Danke für den ehrlichen Bericht zum BMF !
Den Mangel mit dem Rücklicht kann man verkraften.

Alle weiteren beschriebenen Mängel wären für mich ein No-Go !

Dann doch besser ein paar Euro weniger ausgeben und dafür was "gscheites"

Glückwunsch zum neuen Wagen.

Gefällt mir sehr gut und die Bereifung sieht sehr gut aus. Ich muss mich leider noch etwas Gedulden. Mitte bis Ende Mai solls soweit sein.

Ich würd mal versuchen, das Zugmaul etwas tiefer zu stellen. Evtl ist das etwas unglücklich mit der großen Aufstandsfläche. Hat der eigne Ölversorgung? Unser Perzl hat auch Flapdown und hebt den Traktor auch ein wenig wenns sein muss.

Die Leitungen am Teleskoparm haben wir auch am Perzl mit einer zusätzlichen Abdeckung geschützt. Also quasi nochmal ein Dach oben auf den Kranarm montiert. Evtl. Wär das hier auch eine Lösung.

Beim neuen Wagen wurde die Flapdown ja geändert und der Kran hat auch eine andere Schlauchverlegung. Mal sehen wie das dann wird. Ich werde berichten. Das mit den Schrauben ist ärgerlich. Da muss ich auf jeden Fall ein Auge drauf werfen. Zur Not muss man halt dann mal etwas Zeit investieren und Loctite verteilen.

Gruß Peter

Ich würde auch die lockeren Schrauben mit Loctite sichern.
Prima Teleskop, ich schätze mal fast 2 m lang.

Servus,

bevor ich da irgendwelche Schrauben immer nachziehe würde ich mich erst mal an Reil&Eichinger wenden und Fragen ob an dieser Problematik wirklich was dran ist.
Ich habe davon jedenfalls noch nichts gehört und kann es mir auch nicht wirklich vorstellen.
Ist zwar ein netter Hinweis vom Vorbesitzer, es ist aber auch denkbar dass er das ggf. falsch interpretiert hat und mit dem ständigen nachziehen der Schrauben diese möglicherweise sogar noch abreißen.
Solche Aussagen also erst mal grundsätzlich hinterfragen ehe man da selbst die Hand anlegt.
Zudem wenn ich bei einen neuen RW erst mal eine Tube Loctite kaufen darf kann ja dass nicht wirklich im Sinne des Herstellers sein. Da würde ich schön mal die Finger davon lassen.

Gruß

Ecoboost

Ich werd das mal bei unserem Wagen beobachten. Es ist ja auch nicht so, dass ich am Perzl nie was nachziehen musste. Aber das war hauptsächlich vorne am Rotator und der Schutz vom Hubarm.
Ich glaub auch dass das nicht so wild sein kann, da schätz ich die Firma Reil und Eichinger schon so ein das die da helfen bzw. dass die sich schon drum kümmern würden. Die haben ja selbst auch welche laufen.

Gruß Peter

Jetzt mal unabhängig von BMF.:
Habt Ihr Euch schon mal Gedanken gemacht, welche Kräfte auf die Schrauben wirken?
Es ist doch völlig selbstverständlich, dass die bei einem neuen RW nicht nur einmal nachgezogen werden müsse.
Vermutlich sind es die gleichen Nutzer, die sich hier darüber aufregen wollen, welche dann später schimpfen, dass ihr ach so edeler Wagen an den Schraubverbindungen zu rosten beginnt....
Also für mich ist es eine Selbstverständlichkeit, an jeder neuen Maschine nach einigen Einsatzstunden alle erreichbaren Schraubverbindungen nachzuziehen. Nicht nur die Radmuttern.

Hallo,
das mit sich immer wieder lockernden Schrauben kennt man auch von anderen Maschinen. Meist wurde hier aber am Anfang nicht so drauf geachtet und die Schrauben haben sich ins Grundmaterial eingearbeitet oder die Flächen die zusammengepresst werden haben sich etwas abgearbeitet und dann bringt man die Sache meist nicht mehr fest. Einkleben der Schrauben bringt schon was aber man hat keine Kontrolle ob es sich wieder Lockert. Wir haben auf Arbeit so gezahnte Scheiben die sind sehr gut, und hier auch manchmal brauchbar.
Es gab im Bekanntenkreis mal einen Frontladerschlepper der hat sich an der Kupplungsglocke immer gelockert
weil beim erstenmal zu lange mit losen Schrauben gefahren wurde. Der musste alle Nase lang Kontrolliert werden bzw. nachgezogen, der wurde aber mit Silozange auch rangenommen.

Ist das generell so, dass die Flap-Down schwächer ist und den Schlepper kaum anhebt? Ich nutze diese Funktion bei meiner A-Abstützung regelmäßig, das gibt eine hervorragende Standsicherheit wenn das Gewicht vom Schlepper die Stützen am Boden hält. Wenn man mal versucht eine schwere Eiche auf den Wagen zu zerren lernt man das zu schätzen.

Westerwälder

Wird das nicht durch die Mehrbreite und meistens auch größere Aufstandsfläche beim Flapdown ausgeglichen?
Hab bisher öfter von umgeworfenen Wägen mit A-Abstützung gehört, als von Flapdown-Wägen.

Mein erster kleinerer RüWa hatte A-Abstützung, mein Kumpel hat Flapp-Down, ich konnte keine Vorteile bei Flapp-Down erkennen, wohl aber Nachteile, also bekam der Zweite auch wieder die A-Abstützung. Wie soll der RüWa umkippen wenn der Schlepper auf der Zugöse hängt? Wenn es zu kritischen Situationen kommt dann immer auf weichem Boden oder schrägem Stand.

