Joggl sind denn die Rungen Verlängerung original dabei?
So nebenbei, haben das gleiche knuddelige Treckerchen
Top Gespann

Fendt312V hat geschrieben:Joggl sind denn die Rungen Verlängerung original dabei?
So nebenbei, haben das gleiche knuddelige Treckerchen
Top Gespann

Hallo Fendt312V
hatte auf deinen Bildern auch schon gesehen, dass wir Zwillinge haben

Die Rungenverlängerungen sind nicht mit dabei, sind eigene. Die BMF Rohre haben einen Innendurchmesser von 60mm.

Gruß J

Hallo Joggl, so wie ich das einschätzen kann verträgt der Wagen die Verlängerung locker. Habe ich bei unserem Farmi damals auch gemacht. Haben jetzt den Palms und da sind schon welche dabei.
Grüße Jakob

Endlich ist es bei uns auch soweit. Wir konnten am Freitag unseren Rückewagen abholen. Danach ist noch die Silage dazwischen gekommen. Aber heute konnten wir das gute Stück dann genauer inspizieren. Die Abholung bei R&E war top. Es wurde nochmal alles am Rückewagen durchgegangen bzw. die Wartungspunkte besprochen. Das war die Anreise schon wert und eine schöne Fahrt wars auch noch.

Viel hab ich jetzt noch nicht gemacht mit dem Wagen. Aber der erste Eindruck ist gut. Er steuert sich wirklich gut und die Verarbeitung gibt keinen Grund zu meckern. Den Bedienerstand haben wir gleich etwas nach hinten versetzt, da dieser doch etwas nah am Traktor ist werkseitig. Die Schläuche sind bei diesem Modell auch unten am Gelenk durchgeführt. Ich denke, dass man dort aber auch einen Schutz anbringen könnte. Fürs erste werde ich auch so orange Schutzschläuche besorgen. Mal sehen ob da dann irgendwann ein Schlauch kaputt geht. Dann kann ich immer noch einen Schutz anbringen.

Die Krangeometrie ist auf jeden Fall ganz anders als beim Perzl. Das Gitter ist etwas weiter hinten angebracht ist. Man kann den Kran nicht zusammengeklappt in den Rückewagen legen bzw. dann steht er schon ziemlich hoch raus. Naja man muss sich einfach etwas eingewöhnen wie man was macht. Oben auf das Material legen geht ja immer.

Eine fünfte Rungenbank wär evtl. nicht schlecht gewesen. Wenn man den Wagen auszieht ist doch recht weit zwischen den beiden letzten Rungen. Aber die kann ich ja noch jederzeit nachrüsten. Nach hinten und seitlich ausgezogen müssten ungefähr 14-15 m³ drauf passen. Das ist ziemlich krass. Die Räder/Reifen sind einfach eine Wucht

So nun ein paar Bilder. Weitere Erkenntnisse folgen. Die Bilder kann man anklicken, dann werden sie groß.

Gruß Peter

Servus,

schöner Wagen.
Was bringt der Kamerad mit der Ausstattung denn an Eigengewicht auf die Waage?
Der wird von 4,00 T. ja nicht mehr weit weg sein.
Wenn es mal passt und ich in deiner Gegend wieder unterwegs sein sollte schaue ich bei dir mal vorbei.
Gebe auch rechtzeitig Bescheid.

Gruß

Ecoboost

Servus,

danke, mir gefällt er auch

Laut Typenschilder (Kran und Wagen) sind es 3,2 Tonnen. Ich weiß jetzt die genaue Aufteilung nicht mehr. Ich glaub Wagen 2,2t und Kran 1t.

Kannst natürlich gerne mal ansehen. Bitte nur rechtzeitig melden, da der Wagen nicht immer bei mir steht, dass er dann auch da ist.

Was mir noch eingefallen ist, die Abstützung hebt den Wagen schon aus, bis er am Zugmaul oben ansteht. Hatte jetzt den Wagen noch nicht sehr schwer beladen, aber bis jetzt sehe ich da kein Problem wie ich es hier schon gelesen habe. Aber evtl. wurde da was geändert. Sieht ja jetzt auch anders aus.

Gruß Peter

Hallo odoakinde,
herzlichen Gückwunsch zum neuen Anhänger. Mir gefällt besonders der Kran mit der innenliegenden Schlauchführung. Auch sonst gibt es zu meinem 2018er Modell nochmal einige Detailverbesserungen.

Laut Hersteller hat der 12T2Pro ein Leergewicht mit Kran von 3.800 kg und mein 14T2Pro sogar ein Leergewicht mit Kran von 3.980 kg.

