wie Magnum hier zeigt,dann nur noch mit Bremse und der Möglichkeit Boardwänd einzuhängen und alles ist gut.
Ich persönlich bevorzuge auch die Umsteckbremse,dann kann ich bestimmen wieviel der Anhänger bremst und wann!

Cayman, das geht schon mit ungebremstem Hänger, auch bergab. Ich habe es gelernt, damit umzugehen. Bin zunächst leer runter, hatte aus Versehen keinen Allrad drin, und lernte schon mal kennen, was dann so ein Kipper mit 1000kg Leergewicht auf losem Schotter mit einem 3,5 t-Schlepper anstellt. Es brauchte viele Bremsversuche und Lenkkorrekturen bis die Chose endlich stillstand.
Dann die ersten Versuche beladen, natürlich mit Allrad. Halbvoll mit trockenem Holz, immer wieder Bremsentest bis man sich sicher ist in der Handhabung. Kitzlig ist dann immer eine Spitzkurve im Gefälle. Da fahre ich extrem langsam durch.

Hallo 038Magnum,

sie hatten aber da sehr viel gluck, es sah nicht so viel verrostet, es war nicht schwer es zu reparieren glaub ich, oder?

Fahren mit Sinn und Verstand ist eine Grundvoraussetzung
Also der Hänger auf dem Bild lief hinter einem Renault 651 ohne Allrad. Das war von der Zugkraft her nie ein Problem. Dem D30 trau ich den Hänger auch zu, dann aber nicht voll beladen. Aber mit etwas mehr "Luft" beim Bremsen ist das Ganze dann doch angenehmer zu bewegen. Wir fahren jetzt mit einem 7,2 Tonnen 3-Seitenkipper, der passt besser zu unserer "Logistik". Den Kipper kann eine Person in kurzer Zeit abladen, bei dem anderen dauert das unverhältnismäßig lang.

@goggo: der Anhänger ist auch jetzt noch in einem brauchbaren Zustand. Handbremse funktioniert noch, Reifen sind nicht allzu alt und halten die Luft, Rost ist auch kaum dran.

Grüße aus Hessen

@ grand-cayman Kann es sein das du dich verschaut hast, mein D25 S1 wiegt schon alleine 1450Kg. der D30 dürfte MEA. mehr wiegen. werde mal Bilder von meinem Einachskipper suchen und Einstellen.

Der TE hat das selbe "Problem" wie ich.

Ich habe einen Einachswagen - mit Holzbrück - nicht kippbar.

Die Suche nach einem guten Gebrauchten hab ich schon lange aufgegeben.
Deshalb hab ich mir schon irgendwo im Hinterkopf einen nagelneuen eingebildet.

Hab auch schon mal einen Thread dazu aufgemacht glaub ich.

Ich hab ja auch einen 28PS - HR Traktor. Tendenz steigend (Der nächste Traktor hat mehr Pferde)

Einen Kompromiss aus Wendigkeit und MAX. Brückengröße ist (für mich) 3,30m x 1,8m

Wobei die 1,8 eig. fast schon zu Breit sind, aber ok... da kommt dann mal ein breiterer Schlepper dann passts schonwieder.

ZgG dachte ich bei mir an 4-4,5 Tonnen. Rund 1000kg Eigengewicht muss man bei fast jeden Hersteller rechnen.

Was wichtig ist, sind gute Reifen, welche unbeladen nur minimal auf dem Hallenboden aufliegen und beladen dann Flächig. Damit man ihn leer gut schieben kann.

Ich werd den alten Thread mal suchen.

Gefunden

Klick

So, ich habe mal ein Foto von der "Halterung an der rechten Innenseite des hinteren Kotflügels. Kann das einer einem Bremssystem zuordnen?

@xaverl: Also natürlich Leergewicht. Tatsächlich wiegt er ca. 1500kg, mehr sicher nicht. Hatte ihn schon mal auf der Waage, da er mit einem PKW abgeholt wurde der eine max. Anhängelast von 2t hatte. Der D25 unterscheidet sich ja eigentlich auch nicht viel vom D30.

JA die Halterung gehört zur "Umsteckbremse"

PS: hast meinen Thread mal gelesen?

Bzgl. Spekulationen zu den Eigengewichten der kleinen Deutz : http://www.konedata.net/Traktorit/deutzD15.htm

@Schosi
Was ist ein 28HR Traktor mit steigender Tendenz ? 28 Jahre alt ?

Ist der Eicher so jung ? Meine STEYR sind 30 bzw. 39 Jahre alt ...

@cayman
Das ist die typische Halterung für eine Umsteckbremse (SIBRA-Bremszug) ...

Adi

Danke Adi und WaldbauerSchosi, da bin ich jetzt schon mal schlauer.

Wie funktioniert so eine Bremse im Einsatz und wenn ich die Diskussion richtig verstanden habe, käme ein Anhänger mit so einem Bremssystem in Betracht. Gibts die an auch an alten Mistwagen oder Holzkarren.

Ich weiß über das Schlepperchen, dass es vor mir bei zwei Winzern seinen Dienst getan hat. Die haben damit wohl die "Weinbütten" gezogen.

@WaldbauerSchosi: Ja, habe ich gelesen. Danke

Grüße aus RLP

Falke hat geschrieben:Bzgl. Spekulationen zu den Eigengewichten der kleinen Deutz : http://www.konedata.net/Traktorit/deutzD15.htm

@Schosi
Was ist ein 28HR Traktor mit steigender Tendenz ? 28 Jahre alt ?

Ist der Eicher so jung ? Meine STEYR sind 30 bzw. 39 Jahre alt ...

@cayman
Das ist die typische Halterung für eine Umsteckbremse (SIBRA-Bremszug) ...

Adi

Nein Entschuldigung,
der Traktor hat HR-Antrieb und 28PS
Und dass man sich einen Kleineren kauft (von der PS - Zahl her,) ist ziemlich unwahrscheinlich, deshalb Tendenz steigend



Werde es gleich ändern.