Was ich nicht verstanden habe ist das durchscheuern der Schläuche bei Kranablage auf der Ladung. Bei ausgestrecktem Arm sind die Schläuche doch oben, wieso scheuern die dann an der Ladung? Oder hab ich da einen Denkfehler?

Glückwunsch zum Wagen, wird Spaß machen damit zu fahren.

Gruß
Westerwälder

Also bei meinem Wagen sind die Schrauben mit denen der Kran am Wagen befestigt ist auch locker geworden. War nach ein paar Tagen der Fall als die Farbe weg war... ich hab’s dann einmal nachgezogen und bis jetzt ist das nie wieder vorgekommen. Ich denke mal das Schrauben nachziehen nach ein paar Einstzstunden bei einer neuen Maschine eigentlich nichts außergewöhnliches ist!

Hallo Zusammen,

ich werde euch heute Abend noch ein paar Detailbilder machen und hier auf eure zahlreichen Kommentare antworten.
Freut mich jedenfalls, dass die Anhänger von BMF ein solches Interesse erwecken.

Gruß J

Joggl das kann nur am farblichen Design liegen
Alles andere bekommt man bei zahlreichen anderen auch, aber eben in einer anderen Farbe.

Wobei ich da schon eher eine clevrere Marketing Strategie dahinter sehe.
Erst mal die Anhänger zu einem "interessanten" Preis auf den Markt bringen, mit ordentlich Werbung die Verkaufszahlen ankurbeln und dann Stückweise die Preise an die Mitbewerber anpassen. Hält dann natürlich auch die gebrauchten Wertstabil

Wie gesagt, wirkliche Erfahrungswerte kann ich wohl erst gegen Ende des Sommers schreiben. Was mir jetzt aber schon wahnsinnig gefällt, ist die Ladebreite bei meiner T2 Pro Version. Mit 2,5m Innenmaß in ausgezogenem Zustand, hat man wirklich ordentlich Ladefläche.

Gruß J

So, jetzt kann ich mit ein paar Bildern nochmal meine "Erfahrung" ergänzen.

gerd23 hat geschrieben:Alle weiteren beschriebenen Mängel wären für mich ein No-Go !

Für mich sind das zum Glück noch keine No-Gos. Zum Beispiel Schrauben kontrollieren? Einfach in die regelmäßige Maschinenwartung mit aufnehmen und nach dem Abschmieren kurz durchkontrollieren.

Westerwälder hat geschrieben:Ist das generell so, dass die Flap-Down schwächer ist und den Schlepper kaum anhebt? Ich nutze diese Funktion bei meiner A-Abstützung regelmäßig, das gibt eine hervorragende Standsicherheit wenn das Gewicht vom Schlepper die Stützen am Boden hält. Wenn man mal versucht eine schwere Eiche auf den Wagen zu zerren lernt man das zu schätzen.
Westerwälder

So kannte ich das eben bisher auch...

Loisachtaler hat geschrieben:Wird das nicht durch die Mehrbreite und meistens auch größere Aufstandsfläche beim Flapdown ausgeglichen?

Genau richtig erklärt. Durch die Mehrbreite der Flap-Down Abstützung stand der Anhänger am Wochenende auch in leerem Zustand stabil. Die Abstützung an meinem BMF ist 2,8m bzw, außen sogar 3,2m breit.

Westerwälder hat geschrieben:Was ich nicht verstanden habe ist das durchscheuern der Schläuche bei Kranablage auf der Ladung. Bei ausgestrecktem Arm sind die Schläuche doch oben, wieso scheuern die dann an der Ladung? Oder hab ich da einen Denkfehler?
Gruß
Westerwälder

Hier sieht man die Schlauchführung etwas besser. Obwohl vorne ein Blech als Schlauchschutz vorhanden ist, kann es im ungünstigsten Fall scheuern, wenn der Kran im Bereich vom Knick-Arm auf dem Holz liegt.


Einen weiteren Nachteil der Flap-Down-Abstützung sehe ich im Zylinderschutz. Der ist hier zwar vorhanden, es kann im ungünstigsten Fall aber trotzdem zu einem Schaden durch z.B. herabfallendes Holz kommen.
Außerdem erlaubt es einem die Flap-Down-Abstützung nicht ganz so nah an das Holzpoler heran zu fahren. Wenn einem dann ein paar cm Kranlänge fehlen, muss man rangieren.


Hier mal noch zwei Bilder vom verbogegenen Flexi-LED und den Zurrösen.



Was mir beim Bilder machen auch noch aufgefallen ist: Der Hydraulikschlauch von der Pumpe scheuert an der Arretierung der Schwenkdeichsel. Hier muss ich einen Schlauchschutz anbringen.


Dem Vorbesitzer ist als der Anhänger neu war aufgefallen, dass sich an einem der vier Schwenkzylinder eine Blase unter dem Lack bildet. Wie sich herausgestellt hat, ist hier ein Haarriss im Zylinder, weshalb es zu minimalem Öl-Austritt kommt. Er hat das damals reklamiert und anstandlos vier komplett neue Schwenkzyliner von BMF bekommen. Diese hat er mir ebenfalls mitgegeben. Ich werde das also in der nächsten Zeit beobachten und dann ggf. den einen Zylinder austauschen.


Alles in Allem ist es eine Arbeitsmaschine. Dass hier und da mal was kaputt gehen kann, ist für mich selbstverständlich und kein Problem.

So, das war es ersteinmal wieder. Wenn das Wetter mit spielt, wird Morgen wieder Buchenbrennholz lang transportiert

Gruß J