Gruß J

In der Tüv Abnahme steht bei mir auch 3980 kg. Die 4t vom Ecoboost warn also ganz gut. Zu den Gewichten auf den Typenschildern kommen dann noch Greifer und Räder und Sonderausstattung denk ich.

Er ist aber jetzt nicht sonderlich schwerzügig. Die großen Räder gleichen das wieder aus.

Gruß Peter

Servus,

mich hat heute der Seibold angerufen und mitgeteilt dass die KTS Rückewägen ab Juli im Zuge einer Preisanpassung nun erheblich teurer werden.

Gruß

Ecoboost

War ja zu erwarten, dass alle nach und nach ihre Preise noch oben anpassen!
Jetzt sind aus deinem Preisrahmen 17000€ in drei Jahren praktisch wieviel geworden? 13000€...?

Servus,

endlos Drehkabine
https://www.facebook.com/reileichinger/ ... 682415402/

Gruß

Ecoboost

Servus,

am Wochenende hatte ich den ersten größeren Einsatz. Der Rückewagen macht einen guten Eindruck. Hub und Schwenkkraft sind wirklich sehr gut. Die Seilwinde zieht gut. Allgemein lässt sich der Rückewagen sehr schön steuern.

Ich muss mal schauen, dass ich das Anhängemaul noch weiter runter bringe, da die Flapdown sonst bei uneben Gelände an seine Grenzen stößt, weil schon ganz ausgefahren.

Mir kommt es so vor, als würde sich der Wagen beim schweren Kranbetrieb etwas verwinden. Das Gefühl hatte ich beim Perzl nicht. Ob das gut oder schlecht ist, will ich jetzt noch nicht beurteilen.

Die starren Rungen gefallen mir sehr gut, da man damit Astiges Material von hinten in den RW ziehen kann und die Äste sich dann nach hinten biegen.

Gruß Peter

Hallo,
möchte mal was zum Thema Abstützung beitragen. Wenn man sich mit der Abstützung vor dem Kranen hochdrückt dann wird das Lager der Knickdeichsel sehr stark auf Biegung beansprucht. Deswegen macht es Sinn mit den Stützen nur den Boden zu berühren, mit dem Kran wenn möglich im Bereich des Achsaggregats zu laden usw. …
Bei meinem gebrauchten Farmi RW war das Deichsellager dermaßen ausgefeuert das die Fettpresse fast durchgefallen wäre. Genauso die Bogielagerung…. wenn man im angebremsten Zustand die Deichsel am festgefahrenen Polterplatz näher zum Polter bringt um mit dem Kran besser abladen zu können, werden beide Bogielagerungen in diesem Moment massiv auf Biegung belastet. Diese Lager sollte man in regelmäßigen Abständen nachstellen, und natürlich regelmäßig schmieren. Wenn man mit Gefühl Kran und Stütze ein Bogie anliftet kann man ja mal das Lagerspiel messen. Da gibt es verschiedene Möglichkeiten. Das ist auch so ein Punkt wo sich die Spreu vom Weizen trennt im RW Bereich. Am Do war der Service vom Sedlmayer da und ist mit mir gemeinsam diese Punkte durchgegangen. Lager nachgestellt, Schrauben geprüft usw. War sehr zufrieden. Nun mach ich nicht so viele Stunden, möchte aber lange Freude an der Maschine haben. Flap Down schlackert bei unglücklicher Konstruktion auch mit den Jahren sehr aus. Einen Vorteil gibt es aber. Wenn man den Wagen umgeschmissen hat und die Pumpe noch Öl fördert dann kann man die Stütze zum Aufrichten nutzen.

Hallo
Bei den BEHA Anhängern ist die Schwenkdeichsel über zwei Schwerlastrollen
Am Rahmen abgestützt.
Das gefällt mir sehr gut. Wenn man damit z. B. am Polter den Wagen in Fahrtrichtung ganz nach
Links ausschwenkt ist die Schlepperanhängung um ca 75 cm rechts von der Anhängermitte.
Dann den Anhänger maximal nach oben gedrückt.
Schlepper lastet dann mit geschätzten 3 Tonnen als Gegengewicht und vor allem 75 cm + halbe Abstützungsbreite A Abstützung als Hebel entgegen der Abstützung ( Drehpunkt ).
Wenn die Stütze festen Untergrund hat kann nix passieren.
Und die ganze Mechanik ist über die Rollen sehr gut geschont.
Da hast null Spiel drin und das hält vermutlich sehr lange.
So mach ich das und der Wagen steht mit A Stativ leer auch noch bei maximaler Kranlänge und Max Last.

Servus,

wohl ab der 12 Tonnen Klasse kann jetzt auch eine Klemmbank für die Langholzabfuhr zum Polder montiert werden.


Gruß

Ecoboost